本實(shí)用新型涉及一種制動(dòng)夾鉗，更具體地說(shuō)，它涉及一種制動(dòng)夾鉗上的閘片。

背景技術(shù)：

隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，城市化進(jìn)程加快，居民出行也日益加劇，對(duì)公共交通的安全性提出了更高的要求。盡管動(dòng)力制動(dòng)發(fā)揮著越來(lái)越大的作用，但在緊急制動(dòng)時(shí)必須采用機(jī)械制動(dòng)的方式保證軌道交通車輛在規(guī)定的制動(dòng)距離內(nèi)停車，以確保行車安全。制動(dòng)夾鉗作為機(jī)械制動(dòng)的重要組成部分，它的性能直接影響到軌道交通的安全運(yùn)行。

北京縱橫機(jī)電技術(shù)開發(fā)公司的一篇專利，其公開號(hào)為CN204437120U，其公開了一種制動(dòng)夾鉗單元，包括制動(dòng)盤；至少兩個(gè)閘片，分別位于制動(dòng)盤的兩側(cè)，可操作的與所述制動(dòng)盤貼合或分離從而產(chǎn)生或者停止制動(dòng)力； 至少兩個(gè)缸體，分別設(shè)置在所述制動(dòng)盤兩側(cè)， 至少兩個(gè)活塞，分別設(shè)置在所述至少兩個(gè)缸體中并與所述至少兩個(gè)閘片相抵接，從而可操作以推抵所述至少兩個(gè)閘片貼合所述制動(dòng)盤或者允許所述至少兩個(gè)閘片與所述制動(dòng)盤分離。其制動(dòng)夾鉗在工作時(shí)，需要閘片與車輪盡量貼合，以保證剎車效果。然而，當(dāng)制動(dòng)夾鉗長(zhǎng)期使用后，其閘托會(huì)產(chǎn)生一定的機(jī)械疲勞（如緊固螺柱松動(dòng)），使得閘片在與車輪表面接觸時(shí)，會(huì)有一定的傾斜，即僅部分表面接觸車輪，這不僅會(huì)影響到剎車效果，還會(huì)使得閘片的表面磨損不均勻，導(dǎo)致閘片的厚度出現(xiàn)偏差，使其容易斷裂，影響其使用壽命。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，本實(shí)用新型的目的在于提供一種制動(dòng)夾鉗上的閘片，具有結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理，使用壽命長(zhǎng)的特點(diǎn)。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供了如下技術(shù)方案：

一種制動(dòng)夾鉗上的閘片,包括閘片本體，所述閘片本體的摩擦面上設(shè)有若干容置槽，每個(gè)容置槽內(nèi)均設(shè)有與其相適配的散片，所述散片與閘片本體材質(zhì)相同；所述散片通過(guò)彈簧與對(duì)應(yīng)的容置槽的槽底固定連接；當(dāng)彈簧處于自然狀態(tài)下時(shí)，所述容置槽的槽口所在平面位于散片的內(nèi)、外側(cè)之間。

進(jìn)一步的，所述容置槽線性陣列于閘片本體的摩擦面上。

進(jìn)一步的，所述散片與容置槽的側(cè)壁滑移連接。

進(jìn)一步的，所述容置槽的側(cè)壁上沿其深度方向設(shè)有滑槽；所述散片的側(cè)壁上設(shè)有與該滑槽相適配的滑塊。

進(jìn)一步的，所述滑槽內(nèi)在滑塊與滑槽的槽底之間設(shè)有限位塊；當(dāng)滑塊與限位塊接觸時(shí)，散片朝向滑槽外側(cè)的一面與閘片本體的摩擦面齊平。

進(jìn)一步的，所述限位塊在滑槽內(nèi)的上、下位置可調(diào)。

進(jìn)一步的，所述限位塊穿設(shè)有一與滑槽的長(zhǎng)度方向平行設(shè)置的鎖緊件；所述鎖緊件與滑槽的底部螺紋連接。

進(jìn)一步的，所述彈簧的兩端設(shè)有第一連接體，所述容置槽的槽底以及散片與彈簧對(duì)應(yīng)的表面設(shè)有第二連接體，所述第一連接體與第二連接體可拆卸連接。

進(jìn)一步的，所述第一連接體與第二連接體螺紋連接。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是：通過(guò)上述技術(shù)方案，當(dāng)閘托出現(xiàn)機(jī)械疲勞，并使閘片發(fā)生傾斜后，由于散片在彈簧的作用下突出于閘片本體的摩擦面，那么散片能夠保持與車輪接觸摩擦，進(jìn)而在一定程度上保證剎車效果。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型中閘片的剖視圖；

圖2為圖1中A部的放大圖。

附圖標(biāo)記：1、閘片本體，11、容置槽，111、滑槽，2、散片，21、滑塊，3、彈簧，4、鎖緊件，51、第一連接體，52、第二連接體，6、限位塊。

具體實(shí)施方式

參照?qǐng)D1至圖2對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步說(shuō)明。

一種制動(dòng)夾鉗上的閘片,包括閘片本體1，閘片本體1的摩擦面上設(shè)有若干容置槽11，每個(gè)容置槽11內(nèi)均設(shè)有與其相適配的散片2，散片2與閘片本體1材質(zhì)相同；散片2通過(guò)彈簧3與對(duì)應(yīng)的容置槽11的槽底固定連接。通過(guò)上述技術(shù)方案，當(dāng)閘托出現(xiàn)機(jī)械疲勞，并使閘片發(fā)生傾斜后，由于散片2在彈簧3的作用下突出于閘片本體1的摩擦面，那么散片2能夠保持與車輪接觸摩擦，進(jìn)而在一定程度上保證剎車效果；需要說(shuō)明的是，由于閘托是靠強(qiáng)力將閘片與車輪擠壓，進(jìn)而增大摩擦力，因此，為了保證散片2與車輪的摩擦力，上述的彈簧3的彈力要設(shè)置的足夠大；另外，由于散片2在與車輪摩擦?xí)r，會(huì)受到較強(qiáng)的橫向或縱向的拖拽，為了避免散片2在橫向或縱向發(fā)生移動(dòng)，在選擇彈簧3時(shí)，必須能夠使得彈簧3處于自然狀態(tài)下時(shí)，容置槽11的槽口所在平面位于散片2的內(nèi)、外側(cè)之間。

參照?qǐng)D1，為了能夠適于閘片本體1各個(gè)方向的傾斜，優(yōu)選的，容置槽11線性陣列于閘片本體1的摩擦面上，從而使得散片2能夠均勻的分布，這樣的話，無(wú)論閘片怎么傾斜，都能夠有等同數(shù)量的散片2與車輪接觸。

另外，由于散片2是靠彈簧3的彈力支撐的，其在與車輪摩擦?xí)r，有可能會(huì)發(fā)生傾斜，使得其表面受到的磨損不均勻，使用效果會(huì)受到影響。因此，參照?qǐng)D2，本實(shí)施例中，將散片2與容置槽11的側(cè)壁設(shè)置成滑移連接，具體是：容置槽11的側(cè)壁上沿其深度方向設(shè)有滑槽111；散片2的側(cè)壁上設(shè)有與該滑槽111相適配的滑塊21；這樣一來(lái)，由于滑塊21與滑槽111的配合，使得散片2只能沿滑槽111的深度方向滑動(dòng)，而不會(huì)發(fā)生傾斜。

另外，當(dāng)彈簧3出現(xiàn)彈性疲勞后，有可能會(huì)使散片2處于低于閘片的摩擦面的狀態(tài)，進(jìn)而失去摩擦效果。因此，為了防止這個(gè)情況的出現(xiàn)，在滑槽111內(nèi)且位于滑塊21與滑槽111的槽底之間設(shè)有限位塊6，使得當(dāng)滑塊21與限位塊6接觸時(shí)，散片2朝向滑槽111外側(cè)的一面與閘片本體1的摩擦面齊平；這樣一來(lái)，即使是彈簧3出現(xiàn)問(wèn)題，上述情況也不會(huì)發(fā)生。但是有一種情況，當(dāng)散片2磨損過(guò)多時(shí)，其表面同樣會(huì)可能低于閘片本體1的摩擦面，因此，基于這一點(diǎn)的考慮，需要將限位塊6在滑槽111內(nèi)的上、下位置可調(diào)；具體的實(shí)現(xiàn)方式為：限位塊6穿設(shè)有一與滑槽111的長(zhǎng)度方向平行設(shè)置的鎖緊件4，比如螺栓，該鎖緊件4在穿透滑塊21后與滑槽111的底部螺紋連接；因此，只要通過(guò)調(diào)節(jié)鎖緊件4擰入滑槽111槽底的深度，就可以調(diào)節(jié)滑塊21的高度，進(jìn)而能夠在散片2出現(xiàn)上述問(wèn)題時(shí)，進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)節(jié)。

參照?qǐng)D2，本實(shí)施例中，彈簧3與容置槽11和散片2的連接方式為：在彈簧3的兩端設(shè)有第一連接體51，容置槽11的槽底以及散片2與彈簧3對(duì)應(yīng)的表面設(shè)有第二連接體52，第一連接體51與第二連接體52可拆卸連接，比如螺紋連接，也可以采用過(guò)盈配合等連接方式。

以上所述僅是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，本實(shí)用新型的保護(hù)范圍并不僅局限于上述實(shí)施例，凡屬于本實(shí)用新型思路下的技術(shù)方案均屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本實(shí)用新型原理前提下的若干改進(jìn)和潤(rùn)飾，這些改進(jìn)和潤(rùn)飾也應(yīng)視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。