本實用新型涉及汽車變速器技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種汽車變速器。

背景技術(shù)：

目前商用車變速器均不帶倒檔同步器，掛倒檔時靠倒檔撥叉撥動倒檔齒套直接與倒檔結(jié)合齒結(jié)合實現(xiàn)掛檔。這種結(jié)構(gòu)的缺點是掛倒檔時有明顯的沖擊聲，且影響換檔手感。為此，在現(xiàn)有商用車變速器基礎(chǔ)上增加倒檔同步器，以改善掛倒檔沖擊問題，并提高商用車整體換檔質(zhì)量。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型所解決的技術(shù)問題在于提供一種汽車變速器，以解決上述背景技術(shù)中提出的問題。

本實用新型所解決的技術(shù)問題采用以下技術(shù)方案來實現(xiàn)：一種汽車變速器，包括：離合器殼、前蓋、上蓋總成、輸出軸、中間軸、輸入軸，所述輸入軸的前端通過花鍵與離合器殼內(nèi)的離合器連接，離合器與發(fā)動機連接，輸入軸的后端通過滾子軸承安裝在離合器殼與殼體前端的軸承孔內(nèi)；輸出軸的前端通過滾針軸承裝在輸入軸端部的孔內(nèi)，輸出軸的后端通過滾子軸承安裝在支撐殼體后端的軸承孔內(nèi)；中間軸前后端分別通過滾子軸承裝在殼體前后端的軸承孔內(nèi)；輸出軸上依次設(shè)有5/6檔同步器總成、主六齒合件、主四齒合件、3/4檔同步器 總成、主三齒合件、主二齒合件、1/2檔同步器總成、主一齒合件、倒檔同步器總成及主倒齒合件；中間軸上則依次設(shè)有中主齒、中六齒、中四齒及中三齒。

所述輸入軸和主六齒合件之間、主四齒合件和主三齒合件之間、主二齒合件和主一齒合件之間、及主倒齒合件處，分別設(shè)有5/6檔同步器、3/4檔同步器、1/2檔同步器、及倒檔同步器。

所述中間軸、輸入軸安裝在殼體內(nèi)，殼體上端安裝有上蓋總成，中間軸、輸入軸一端通過前蓋安裝在離合器殼上、另一端通過凸緣安裝在后蓋上。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的有益效果是：本實用新型產(chǎn)品在原商用車變速器基礎(chǔ)上增加了倒檔同步器，能夠改善掛倒檔沖擊問題，實現(xiàn)了商用車變速器全同步器狀態(tài)，提高了商用車整體換檔質(zhì)量。

附圖說明

圖1為本實用新型的爆炸圖示意圖。

具體實施方式

為了使本實用新型的實現(xiàn)技術(shù)手段、創(chuàng)作特征、達成目的與功效易于明白了解，下面結(jié)合具體圖示，進一步闡述本實用新型。

如圖1所示，一種汽車變速器，包括：離合器殼1、前蓋2、上蓋總成3、輸出軸4、中間軸5、輸入軸9，所述輸入軸9的前端通過花鍵與離合器殼1內(nèi)的離合器連接，離合器與發(fā)動機連接，輸入軸9的后端通過滾子軸承安裝在離合器殼與殼體前端的軸承孔內(nèi)；輸出軸4的前端通過滾針軸承裝在輸入軸端部的孔內(nèi)，輸出軸的后端通過滾子軸承安裝在支撐殼體后端的軸承孔內(nèi)；中間軸5 前后端分別通過滾子軸承裝在殼體前后端的軸承孔內(nèi)；輸出軸4上依次設(shè)有5/6檔同步器總成、主六齒合件、主四齒合件、3/4檔同步器總成、主三齒合件、主二齒合件、1/2檔同步器總成、主一齒合件、倒檔同步器總成及主倒齒合件；中間軸5上則依次設(shè)有中主齒、中六齒、中四齒及中三齒。

所述輸入軸9和主六齒合件之間、主四齒合件和主三齒合件之間、主二齒合件和主一齒合件之間、及主倒齒合件處，分別設(shè)有5/6檔同步器、3/4檔同步器、1/2檔同步器、及倒檔同步器。

所述中間軸5、輸入軸9安裝在殼體8內(nèi)，殼體8上端安裝有上蓋總成3，中間軸5、輸入軸9一端通過前蓋2安裝在離合器殼1上、另一端通過凸緣6安裝在后蓋7上。

以上顯示和描述了本實用新型的基本原理和主要特征和本實用新型的優(yōu)點。本行業(yè)的技術(shù)人員應(yīng)該了解，本實用新型不受上述實施例的限制，上述實施例和說明書中描述的只是說明本實用新型的原理，在不脫離本實用新型精神和范圍的前提下，本實用新型還會有各種變化和改進，這些變化和改進都落入要求保護的本實用新型范圍內(nèi)。本實用新型的要求保護范圍由所附的權(quán)利要求書及其等效物界定。