本實用新型涉及的是一種汽車變速器領(lǐng)域的技術(shù)，具體是一種變速器主減速齒輪減阻結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

變速器中的差速器主減速齒輪轉(zhuǎn)動時，變速器內(nèi)潤滑油的阻力直接影響變速器的傳動效率。通常主減速齒輪有一半位于變速器潤滑油液面之下。由于變速器運行過程中主減速齒輪受到攪油阻力的作用，引起變速器發(fā)熱，損失動能。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型針對現(xiàn)有技術(shù)中擋油板結(jié)構(gòu)復(fù)雜的缺陷，提出一種變速器主減速齒輪減阻結(jié)構(gòu)。

本實用新型是通過以下技術(shù)方案實現(xiàn)的：

本實用新型包括：呈半環(huán)形的擋油板、變速器主殼體和與變速器主殼體相配合的變速器離合器殼體，其中：擋油板固定于變速器離合器殼體下部，變速器主殼體下部設(shè)有與擋油板相配合的主殼體擋油筋板。

所述的變速器離合器殼體設(shè)有呈U型的離合器殼體擋油筋板。

所述的擋油板的圓心角α為60°～180°。

所述的擋油板通過三個螺釘與變速器離合器殼體相連。

所述的擋油板厚度為0.5～1.5mm。

技術(shù)效果

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型結(jié)構(gòu)簡單，有效的降低了主減速齒輪運行時的潤滑油液面，從而降低了主減速齒輪的攪油阻力，提升了變速器的傳動效率。

附圖說明

圖1為減阻結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為變速器離合器殼體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為擋油板安裝結(jié)構(gòu)示意圖；

圖中：1變速器主殼體；2主減速齒輪；3螺釘；4擋油板；5變速器離合器殼體；6主殼體擋油筋板；7離合器殼體擋油筋板；8差速器殼體。

具體實施方式

下面對本實用新型的實施例作詳細說明，本實施例在以本實用新型技術(shù)方案為前提下進行實施，給出了詳細的實施方式和具體的操作過程，但本實用新型的保護范圍不限于下述的實施例。

實施例1

如圖1所示，本實施例包括：變速器主殼體1、主減速齒輪2、擋油板4和變速器離合器殼體5，其中：擋油板4固定于變速器離合器殼體5下部，變速器主殼體1下部設(shè)有與擋油板4相配合的主殼體擋油筋板6。如圖2所示，所述的擋油板4通過三個螺釘3固定于變速器離合器殼體5下部，擋油板4與主殼體擋油筋板6相配合形成類槽型結(jié)構(gòu)，主減速齒輪2一部分位于該類槽型結(jié)構(gòu)中。安裝后，差速器殼體8凸出端被呈U型的離合器殼體擋油筋板7包圍。

如圖3所示，所述的擋油板4的圓心角α為60°～180°。

所述的擋油板4厚度為0.5～1.5mm。

所述的主減速齒輪2順時針轉(zhuǎn)動時，通過主減速齒輪2的轉(zhuǎn)動將主殼體與擋油板4形成的類槽型結(jié)構(gòu)中的潤滑油排出，使得主減速齒輪2處的油液面降低，從而實現(xiàn)主減速齒輪2攪油阻力下降，提高變速器傳動效率。

所述的差速器殼體8轉(zhuǎn)動時，差速器殼體8凸出端攪動的油被離合器殼體擋油筋板7阻擋。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本裝置結(jié)構(gòu)簡單，有效的降低了主減速齒輪運行時的潤滑油液面，從而降低了主減速齒輪及差速器殼體的攪油阻力，提升了變速器的傳動效率。