本實用新型涉及航空發(fā)動機技術領域，具體涉及一種發(fā)動機軸承潤滑冷卻裝置。

背景技術：

軸承作為航空發(fā)動機轉(zhuǎn)子系統(tǒng)廣泛采用的單元零組件,其作用主要是承擔轉(zhuǎn)子徑向或軸向力，降低傳動過程中的機械載荷摩擦系數(shù)，是旋轉(zhuǎn)機械系統(tǒng)中關鍵零件之一?，F(xiàn)代航空發(fā)動機日益簡化了轉(zhuǎn)子的支撐結(jié)構(gòu)，減少了軸承的數(shù)目，因此，單個軸承需要具備比以往更高的承載能力；又隨著現(xiàn)代航空發(fā)動機的性能不斷提高，軸承使用的溫度比以往更高，轉(zhuǎn)速也更高，在民用航空發(fā)動機中，低壓部件最高物理轉(zhuǎn)速可達5000～6000r/min，高壓部件物理轉(zhuǎn)速則普遍在12000r/min以上，因此，軸承使用環(huán)境變得十分惡劣，若得不到很好的潤滑冷卻，則摩擦不僅會增加能量消耗，更有可能損壞軸承，使軸承失效，影響發(fā)動機工作穩(wěn)定性和可靠性。

由于噴射潤滑冷卻在結(jié)構(gòu)上更容易實現(xiàn)，因此被普遍采用。其工作原理：滑油以一定的速度噴向軸承內(nèi)圈與保持架間隙，在離心力作用下甩向外圈，實現(xiàn)軸承內(nèi)外圈的潤滑即冷卻。潤滑及冷卻效果取決于進入的滑油油量，而滑油油量受噴嘴結(jié)構(gòu)形式和安裝結(jié)構(gòu)的影響，若噴嘴堵塞或尺寸超差，或出現(xiàn)安裝不到位的情況，則軸承得不到很好的潤滑冷卻。

技術實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的是提供一種發(fā)動機軸承潤滑冷卻裝置，以解決或至少減輕背景技術中所存在的至少一處的問題。

本實用新型的技術方案是：提供一種發(fā)動機軸承潤滑冷卻裝置，包含軸承機匣，所述軸承機匣的軸承安裝孔的表面上設置有環(huán)形油槽，所述軸承機匣的側(cè)面設置有潤滑油孔，所述潤滑油孔的一端連接第一供油管，另一端所述軸承安裝孔連通；軸承的外環(huán)安裝在所述軸承機匣內(nèi)，軸承的內(nèi)環(huán)固定安裝在轉(zhuǎn)子上。

優(yōu)選地，所述潤滑油孔內(nèi)設置有第一過濾網(wǎng)。

優(yōu)選地，所述環(huán)形油槽的軸向設置有多個儲油槽，所述儲油槽在所述環(huán)形油槽的圓周均布設置，且在所述環(huán)形油槽的軸向兩側(cè)對稱設置。

優(yōu)選地，所述儲油槽在軸承軸向的寬度大于軸承的寬度。

優(yōu)選地，所述發(fā)動機軸承潤滑冷卻裝置還包含噴嘴，所述噴嘴的一端連接第二供油管，另一端的出油口設置在所述軸承的內(nèi)環(huán)與外環(huán)之間。

優(yōu)選地，所述噴嘴以可拆卸方式與所述第二供油管連接。

優(yōu)選地，所述噴嘴與所述第二供油管之間設置有第二過濾網(wǎng)。

優(yōu)選地，所述軸承機匣上還設置有出油孔，所述出油孔在所述軸承安裝孔的圓周方向與所述潤滑油孔相隔180度。

本實用新型的優(yōu)點在于：本實用新型的軸承機匣的軸承安裝孔表面上設置有環(huán)形油槽，在軸承機匣的側(cè)面設置的潤滑油孔與所述環(huán)形油槽連通，通過第一供油管向所述環(huán)形油槽內(nèi)供油后，滑油能夠帶走軸承的熱量，降低軸承的運轉(zhuǎn)溫度?；蛷沫h(huán)形油槽滲出后，還能夠?qū)S承起到潤滑作用。

附圖說明

圖1是本實用新型一實施例的發(fā)動機軸承潤滑冷卻裝置的示意圖。

其中，2-噴嘴，3-第一供油管，4-第二供油管，6-軸承機匣，61-潤滑油孔，62-環(huán)形油槽。

具體實施方式

為使本實用新型實施的目的、技術方案和優(yōu)點更加清楚，下面將結(jié)合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行更加詳細的描述。在附圖中，自始至終相同或類似的標號表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。所描述的實施例是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。下面通過參考附圖描述的實施例是示例性的，旨在用于解釋本實用新型，而不能理解為對本實用新型的限制?；诒緦嵱眯滦椭械膶嵤├?，本領域普通技術人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。下面結(jié)合附圖對本實用新型的實施例進行詳細說明。

在本實用新型的描述中，需要理解的是，術語“中心”、“縱向”、“橫向”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底”“內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關系為基于附圖所示的方位或位置關系，僅是為了便于描述本實用新型和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對本實用新型保護范圍的限制。

如圖1所示，一種發(fā)動機軸承潤滑冷卻裝置，包含軸承機匣6，軸承機匣6的軸承安裝孔的表面上設置有環(huán)形油槽62，軸承機匣6的側(cè)面設置有潤滑油孔61，潤滑油孔61的一端連接第一供油管3，另一端所述軸承安裝孔連通；軸承的外環(huán)安裝在所述軸承機匣6內(nèi)，軸承的內(nèi)環(huán)固定安裝在轉(zhuǎn)子上。

本實用新型的軸承機匣6的軸承安裝孔表面上設置有環(huán)形油槽62，在軸承機匣6的側(cè)面設置的潤滑油孔61與所述環(huán)形油槽62連通，通過第一供油管3向所述環(huán)形油槽62內(nèi)供油后，滑油能夠帶走軸承的熱量，降低軸承的運轉(zhuǎn)溫度?；蛷沫h(huán)形油槽滲出后，還能夠?qū)S承起到潤滑作用。

在本實施例中，潤滑油孔61內(nèi)設置有第一過濾網(wǎng)。其優(yōu)點在于，可以對流向軸承的滑油進行過濾，保證軸承潤滑油的清潔，防止對軸承表面造成損傷。

可以理解的是，環(huán)形油槽62的軸向還可以設置有多個儲油槽，所述儲油槽在環(huán)形油槽62的圓周均布設置，且在環(huán)形油槽62的軸向兩側(cè)對稱設置。在本實施例中，環(huán)形油槽62的位置正好處于軸承安裝后軸承的寬度方向的中間，可以理解的是，如果環(huán)形油槽靠近軸承的一側(cè)設置，所述儲油槽也可以在所述環(huán)形油槽的一側(cè)設置。

在本實施例中，所述儲油槽在軸承軸向的寬度大于軸承的寬度。其優(yōu)點在于，方便環(huán)形油槽62內(nèi)的滑油通過所述儲油槽流出，有利于滑油的流動，滑油流出后，可以對軸承形成良好的潤滑作用。

在本實施例中，發(fā)動機軸承潤滑冷卻裝置還包含噴嘴2，噴嘴2的一端連接第二供油管，另一端的出油口設置在所述軸承的內(nèi)環(huán)與外環(huán)之間。通過噴嘴2可以直接對軸承噴油潤滑，保證對軸承的充分潤滑。在本實施例中，所述第二供油管為剛性供油管，其優(yōu)點在于，方便控制供油管的位置，從而固定噴嘴2的位置。

在本實施例中，噴嘴2以可拆卸方式與所述第二供油管連接。其優(yōu)點在于，當噴嘴2堵塞后，方便噴嘴的清理維護及更換。

可以理解的是，噴嘴2與所述第二供油管之間設置有第二過濾網(wǎng)。其優(yōu)點在于，可以對噴向軸承的滑油進行過濾，保證軸承潤滑油的清潔，防止對軸承表面造成損傷。

可以理解的是，軸承機匣6上還可以設置出油孔，所述出油孔在所述軸承安裝孔的圓周方向與潤滑油孔61相隔180度。其優(yōu)點在于，設置出油孔，可以加速環(huán)形油槽62內(nèi)滑油的流速，有利于帶走軸承的熱量。另外，可以將所述第一供油管、第二供油管與所述出油孔連通，形成一個循環(huán)回路，有利于節(jié)約滑油。

最后需要指出的是：以上實施例僅用以說明本實用新型的技術方案，而非對其限制。盡管參照前述實施例對本實用新型進行了詳細的說明，本領域的普通技術人員應當理解：其依然可以對前述各實施例所記載的技術方案進行修改，或者對其中部分技術特征進行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應技術方案的本質(zhì)脫離本實用新型各實施例技術方案的精神和范圍。