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      一種乘用車驅(qū)動橋主減速器殼體的制作方法

      文檔序號:12189704閱讀:388來源:國知局
      一種乘用車驅(qū)動橋主減速器殼體的制作方法與工藝

      本實(shí)用新型屬于汽車零部件技術(shù)領(lǐng)域,適用于乘用車,具體涉及一種乘用車驅(qū)動橋主減速器殼體。



      背景技術(shù):

      目前乘用車驅(qū)動橋總成主減速器殼體的降重設(shè)計不夠完善,一些位置沒有進(jìn)行有效減薄或去除材料,結(jié)構(gòu)和工藝性也不夠合理,同時在降低重量和簡化工藝之間沒有形成最優(yōu)化的方案,造成減速器殼體重量過大,影響驅(qū)動橋總成和整車重量,使整車的油耗和經(jīng)濟(jì)性降低。



      技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素:

      針對上述現(xiàn)有技術(shù)中存在的缺陷,本實(shí)用新型提供了一種乘用車驅(qū)動橋主減速器殼體,在不影響殼體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和制造工藝性的前提下,降低殼體重量。結(jié)合說明書附圖,本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下:

      一種乘用車驅(qū)動橋主減速器殼體,由主減速器外殼和主減速器右蓋組成,所述主減速器外殼與車架連接處的外側(cè)連接支架端面向內(nèi)凹陷,同時在凹陷處設(shè)置加強(qiáng)筋;

      所述主減速器外殼內(nèi)側(cè)的軸承座外圍也向內(nèi)凹陷,同時在凹陷處設(shè)置加強(qiáng)筋;

      所述主減速器右蓋的外表面設(shè)置有全幅面網(wǎng)狀加強(qiáng)筋;

      所述主減速器右蓋的內(nèi)側(cè)支撐差速器軸承的軸承座外圍向內(nèi)凹陷,同時在凹陷處設(shè)置加強(qiáng)筋;

      一種乘用車驅(qū)動橋主減速器殼體,其中,所述主減速器外殼內(nèi)側(cè)的軸承座與主減速器右蓋內(nèi)側(cè)的軸承座內(nèi)凹陷處的加強(qiáng)筋均為四個,且所述加強(qiáng)筋均勻分布。

      與現(xiàn)有技術(shù)相比,本實(shí)用新型的有益效果在于:

      本實(shí)用新型對驅(qū)動橋總成主減速器外殼的內(nèi)側(cè)進(jìn)行降重設(shè)計、對主減速器右蓋進(jìn)行減小壁厚設(shè)計,在不影響結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和制造工藝性的前提下,降低了殼體重量,同時保證了工藝性以便于加工,從而實(shí)現(xiàn)降低成本,增加整車經(jīng)濟(jì)性的目的。

      附圖說明

      圖1為本實(shí)用新型一種乘用車驅(qū)動橋主減速器殼體的整體結(jié)構(gòu)示意圖;

      圖2為本實(shí)用新型一種乘用車驅(qū)動橋主減速器殼體中主減速器外殼的外側(cè)結(jié)構(gòu)示意圖;

      圖3為本實(shí)用新型一種乘用車驅(qū)動橋主減速器殼體中主減速器外殼的內(nèi)側(cè)結(jié)構(gòu)示意圖;

      圖4為本實(shí)用新型一種乘用車驅(qū)動橋主減速器殼體中主減速器右蓋的外側(cè)結(jié)構(gòu)示意圖;

      圖5為本實(shí)用新型一種乘用車驅(qū)動橋主減速器殼體中主減速器右蓋的內(nèi)側(cè)結(jié)構(gòu)示意圖;

      圖中:

      Ⅰ-主減速器外殼,Ⅱ-主減速器右蓋

      1-外殼連接處A,2-外殼加強(qiáng)筋A(yù),3-外殼連接處B,4-外殼加強(qiáng)筋B,5-外殼軸承座,6-外殼軸承座加強(qiáng)筋,7-網(wǎng)狀加強(qiáng)筋,8-右蓋軸承座,9-右蓋軸承座加強(qiáng)筋。

      具體實(shí)施方式

      為了進(jìn)一步闡述本實(shí)用新型的技術(shù)方案,結(jié)合說明書附圖,本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式如下:

      如圖1所示,本實(shí)用新型一種乘用車驅(qū)動橋主減速器殼體由主減速器殼體Ⅰ和主減速器右蓋Ⅱ組成。

      如圖2所示,本實(shí)用新型一種乘用車驅(qū)動橋主減速器殼體的主減速器外殼的外側(cè),其與車架連接位置的外殼連接處A 1和外殼連接處B 3均采用凹陷式結(jié)構(gòu),實(shí)現(xiàn)降重,同時在相應(yīng)的凹陷處分別增加外殼加強(qiáng)筋A(yù) 2和外殼加強(qiáng)筋B 4,以實(shí)現(xiàn)提高所述主減速器外殼的外側(cè)連接處的整體強(qiáng)度。

      如圖3所示,所述主減速器外殼的內(nèi)側(cè),其用于支撐差速器軸承的外殼軸承座5的外圍位置采用一圈式的凹陷結(jié)構(gòu),實(shí)現(xiàn)降重,其去除材料后沿圓周均勻增加四條外殼軸承座加強(qiáng)筋6,以保證所述主減速器外殼內(nèi)側(cè)剛性。

      如圖4所示,本實(shí)用新型一種乘用車驅(qū)動橋主減速器殼體的主減速器右蓋的外側(cè),其外表面采用全幅面結(jié)構(gòu)的網(wǎng)狀加強(qiáng)筋7,在提高主減速器右蓋整體強(qiáng)度后,可以進(jìn)一步降低主減速器右蓋的壁厚以實(shí)現(xiàn)降重的目的。

      如圖5所示,所述主減速器右蓋的內(nèi)側(cè),其內(nèi)側(cè)支撐差速器軸承的右蓋軸承座8的外圍位置也采用凹陷式結(jié)構(gòu),實(shí)現(xiàn)降重,并同時在凹陷處均勻增加四條加強(qiáng)筋9,以保證主減速器右蓋內(nèi)側(cè)剛性。

      本實(shí)用新型的一種乘用車驅(qū)動橋主減速器殼體,是在現(xiàn)有技術(shù)中主減速器殼體的外側(cè)連接支架厚度較大的基礎(chǔ)上,采用凹陷式降重設(shè)計,同時增加加強(qiáng)筋以提高殼體強(qiáng)度;此外,現(xiàn)有技術(shù)中主減速器殼體的內(nèi)側(cè)差速器軸承座的厚度較大,本實(shí)用新型也采用凹陷式降重設(shè)計,同時采用四條加強(qiáng)筋提高殼體剛性,內(nèi)腔平滑整潔,鑄造工藝性好;此外,主減速器右蓋則采用全幅面加強(qiáng)筋提高整體強(qiáng)度,從而減小壁厚,降低殼體重量。

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