本實用新型涉及了一種浮動式制動鉗總成中制動塊的輔助回位結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

目前國家對車輛油耗和汽車尾氣排放量的要求越來越高，迫使整車廠要求制動器的拖滯力矩要求越來越高，而浮動式制動鉗總成在車輛制動系統(tǒng)中使用的比例很高，因此，本實用新型主要針對浮動式制動鉗總成設(shè)計，由于制動鉗總成拖滯力矩依據(jù)現(xiàn)有的手段已經(jīng)無太大的改善空間，本實用新型-制動塊回位機(jī)構(gòu)能有效降低制動塊滑動阻力和制動鉗滑動阻力，從而有效改善拖滯力矩。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的就是為了有效降低制動塊滑動阻力和制動鉗滑動阻力，有效改善拖滯力矩，而提出了一種浮動式制動鉗總成中制動塊的輔助回位結(jié)構(gòu)。

為實現(xiàn)上述目的本實用新型的總體技術(shù)方案如下：

本實用新型包括內(nèi)側(cè)輔助回位簧片和外側(cè)輔助回位簧片，外側(cè)輔助回位簧片和內(nèi)側(cè)輔助回位簧片分別安裝在制動鉗的支架的外、內(nèi)側(cè)面，使得外側(cè)制動塊總成和內(nèi)側(cè)制動塊總成分別被彈性限位。

所述的外側(cè)輔助回位簧片安裝在制動鉗的支架和外側(cè)制動塊總成之間，內(nèi)側(cè)輔助回位簧片安裝在制動鉗的支架和內(nèi)側(cè)制動塊總成之間。

所述的外側(cè)輔助回位簧片的一端連接在制動鉗的支架外側(cè)面上，另一端連接在外側(cè)制動塊總成的制動塊上；內(nèi)側(cè)輔助回位簧片的一端連接在制動鉗的支架內(nèi)側(cè)面上，另一端連接在內(nèi)側(cè)制動塊總成的制動塊上。

所述的外側(cè)輔助回位簧片和內(nèi)側(cè)輔助回位簧片分別采用鉚接方式固定在外側(cè)制動塊總成和內(nèi)側(cè)制動塊總成上，以保證牢固不松脫。

本實用新型的有益效果是：

本實用新型能使內(nèi)側(cè)制動塊總成和外側(cè)制動塊總成在輔助回位簧片作用下自動脫離制動盤，從而降低了制動解除后制動塊對制動盤的壓緊摩擦力，降低拖滯力矩的目的，降低油耗和尾氣排放量。

附圖說明

圖1是本實用新型制動塊回位結(jié)構(gòu)的內(nèi)側(cè)面示意圖；

圖2是本實用新型制動塊回位結(jié)構(gòu)的外側(cè)面示意圖；

圖中：1.外側(cè)輔助回位簧片，2.外側(cè)制動塊總成，3.支架，4.內(nèi)側(cè)制動塊總成，5.內(nèi)側(cè)輔助回位簧片，6.鉗體。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖及具體實施例對本實用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說明。

如圖1所示，本實用新型包括內(nèi)側(cè)輔助回位簧片5和外側(cè)輔助回位簧片1，外側(cè)輔助回位簧片1和內(nèi)側(cè)輔助回位簧片5分別安裝在制動鉗的支架3的外、內(nèi)側(cè)面，外側(cè)輔助回位簧片1安裝在制動鉗的支架3和外側(cè)制動塊總成2之間，內(nèi)側(cè)輔助回位簧片5安裝在制動鉗的支架3和內(nèi)側(cè)制動塊總成4之間，使得外側(cè)制動塊總成2和內(nèi)側(cè)制動塊總成4分別被彈性限位。

外側(cè)輔助回位簧片1的一端鉚接連接在制動鉗的支架3外側(cè)面上，另一端頂在外側(cè)制動塊總成2的制動塊上；內(nèi)側(cè)輔助回位簧片5的一端鉚接連接在制動鉗的支架3內(nèi)側(cè)面上，另一端頂在內(nèi)側(cè)制動塊總成4的制動塊上。

本實用新型的輔助回位簧片的一端采用鉚接方式固定在制動塊背板上，另一端支撐在支架上，新狀態(tài)時，輔助回位簧片已經(jīng)有一定的過盈量，處于設(shè)計的彈力值范圍內(nèi)。

本實用新型的內(nèi)側(cè)輔助回位簧片的彈力是為了抵消內(nèi)側(cè)制動塊的滑動阻力，但彈簧力設(shè)計應(yīng)該小于制動塊的滑動阻力需要考慮后期的彈力增大問題。本實用新型的外側(cè)輔助回位簧片的彈力是為了抵消外側(cè)制動塊的滑動阻力以及部分制動鉗總成鉗體6的滑動阻力。這樣在制動解除后，內(nèi)、外側(cè)制動塊就能自動脫開制動盤表面，降低拖滯力矩值。

本實用新型的具體實施工作過程如下：

圖1、圖2所示，支架在整個產(chǎn)品生命周期中是固定不動的，新產(chǎn)品狀態(tài)時，輔助回位簧片已經(jīng)有一定的過盈量，處于設(shè)計的彈力值范圍內(nèi)，保證輔助回位簧片所產(chǎn)生的彈力值能有效抵消內(nèi)/外側(cè)制動塊的滑動阻力以及制動鉗的滑動阻力。

車輛制動解除后，活塞退回，在內(nèi)側(cè)輔助回位簧片5作用下，內(nèi)側(cè)制動塊總成4自動脫離制動盤，外側(cè)制動塊總成2在外側(cè)輔助回位簧片1作用下自動脫離制動盤。這樣就降低了制動解除后內(nèi)、外側(cè)制動塊對制動盤的壓緊摩擦力，降低拖滯力矩的目的，降低油耗和尾氣排放量。

上述實例是對本實用新型的進(jìn)一步說明，不是對本實用新型的具體限定，任何對本實用新型簡單變換后的結(jié)構(gòu)均屬于本實用新型的保護(hù)范圍。