本實(shí)用新型涉及一種車用配件，特別涉及一種車用減振裝置。

背景技術(shù)：

減振器是一種為了使汽車的車架與車身的振動(dòng)迅速衰減，改善汽車行駛的平順性和舒適性的阻尼裝置。

傳統(tǒng)的減振器主要由外殼及設(shè)于外殼內(nèi)的活塞桿，活塞桿的軸向一端延伸至外殼外，該端為連接端，另一端處于外殼內(nèi)滑移，該端為阻尼端，阻尼端將外殼內(nèi)部空間實(shí)施劃分，促使阻尼端的外側(cè)分別為滑動(dòng)空間及阻尼空間，滑動(dòng)空間及阻尼空間內(nèi)分別具有壓力油，活塞桿的阻尼端處設(shè)有供滑動(dòng)空間與阻尼空間導(dǎo)通的阻尼孔。在使用中，當(dāng)車架和車身受振動(dòng)出現(xiàn)相對(duì)運(yùn)動(dòng)時(shí)，減振器內(nèi)的活塞桿處于外殼內(nèi)往復(fù)移動(dòng)，外殼的油便會(huì)反復(fù)的由滑動(dòng)空間經(jīng)過阻尼孔流入到阻尼空間，油的摩擦和油分子間而定摩擦對(duì)振動(dòng)形成阻尼力，使汽車振動(dòng)能量轉(zhuǎn)化為油液熱量，再由減振器吸收散發(fā)到大氣中。

當(dāng)外殼出現(xiàn)泄漏時(shí)候，阻尼空間內(nèi)的油壓則會(huì)降低，減振器的減振效果便會(huì)降低或無法正常使用。另，雖然活塞桿的阻尼端處設(shè)有阻尼孔，但阻尼端的外周面與外殼之間需保持密封，該處通常設(shè)置密封圈，但密封圈隨著阻尼端的移動(dòng)會(huì)與外殼的內(nèi)壁之間出現(xiàn)摩擦，長時(shí)間的摩擦則會(huì)導(dǎo)致密封圈破損，出現(xiàn)泄漏，從而活塞桿的位移時(shí)的壓力會(huì)出現(xiàn)泄漏，導(dǎo)致該減振器無法正常的使用。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，本實(shí)用新型提供了一種密封性好、防磨損、當(dāng)油壓不穩(wěn)定時(shí)提供阻尼壓力的車用減振裝置。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供了如下技術(shù)方案：一種車用減振裝置，包括有外殼及設(shè)于外殼內(nèi)的活塞桿，活塞桿的軸向一端延伸至外殼外，該端為連接端，另一端處于外殼內(nèi)滑移，該端為阻尼端，外殼內(nèi)位于阻尼端軸向兩側(cè)的空間分別為滑動(dòng)空間及阻尼空間；活塞桿的阻尼端處設(shè)有與活塞桿套接的連接頭，連接頭的外周面與外殼的內(nèi)壁之間設(shè)有密封組件，其特征在于：所述的密封組件包括有套設(shè)與連接頭上的塑性彈性套，塑性彈性套的外周面與外殼的內(nèi)壁之間設(shè)置有與密封環(huán)，密封環(huán)的內(nèi)壁上設(shè)有若干個(gè)朝向塑性彈性套延伸的定位塊，塑性彈性套上設(shè)有供定位塊插接的定位槽，外殼的阻尼空間內(nèi)設(shè)有可與活塞桿的阻尼端抵觸的氣囊，外殼上開設(shè)有供氣囊充放氣的安裝口，氣囊上設(shè)有透過該安裝口延伸至外的充放氣口，充放氣口與安裝口之間設(shè)有密封件。

采用上述技術(shù)方案，通過在連接頭上設(shè)置塑性彈性套，然后將密封環(huán)設(shè)于塑性彈性套上，在使用過程中，塑性彈性套對(duì)密封環(huán)具有一定的彈性緩沖力，促使密封環(huán)與外殼之間的摩擦系數(shù)減小，使密封環(huán)的使用壽命得到延長；通過在外殼的阻尼空間內(nèi)設(shè)置氣囊，當(dāng)外殼內(nèi)部出現(xiàn)泄漏，油壓不穩(wěn)定時(shí)，活塞桿的阻尼端可通過與氣囊的抵觸補(bǔ)充阻尼壓力，使減振器依然可正常的運(yùn)行，氣囊上充放氣口的設(shè)置可便于操作人員定期對(duì)氣囊補(bǔ)充氣源，充放氣口與外殼安裝口之間密封件的設(shè)置是為了防止泄漏。

本實(shí)用新型進(jìn)一步設(shè)置為：氣囊內(nèi)設(shè)有防爆層，氣囊內(nèi)部設(shè)有支撐架，支撐架的橫向兩側(cè)分別設(shè)有與防暴層抵觸的抵壓片，抵壓片與支撐架之間設(shè)有壓縮彈簧；所述的密封環(huán)與外殼內(nèi)壁之間設(shè)有若干個(gè)橫截面呈球狀的滾動(dòng)密封體，密封環(huán)上設(shè)有供該滾動(dòng)密封體安裝的凹槽。

采用上述技術(shù)方案，防爆層的設(shè)置可防止氣囊處于外殼內(nèi)爆裂，氣囊內(nèi)部支撐架、抵壓片與支撐架之間壓縮彈簧的設(shè)置則是為使抵壓片可持續(xù)對(duì)防爆層實(shí)施抵觸，從而防止氣囊塌陷，具有持續(xù)的抵觸力。滾動(dòng)密封體的設(shè)置可更進(jìn)一步的防止密封環(huán)受損，在使用過程中，滾動(dòng)密封體會(huì)隨活塞桿的滑動(dòng)而處于凹槽內(nèi)滾動(dòng)，滾動(dòng)密封體不僅可保持于外殼內(nèi)壁之間的密封，而且摩擦系數(shù)小，不易磨損。

本實(shí)用新型更進(jìn)一步設(shè)置為：定位槽底部與定位塊之間設(shè)有彈性抵壓件，該彈性抵壓件包括有設(shè)于定位槽與定位塊之間的彈簧圈，彈簧圈的外徑分別與定位槽底部及定位塊抵觸。

采用上述技術(shù)方案，彈性抵觸件的設(shè)置使密封環(huán)可始終與外殼內(nèi)壁之間保持密封，而且即使密封環(huán)的表面出現(xiàn)磨損后，由于彈性抵觸件的抵壓力，密封環(huán)與外殼內(nèi)壁之間依然可保持穩(wěn)定的密封。

下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步描述。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為圖1的I部放大示意圖；

圖3為圖1的II部放大示意圖。

具體實(shí)施方式

如圖1—圖3所示的一種車用減振裝置，包括有外殼1及設(shè)于外殼1內(nèi)的活塞桿2，活塞桿2的軸向一端延伸至外殼1外，該端為連接端21，另一端處于外殼1內(nèi)滑移，該端為阻尼端22，外殼1內(nèi)位于阻尼端22軸向兩側(cè)的空間分別為滑動(dòng)空間11及阻尼空間12；活塞桿2的阻尼端22處設(shè)有與活塞桿2套接的連接頭3，連接頭3的外周面與外殼1的內(nèi)壁之間設(shè)有密封組件4，密封組件4包括有套設(shè)與連接頭3上的塑性彈性套41，塑性彈性套41的外周面與外殼1的內(nèi)壁之間設(shè)置有與密封環(huán)42，密封環(huán)42的內(nèi)壁上設(shè)有若干個(gè)朝向塑性彈性套41延伸的定位塊421，塑性彈性套41上設(shè)有供定位塊421插接的定位槽411，外殼1的阻尼空間12內(nèi)設(shè)有可與活塞桿2的阻尼端22抵觸的氣囊5，外殼1上開設(shè)有供氣囊5充放氣的安裝口13，氣囊5上設(shè)有透過該安裝口13延伸至外的充放氣口51，充放氣口51與安裝口13之間設(shè)有密封件52。上述方案中，通過在連接頭3上設(shè)置塑性彈性套41，然后將密封環(huán)42設(shè)于塑性彈性套41上，在使用過程中，塑性彈性套41對(duì)密封環(huán)42具有一定的彈性緩沖力，促使密封環(huán)42與外殼1之間的摩擦系數(shù)減小，使密封環(huán)42的使用壽命得到延長；通過在外殼1的阻尼空間12內(nèi)設(shè)置氣囊5，當(dāng)外殼1內(nèi)部出現(xiàn)泄漏，油壓不穩(wěn)定時(shí)，活塞桿2的阻尼端22可通過與氣囊5的抵觸補(bǔ)充阻尼壓力，使減振裝置依然可正常的運(yùn)行，氣囊5上充放氣口51的設(shè)置可便于操作人員定期對(duì)氣囊5補(bǔ)充氣源，充放氣口51與外殼1安裝口13之間密封件52的設(shè)置是為了防止泄漏。

在本實(shí)用新型實(shí)施例中，氣囊5內(nèi)設(shè)有防爆層53，氣囊5內(nèi)部設(shè)有支撐架54，支撐架54的橫向兩側(cè)分別設(shè)有與防暴層53抵觸的抵壓片55，抵壓片55與支撐架54之間設(shè)有壓縮彈簧56；密封環(huán)42與外殼1內(nèi)壁之間設(shè)有若干個(gè)橫截面呈球狀的滾動(dòng)密封體43，密封環(huán)42上設(shè)有供該滾動(dòng)密封體43安裝的凹槽422。防爆層53的設(shè)置可防止氣囊5處于外殼1內(nèi)爆裂，氣囊5內(nèi)部支撐架54、抵壓片55與支撐架54之間壓縮彈簧56的設(shè)置則是為使抵壓片55可持續(xù)對(duì)防爆層53實(shí)施抵觸，從而防止氣囊5塌陷，具有持續(xù)的抵觸力。滾動(dòng)密封體43的設(shè)置可更進(jìn)一步的防止密封環(huán)受損，在使用過程中，滾動(dòng)密封體43會(huì)隨活塞桿2的滑動(dòng)而處于凹槽422內(nèi)滾動(dòng)，滾動(dòng)密封體43不僅可保持于外殼1內(nèi)壁之間的密封，而且摩擦系數(shù)小，不易磨損。

在本實(shí)用新型實(shí)施例中，定位槽411底部與定位塊421之間設(shè)有彈性抵壓件6，該彈性抵壓件6包括有設(shè)于定位槽411與定位塊421之間的彈簧圈，彈簧圈的外徑分別與定位槽411底部及定位塊421抵觸。彈性抵觸件6的設(shè)置使密封環(huán)42可始終與外殼1內(nèi)壁之間保持密封，而且即使密封環(huán)42的表面出現(xiàn)磨損后，由于彈性抵觸件6的抵壓力，密封環(huán)42與外殼1內(nèi)壁之間依然可保持穩(wěn)定的密封。