本實用新型總體來說涉及用于促進齒輪箱回油的裝置，具體而言，涉及一種能夠促進高速齒輪箱高速級軸承處回油的裝置。

背景技術(shù)：

目前，高速齒輪箱高速級軸承處所采用的回油方式為依靠潤滑油自身重力，使?jié)櫥屯ㄟ^回油孔流回箱體。但是，由于潤滑油粘度大、表面張力大和齒輪箱內(nèi)高速旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生的擾動氣流對回油管路的干擾等因素，重力回油效果不理想，在高速級軸承處易于發(fā)生潤滑油聚集的問題。潤滑油聚集會對軸承局部溫度有較大影響，造成局部溫度過高，齒輪箱熱量增加。因此，如何促進高速齒輪箱高速級軸承處回油，以克服高速齒輪箱軸承處的傳統(tǒng)回油方式經(jīng)常存在回油不暢的缺陷，是本領(lǐng)域亟待解決的問題。

在所述背景技術(shù)部分公開的上述信息僅用于加強對本實用新型的背景的理解，因此它可以包括不構(gòu)成對本領(lǐng)域普通技術(shù)人員已知的現(xiàn)有技術(shù)的信息。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的一個主要目的在于克服上述現(xiàn)有技術(shù)的至少一種缺陷，提供一種齒輪箱加速回油裝置，用以提升高速齒輪箱高速級軸承處的回油速度，避免出現(xiàn)潤滑油聚集問題。

為達成上述目的，本實用新型提供一種齒輪箱加速回油裝置，齒輪箱包括相對設(shè)置的箱體和齒輪，齒輪箱加速回油裝置包括多個肋條和一氣流管道。多個肋條凸設(shè)于齒輪的朝向箱體的一側(cè)，并沿徑向設(shè)置。氣流管道的兩端為封閉的，其包括位于氣流管道的內(nèi)部的兩個第一通道和第二通道，以及開設(shè)于氣流管道外周的兩個氣孔及側(cè)孔；第二通道連通的設(shè)置于兩個第一通道之間，第一通道的內(nèi)徑大于第二通道的內(nèi)徑；兩個氣孔分別與兩第一通道連通，側(cè)孔與第二通道連通；氣流管道的一側(cè)與箱體連接，且側(cè)孔與箱體的回油孔連通，兩個氣孔朝向肋條，且與肋條之間具有間隙。

其中，每一肋條具有兩相交的斜面，每一斜面的傾角均大于90度。

其中，每一肋條的兩個斜面的傾角相等，每一肋條的橫向截面為等腰三角形，每一肋條的外端部的寬度大于內(nèi)端部的寬度，相鄰兩肋條的間距相等。

其中，氣流管道的一側(cè)與箱體通過螺栓連接，氣流管道的另一側(cè)朝向肋條，氣流管道的一側(cè)和另一側(cè)均為平面，氣流管道的另一側(cè)與肋條之間的間距為2mm。

其中，第二通道和側(cè)孔均居中的設(shè)置于氣流管道，兩個氣孔相對于側(cè)孔對稱且傾斜的設(shè)置。

其中，氣孔的截面為方形，兩個氣孔的上端彼此靠近，兩個氣孔的下端彼此遠離。

其中，氣孔的靠近氣流管道的端部的一側(cè)與所對應(yīng)的肋條的中心線不平行。

其中，氣孔的靠近氣流管道的端部的一側(cè)相較于其所對應(yīng)的肋條的中心線靠近側(cè)孔。

其中，氣流管道的朝向肋條的端面具有一對凹入部，凹入部自氣流管道的端部朝氣孔的外側(cè)延伸。

其中，氣流管道的兩端具有螺紋，并通過螺栓封閉。

本實用新型相較于現(xiàn)有技術(shù)的有益效果在于：本實用新型的齒輪箱加速回油裝置通過分別在箱體和齒輪上設(shè)置氣流管道和肋條，在齒輪的高速旋轉(zhuǎn)的同時實現(xiàn)加速回油的作用，因此，本實用新型特別適合于高速單向或雙向旋轉(zhuǎn)的齒輪箱高速級，采用本實用新型可以促進高速齒輪箱高速級軸承處回油，避免了軸承滾動體反復(fù)擠壓，導(dǎo)致回油不暢，潤滑油大量聚集在齒輪箱內(nèi)，而造成的齒輪箱發(fā)熱現(xiàn)象。

附圖說明

通過結(jié)合附圖考慮以下對本實用新型的優(yōu)選實施例的詳細說明，本實用新型的各種目標(biāo)、特征和優(yōu)點將變得更加顯而易見。附圖僅為本實用新型的示范性圖解，并非一定是按比例繪制。在附圖中，同樣的附圖標(biāo)記始終表示相同或類似的部件。其中：

圖1是根據(jù)一示例性實施方式的齒輪箱加速回油裝置的側(cè)視圖。

圖2是沿圖1中AA線的剖視圖。

圖3是氣流管道的一實施例的示意圖。

圖4是氣流管道的另一實施例的立體透視圖。

圖5是氣流管道的另一實施例的立體圖。

圖6是氣流管道的另一實施例的主視圖。

圖7是齒輪端面的示意圖。

圖8是沿圖7中BB線的剖視圖。

具體實施方式

現(xiàn)在將參考附圖更全面地描述示例實施方式。然而，示例實施方式能夠以多種形式實施，且不應(yīng)被理解為限于在此闡述的實施方式；相反，提供這些實施方式使得本實用新型將全面和完整，并將示例實施方式的構(gòu)思全面地傳達給本領(lǐng)域的技術(shù)人員。圖中相同的附圖標(biāo)記表示相同或類似的結(jié)構(gòu)，因而將省略它們的詳細描述。

實施例中可能使用相對性的用語，例如“較低”或“底部”及“較高”或“頂部”，以描述圖標(biāo)的一個組件對于另一組件的相對關(guān)系。能理解的是，如果將圖標(biāo)的裝置翻轉(zhuǎn)使其上下顛倒，則所敘述在“較低”側(cè)的組件將會成為在“較高”側(cè)的組件。此外，當(dāng)某層在其它層或基板“上”時，有可能是指“直接”在其它層或基板上，或指某層在其它層或基板上，或指其它層或基板之間夾設(shè)其它層。

本實用新型提供一種齒輪箱加速回油裝置，如圖1所示，齒輪箱包括相對設(shè)置的箱體100和齒輪200。附圖僅顯示出齒輪箱的一部分，在齒輪200的另一側(cè)對稱的設(shè)有箱體100。齒輪箱內(nèi)設(shè)有兩組相同的齒輪箱加速回油裝置，本實施例僅以其中一組為例進行詳細說明。齒輪箱加速回油裝置包括多個肋條10和一氣流管道20。多個肋條10凸設(shè)于齒輪200的朝向箱體100的一側(cè)，并沿徑向設(shè)置。氣流管道20的兩端為封閉的，其包括位于氣流管道20的內(nèi)部的兩個第一通道21和第二通道22，以及開設(shè)于氣流管道20外周的兩個氣孔23及側(cè)孔24；第二通道22連通的設(shè)置于兩個第一通道21之間，第一通道21的內(nèi)徑大于第二通道22的內(nèi)徑；兩個氣孔23分別與兩第一通道21連通，側(cè)孔24與第二通道22連通；氣流管道20的一側(cè)與箱體100連接，且側(cè)孔24與箱體100的回油孔210連通，兩個氣孔23朝向肋條10，且與肋條10之間具有間隙。

當(dāng)齒輪箱運行時，齒輪200高速旋轉(zhuǎn)，齒輪200上的多個肋條10隨之旋轉(zhuǎn)，帶動在肋條10之間的空氣離心運動形成氣流，旋轉(zhuǎn)至氣流管道20附近的肋條10之間的氣流由于快速的離心動作被壓入氣流管道20，經(jīng)由其中一氣孔23進入與該氣孔23連通的第一通道21，并經(jīng)由另一氣孔23離開。由于第二通道22的內(nèi)徑小于第一通道21的內(nèi)徑，從而在氣流管道20中段形成高速氣流，利用伯努利效應(yīng)，增大了回油孔210兩端的壓差，對回油孔210內(nèi)的油產(chǎn)生吸力，加速排油，從而提高回油速度。

因此，本實用新型的齒輪箱加速回油裝置通過分別在箱體和齒輪上設(shè)置氣流管道和肋條，在齒輪的高速旋轉(zhuǎn)的同時實現(xiàn)加速回油的作用，因此，本實用新型特別適合于高速單向或雙向旋轉(zhuǎn)的齒輪箱高速級，采用本實用新型可以促進高速齒輪箱高速級軸承處回油，避免了軸承滾動體反復(fù)擠壓，導(dǎo)致回油不暢，潤滑油大量聚集在齒輪箱內(nèi)，而造成的齒輪箱發(fā)熱現(xiàn)象。

根據(jù)一實施例，肋條10可由機床在高速齒輪端面加工制成。如圖8所示，每一肋條10具有兩相交的斜面11，使得肋條10的頂端的橫向截面呈三角形，每一斜面11的傾角β均大于90度。由此，使得肋條10之間的間隙成上寬下窄，利于空氣高速流動。肋板呈鋸齒狀均布于齒輪的端面，使得齒輪200旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生的空氣流動的方向朝向氣孔23處，將空氣壓入氣流管道20內(nèi)。

本實施例中，每一肋條10的兩個斜面11的傾角β相等，每一肋條10的橫向截面為等腰三角形，每一肋條10的外端部的寬度大于內(nèi)端部的寬度，相鄰兩肋條10的間距相等。由于各肋條10之間的間距寬度一致，確保了肋條10之間的氣流的運動平衡性。

然而，肋條10的形狀不限于此，其還可為刀片狀，肋條10的兩側(cè)面也可為曲面，任意突出的結(jié)構(gòu)均涵蓋于本申請的保護范圍內(nèi)。

根據(jù)一實施例，如圖1所示，氣流管道20由一塊厚鋼板加工制成，氣流管道20的一側(cè)與箱體100螺栓連接，使得側(cè)孔24與回油孔210接通。然而，氣流管道20與箱體100的連接方式不限于此，例如可為焊接。氣流管道20的另一側(cè)朝向肋條10，氣流管道20的一側(cè)和另一側(cè)均為平面，氣流管道20的另一側(cè)與肋條10之間的間距約為2mm。此間距保證高速氣流更加順暢的被推入氣流管道20內(nèi)。然而，間距的尺寸不限于此，可根據(jù)肋條10的布局、齒輪類型、轉(zhuǎn)速等相應(yīng)調(diào)整。

根據(jù)一實施例，如圖3所示，第二通道22和側(cè)孔24均居中的設(shè)置于氣流管道20，兩個氣孔23相對于側(cè)孔24對稱且傾斜的設(shè)置。由于氣孔23為傾斜的開口，因此，便于氣流經(jīng)其中一氣孔23被壓入氣流管道20內(nèi)，以及經(jīng)其中另一氣孔23被抽離出氣流管道20，提高空氣流動速度，有助于加速回油。

本實施例中，如圖2和圖3所示，氣孔23的截面為方形，兩個氣孔23的上端彼此靠近，兩個氣孔23的下端彼此遠離。氣孔23的靠近氣流管道20的端部的一側(cè)與所對應(yīng)的肋條10的中心線不平行。

如圖2所示，本實施例中，氣孔23的靠近氣流管道20的端部的一側(cè)相較于其所對應(yīng)的肋條10的中心線靠近側(cè)孔24，即，兩氣孔23的上端均向內(nèi)縮，氣孔23的靠近氣流管道20的端部的一側(cè)與其所對應(yīng)的肋條10的中心線之間的夾角α大于0°。

圖4至圖6示出了氣孔的另一實施例，本實施例與前述實施例的區(qū)別在于，氣流管道的朝向肋條的端面具有一對凹入部P，凹入部P自氣流管道的端部朝氣孔的外側(cè)延伸。即，在氣流管道的端面、自氣流管道的外端朝氣孔23銑削掉一定深度，并銑削至一邊緣S，邊緣S與氣流管道的部分上邊緣和端部邊緣共同界定出凹入部P。由于部分氣流能夠存在于該對凹入部P內(nèi)，使得更充分的氣力能夠流入或流出氣孔23，從而提高氣流速度，進而提高回油速度。凹入部P與氣孔23和氣流管道內(nèi)部的通道均不連通。凹入部P可為任意形狀，其邊緣S可為直線或曲線，可與氣孔23的外側(cè)平行或不平行。

應(yīng)當(dāng)理解，氣孔23的形狀不限于此，例如可為圓形、不規(guī)則形狀等。

本實施例中，如圖3所示，氣流管道20的兩端具有螺紋，并通過螺栓25封閉。然而，氣流管道20兩端的封閉形式不限于此，任意能夠?qū)崿F(xiàn)開口封閉的結(jié)構(gòu)均涵蓋于本申請的保護范圍內(nèi)。

綜上所述，本實用新型的齒輪箱加速回油裝置通過分別在箱體和齒輪上設(shè)置氣流管道和肋條，在齒輪的高速旋轉(zhuǎn)的同時實現(xiàn)加速回油的作用，因此，本實用新型特別適合于高速單向或雙向旋轉(zhuǎn)的齒輪箱高速級，采用本實用新型可以促進高速齒輪箱高速級軸承處回油，避免了軸承滾動體反復(fù)擠壓，導(dǎo)致回油不暢，潤滑油大量聚集在齒輪箱內(nèi)，而造成的齒輪箱發(fā)熱現(xiàn)象。

雖然已參照幾個典型實施例描述了本實用新型，但應(yīng)當(dāng)理解，所用的術(shù)語是說明和示例性、而非限制性的術(shù)語。由于本實用新型能夠以多種形式具體實施而不脫離實用新型的精神或?qū)嵸|(zhì)，所以應(yīng)當(dāng)理解，上述實施例不限于任何前述的細節(jié)，而應(yīng)在隨附權(quán)利要求所限定的精神和范圍內(nèi)廣泛地解釋，因此落入權(quán)利要求或其等效范圍內(nèi)的全部變化和改型都應(yīng)為隨附權(quán)利要求所涵蓋。