本實(shí)用新型涉及一種搖擺滾動(dòng)輪盤式無級(jí)變速器裝置(CVT)。
背景技術(shù)：
：：汽車行駛的速度及變化是和發(fā)動(dòng)機(jī)無級(jí)轉(zhuǎn)速與汽車自身無級(jí)行駛兩大特性所決定，這就要求汽車的變速器要達(dá)到無級(jí)變速比。(ContinuouslyVatableTransmission)簡(jiǎn)稱“CVT”，自汽車誕生近三百多年后今天，汽車還沒有使用上滿意的無級(jí)變速器，這是汽車的無奈和缺憾，但是全世界的變速器專家學(xué)者始終沒有放棄尋找實(shí)現(xiàn)理想汽車無級(jí)變速器的新方法和裝置，世界各大汽車廠商對(duì)無級(jí)變速器(CVT)表現(xiàn)了極大的熱情投入大量的財(cái)力和專家進(jìn)行研發(fā)，極度重視(CVT)在汽車領(lǐng)域的實(shí)用化進(jìn)程，但至今仍無好的成果和科研項(xiàng)目，這是世界范圍尚未根本解決的難題，也是汽車變速器(CVT)研究的終極目標(biāo)。目前，較普遍應(yīng)用的汽車變速器有3種，(1)以日本為代表的鋼盤、鋼帶式無級(jí)變速器(CVT)技術(shù)，因只能在小功率范圍內(nèi)應(yīng)用，多數(shù)裝在小型客車上，大型客車及重型貨車不能推廣應(yīng)用，(2)以美國歐洲為代表的有級(jí)自動(dòng)變速器(AT)技術(shù)，因自動(dòng)變速器傳遞小功率，傳動(dòng)效率低、結(jié)構(gòu)復(fù)雜、成本高、多數(shù)裝在高等小型車上，大、中、重型車輛不能使用，(3)現(xiàn)有汽車使用最廣泛的是傳統(tǒng)的齒輪變速器，無論是輕型重型大小功率均可使用，齒輪變速器以結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低、功率大、效率高等顯著優(yōu)點(diǎn)依然占領(lǐng)著汽車變速器的主流地位，缺點(diǎn)是駕駛員要隨時(shí)根據(jù)車輛的行駛速度及發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速、頻繁的變換工作檔位，以確保發(fā)動(dòng)機(jī)與車輛行駛的速度完好匹配，這就要求駕駛?cè)藛T身體素質(zhì)要好、并且有豐富的駕駛經(jīng)驗(yàn)。技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：本實(shí)用新型的目的提供一種搖擺滾動(dòng)輪盤式無級(jí)變速器裝置(CVT)技術(shù)，本技術(shù)裝置在一條中心軸線上設(shè)置輸入軸、搖擺滾動(dòng)輪盤、輸出軸輪盤，在輸入軸上設(shè)置加速主輪，加速主輪對(duì)稱的十字軸心線上分別設(shè)置有加速滾輪及平衡滾輪，輸出軸輪盤中心位置設(shè)置半圓形球座，搖擺滾動(dòng)輪盤中心部位同樣設(shè)置與半圓形球座相吻合的半圓形球孔，加速主輪旋轉(zhuǎn)一周360°，加速滾輪與平衡滾輪壓迫搖擺滾動(dòng)輪盤開始搖擺滾動(dòng)，無級(jí)變速的加速力是來自搖擺滾動(dòng)產(chǎn)生的變角運(yùn)動(dòng)，造成加速滾輪始終從低點(diǎn)向高點(diǎn)滾動(dòng)的上行阻力(上坡阻力)，以及搖擺滾動(dòng)過程中的壓簧力轉(zhuǎn)變成加速力，兩種力最終造成搖擺滾動(dòng)輪盤上的齒帶動(dòng)輸出軸輪盤上的齒開始轉(zhuǎn)動(dòng)，本發(fā)明搖擺滾動(dòng)輪盤具備了無級(jí)變速的技術(shù)裝置，并能夠完成無級(jí)變速的工作過程。本實(shí)用新型的目的是通過以下措施來實(shí)現(xiàn)的，分別是A型、B型兩種技術(shù)裝置，A型：正向設(shè)置時(shí)由以下的零部件組成，搖擺滾動(dòng)輪盤(1)、銷軸(2)、加速滾輪(3)、滾針軸承(4)、加速主輪(5)、輸入軸(6)、平衡輪銷軸(7)、平衡輪滾針軸承(8)、平衡滾輪(9)、搖擺滾動(dòng)輪盤上設(shè)置的齒輪圈(10)、輸出軸輪盤上設(shè)置的齒輪圈(11)、半圓形的壓簧帽(12)、鋼性壓力彈簧(13)、輸出軸輪盤(14)、加減速滑動(dòng)輪盤(15)、加減速滑動(dòng)輪盤上設(shè)置的圓形銷柱(16)、設(shè)置在加減速滑動(dòng)輪盤上的拔叉槽(17)、輸出軸后端上設(shè)置有花鍵軸(18)、中心軸承(19)、壓力軸承(20)、墊圈(21)、輸入軸、輸出軸裝配螺栓(22)、拔叉(23)、液壓油泵(24)、液壓油泵與拔叉裝配螺栓(25)、輸出軸輪盤上設(shè)置的圓孔(26)，設(shè)置在輸出軸前端中心位置上的半圓形球座(27)，設(shè)置在搖擺滾動(dòng)輪盤上的半圓形球孔(28)組成，本技術(shù)裝置在一條中心軸線上設(shè)置輸入軸、搖擺滾動(dòng)輪盤、輸出軸輪盤，在輸入軸上設(shè)置加速主輪，加速主輪對(duì)稱的十字軸線上分別設(shè)置有加速滾輪及平衡滾輪，他們分別由銷軸及滾針軸承裝配完成，輸出軸輪盤前端中心位置設(shè)置半圓形球座，搖擺滾動(dòng)輪盤中心部位同樣設(shè)置與半圓形球座相吻合的半圓形球孔，兩部件裝配完成后，搖擺滾動(dòng)輪盤受加速主輪旋轉(zhuǎn)力的推動(dòng)，搖擺滾動(dòng)輪盤在半圓形球座上開始搖擺滾動(dòng)，搖擺滾動(dòng)輪盤前工作面設(shè)置有加速滾輪、平衡滾輪的工作滾道，后工作面上設(shè)置有齒輪圈，搖擺滾動(dòng)的過程中與設(shè)置在輸出軸輪盤上的齒輪圈的齒發(fā)生滾齒動(dòng)作，輸出軸輪盤中心設(shè)置有中心軸承，輸入軸后端設(shè)置壓力軸承、墊圈、由螺栓將輸入軸、輸出軸輪盤通過中心軸承連接裝配完成，在輸出軸輪盤的外圈上分別有規(guī)則等份的設(shè)置數(shù)量不等的同樣直徑的圓孔，每個(gè)圓孔中設(shè)置有鋼性壓力彈簧，在輸出軸輪盤的后端設(shè)置有加減速滑動(dòng)輪盤，加減速滑動(dòng)輪盤與輸出軸輪盤相對(duì)稱的圓孔中心軸線上設(shè)置與圓孔數(shù)量相同的圓形銷柱，圓形銷柱直徑尺寸與鋼性壓力彈簧的內(nèi)徑尺寸一樣，鋼性壓力彈簧的后端穿過圓形銷柱與加減速滑動(dòng)輪盤工作平面裝配完成，每個(gè)鋼性壓力彈簧的前端設(shè)置有半圓形的壓簧帽，搖擺滾動(dòng)輪盤在搖擺滾動(dòng)的過程中后工作面與半圓形的壓簧帽工作接觸，搖擺滾動(dòng)輪盤滾動(dòng)一周360°將每個(gè)半圓形的壓簧帽及鋼性壓力彈簧壓縮一次，在壓縮的過程中鋼性壓力彈簧在輸出軸輪盤上的圓孔中前后壓縮移動(dòng)，加減速滑動(dòng)輪盤設(shè)置在輸出軸輪盤后端的花鍵軸上，可以在花鍵軸上前后滑動(dòng)，前后滑動(dòng)的力是來自液壓油泵帶動(dòng)的拔叉，拔叉的上部直柄處與液壓油泵由螺栓裝配完成，拔叉安裝在加減速滑動(dòng)輪盤的拔叉槽中，無級(jí)變速器反向180°設(shè)置時(shí)輸出軸設(shè)置成輸入軸，輸入軸設(shè)置成輸出軸，B型：由以下零部件組成，搖擺滾動(dòng)輪盤(1)、銷軸(2)、加速滾輪(3)、滾針軸承(4)、加速主輪(5)、輸入軸(6)、平衡輪銷軸(7)、平衡輪滾針軸承(8)、平衡滾輪(9)、半圓形的壓簧帽(12)、鋼性壓力彈簧(13)、輸出軸輪盤(14)、中心軸承(19)、壓力軸承(20)、墊圈(21)、輸入軸、輸出軸輪盤裝配螺栓(22)、設(shè)置在輸出軸輪盤前端中心位置上的半圓形球座(27)、設(shè)置在搖擺滾動(dòng)輪盤上的半圓形球孔(28)、搖擺滾動(dòng)輪盤上設(shè)置的橢圓形傳動(dòng)孔(29)、設(shè)置在輸出軸輪盤上的傳動(dòng)銷(30)組成，搖擺滾動(dòng)輪盤以中心點(diǎn)為基準(zhǔn)的直徑圓周線上有規(guī)則等份的設(shè)置橢圓形的傳動(dòng)孔，與其對(duì)稱的輸出軸輪盤上設(shè)置數(shù)量相同的圓形傳動(dòng)銷，在圓形傳動(dòng)銷上設(shè)置數(shù)量相同的鋼性壓力彈簧，在鋼性壓力彈簧的前端設(shè)置半圓形的壓簧帽，當(dāng)搖擺滾動(dòng)輪盤開始搖擺滾動(dòng)一周360°，在搖擺滾動(dòng)的過程中，搖擺滾動(dòng)輪盤將每個(gè)壓簧帽及鋼性壓力彈簧在傳動(dòng)銷上壓縮一次，搖擺滾動(dòng)輪盤、在壓縮至最低點(diǎn)時(shí)設(shè)置在輸出抽輪盤上的傳動(dòng)銷，依次滑進(jìn)設(shè)置在搖擺滾動(dòng)輪盤上的橢圓形傳動(dòng)孔中，低點(diǎn)滑進(jìn)，高點(diǎn)退出。所述的一種搖擺滾動(dòng)輪盤式無級(jí)變速器裝置，搖擺滾動(dòng)輪盤在輸出軸輪盤中心位置的半圓形球座上搖擺滾動(dòng)所產(chǎn)生的變角運(yùn)動(dòng)，設(shè)置角度1度-50度，加速滾輪設(shè)置在所設(shè)角度的最低點(diǎn)，平衡滾輪設(shè)置在所設(shè)角度的最高點(diǎn)。附圖說明圖1是本實(shí)用新型一種搖擺滾動(dòng)輪盤式無級(jí)變速器裝置，A型：主要零部件結(jié)構(gòu)設(shè)置裝配圖。圖2是本實(shí)用新型一種搖擺滾動(dòng)輪盤式無級(jí)變速器裝置，A型：AA部面內(nèi)部結(jié)構(gòu)設(shè)置裝配示意圖。圖3是本實(shí)用新型一種搖擺滾動(dòng)輪盤式無級(jí)變速器裝置，A型：加速主輪(5)上設(shè)置的加速滾輪(3)平衡滾輪(9)，搖擺滾動(dòng)輪盤(1)上設(shè)置的半圓形球孔(28)，輸出軸輪盤(14)前端中心位置上設(shè)置的半圓形球座(27)，零部件示意圖。圖4是本實(shí)用新型一種搖擺滾動(dòng)輪盤式無級(jí)變速器裝置，A型：拔叉(23)與加減速滑動(dòng)輪盤(15)，裝配側(cè)視示意圖。圖5是本實(shí)用新型一種搖擺滾動(dòng)輪盤式無級(jí)變速器裝置，B型：主要零部件結(jié)構(gòu)設(shè)置裝配圖。圖6是本實(shí)用新型一種搖擺滾動(dòng)輪盤式無級(jí)變速器裝置，B型：BB剖面內(nèi)部結(jié)構(gòu)設(shè)置裝配示意圖。圖7是本實(shí)用新型一種搖擺滾動(dòng)輪盤式無級(jí)變速器裝置，B型：加速主輪(5)上設(shè)置的加速滾輪(3)、平衡滾輪(9)，搖擺滾動(dòng)輪盤(1)上設(shè)置的半圓形球孔(28)，輸出軸輪盤(14)前端中心位置上設(shè)置的半圓形球座(27)，搖擺滾動(dòng)輪盤(1)上設(shè)置的橢圓形傳動(dòng)孔(29)，零件示意圖。具體實(shí)施方案以下是本實(shí)用新型的具體實(shí)施例并結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步的描述，但本實(shí)用新型并不限于這些實(shí)施案例。如圖1——圖4A型所示，本實(shí)用新型一種搖擺滾動(dòng)輪盤式無級(jí)變速器裝置，本實(shí)施例是針對(duì)城市公交客車、大型客車所設(shè)計(jì)的做詳細(xì)說明，本無級(jí)變速器裝置在一條中心軸線上設(shè)置輸入軸(6)、搖擺滾動(dòng)輪盤(1)、輸出軸輪盤(14)，在輸出軸(6)上設(shè)置加速主輪(5)，加速主輪(5)對(duì)稱的十字軸心線上分別設(shè)置有加速滾輪(3)及平衡滾輪(9)，它們分別由銷軸(2)、平衡輪銷軸(7)及滾針軸承(4)、平衡輪滾針軸承(8)裝配完成，裝配完成后在一條中心軸線上的加速滾輪(3)與平衡滾輪(9)設(shè)置成15°的斜線上，加速滾輪(3)設(shè)置在斜線的最低點(diǎn)，平衡滾輪(9)設(shè)置在斜線的最高點(diǎn)，與其對(duì)稱的十字軸心線上另一條軸線上的兩個(gè)平衡滾輪(9)設(shè)置在15°的斜線的中部，輸出軸輪盤(14)前端中心位置設(shè)置半圓形球座(27)，搖擺滾動(dòng)輪盤(1)中心部位同樣設(shè)置與半圓形球座(27)相吻合的半圓形球孔(28)，搖擺滾動(dòng)輪盤(1)后端設(shè)置有齒輪圈(10)，輸出軸輪盤(14)前端也同樣設(shè)置與搖擺滾動(dòng)輪盤(1)上的齒輪圈(10)相對(duì)稱的齒輪圈(11)，兩者的齒數(shù)、模數(shù)相同，在搖擺滾動(dòng)的過程中兩者的齒發(fā)生滾齒動(dòng)作，輸出軸輪盤(14)、搖擺滾動(dòng)輪盤(1)兩部件是同步旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)的，在輸出軸輪盤(14)的外圈上分別有規(guī)則等份的設(shè)置20個(gè)直徑為16毫米的圓孔(26)，每個(gè)圓孔(26)中設(shè)置有鋼性壓力彈簧(13)，在輸出軸輪盤(14)的后端設(shè)置有加減速滑動(dòng)輪盤(15)，加減速滑動(dòng)輪盤(15)與輸出軸輪盤(14)相對(duì)稱的圓孔(26)中心軸線上設(shè)置20個(gè)圓形銷柱(16)，圓形銷柱(16)￠直徑尺寸與鋼性壓力彈簧(13)￠的內(nèi)徑尺寸一樣，鋼性壓力彈簧(13)的后端穿過圓形銷柱(16)與加減速滑動(dòng)輪盤(15)工作平面裝配完成，每個(gè)鋼性壓力彈簧(13)的前端設(shè)置有半圓形的壓簧帽(12)，搖擺滾動(dòng)輪盤(1)在搖擺滾動(dòng)的過程中后工作面與半圓形的壓簧帽(12)工作接觸，搖擺滾動(dòng)輪盤(1)滾動(dòng)一周360°將每個(gè)半圓形的壓簧帽(12)及鋼性壓力彈簧(13)壓縮一次，在壓縮的過程中鋼性壓力彈簧(13)在輸出軸輪盤(14)上的圓孔(26)中前后壓縮移動(dòng)，加減速滑動(dòng)輪盤(15)設(shè)置在輸出軸后端的花鍵軸(18)上，可以在花鍵軸(18)上前后滑動(dòng)，前后滑動(dòng)的力是來自液壓油泵(24)帶動(dòng)的拔叉(23)，拔叉(23)安裝在加減速滑動(dòng)輪盤(15)的拔叉槽中(17)，輸出軸輪盤(14)前端中心設(shè)置有中心軸承(19)，輸入軸(6)后端設(shè)置壓力軸承(20)，墊圈(21)，由螺栓(22)將輸入軸(6)、輸出軸輪盤(14)通過中心軸承(19)連接裝配完成，輸入軸(6)的轉(zhuǎn)速代表著發(fā)動(dòng)機(jī)的功率和扭矩，當(dāng)輸入軸(6)上設(shè)置的加速主輪(5)開始加速旋轉(zhuǎn)，加速滾輪(3)與平衡滾輪(9)強(qiáng)制性的推動(dòng)搖擺滾動(dòng)輪盤(1)，在輸出軸輪盤(14)半圓形球座(27)上開始搖擺滾動(dòng)，搖擺滾動(dòng)所產(chǎn)生的變角運(yùn)動(dòng)，造成加速滾輪(3)始終從低點(diǎn)向高點(diǎn)滾動(dòng)的上行阻力(上坡阻力)，在搖擺滾動(dòng)的過程中上行阻力的扭矩力的大與小，是和搖擺滾動(dòng)輪盤(1)所設(shè)的搖擺滾動(dòng)的變角角度有著直接的因果關(guān)系，在搖擺滾動(dòng)的過程中，搖擺滾動(dòng)輪盤(1)滾動(dòng)一周360°將每個(gè)半圓形的壓簧帽(12)及鋼性壓力彈簧(13)壓縮一次，壓簧力的大與小代表著輸入軸(6)輸出軸輪盤(14)無級(jí)變速的快與慢，壓簧力的大與小的變化是由液壓泵軸(24)前推和后退所變化的，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)加速時(shí)，液壓泵軸(24)帶動(dòng)拔叉(23)向前推動(dòng)加減速滑動(dòng)輪盤(15)在花鍵軸(18)上向前運(yùn)動(dòng)，加減速滑動(dòng)輪盤(15)將鋼性壓力彈簧(13)通過輸出軸輪盤(14)上的圓孔(26)向前壓縮移動(dòng)，同時(shí)搖擺滾動(dòng)輪盤(1)正在加速作搖擺滾動(dòng)的工作，并將逐漸加大壓簧的力量，上行阻力加壓簧力量?jī)煞N力通過搖擺滾動(dòng)輪盤(1)強(qiáng)制性的推動(dòng)輸出軸輪盤(14)加速施轉(zhuǎn)，輸出軸輪盤(14)帶動(dòng)車輛平穩(wěn)起步，加速推動(dòng)車輛行駛。反之，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)減速時(shí)，液壓油泵(24)帶動(dòng)拔叉(23)向后拉動(dòng)加減速滑動(dòng)輪盤(15)在花鍵軸(18)上向后運(yùn)動(dòng)，同時(shí)搖擺滾動(dòng)輪盤(1)搖擺滾動(dòng)的工作減慢，壓簧力減輕，車輛行駛的速度放慢或停止。搖擺滾動(dòng)輪盤(1)是夾在輸入軸(6)與輸出軸輪盤(14)中間的扭矩傳感器，它將發(fā)動(dòng)機(jī)的功率和扭矩，通過搖擺滾動(dòng)傳給輸出軸輪盤(14)，輸出軸帶動(dòng)車輛平穩(wěn)起步，加速推動(dòng)車輛行駛，反之又將車輛行駛中的各種不同的行駛阻力傳給輸入軸(6)，搖擺滾動(dòng)輪盤(1)時(shí)時(shí)刻刻將發(fā)動(dòng)機(jī)變化的功率和扭矩，以及車輛行駛的各種不同的行駛阻力完好的匹配，搖擺滾動(dòng)輪盤(1)具備了無級(jí)變速的技術(shù)裝置，并能夠完成無級(jí)變速的工作過程。B型：如圖5-圖7所示，本實(shí)用新型一種搖擺滾動(dòng)輪盤式無級(jí)變速器裝置，本實(shí)施例是針對(duì)自行車所設(shè)計(jì)的作詳細(xì)說明，在一條中心軸線上設(shè)置輸入軸(6)、搖擺滾動(dòng)輪盤(1)、輸出軸輪盤(14)，在輸入軸(6)上設(shè)置加速主輪(5)，加速主輪(5)對(duì)稱的十字軸心線上分別設(shè)置有加速滾輪(3)及平衡滾輪(9)，它們分別由銷軸(2)、平衡輪銷軸(7)、滾針軸承(4)、及平衡輪滾針軸承(8)裝配完成，裝配完成后在一條中心軸上的加速滾輪(3)及平衡滾輪(9)設(shè)置成12°的斜線上，加速滾輪(3)設(shè)置在斜線的最低點(diǎn)，平衡滾輪(9)設(shè)置在斜線的最高點(diǎn)，與其對(duì)稱的十字軸心線上另一條軸線上的兩個(gè)平衡滾輪(9)設(shè)置在12°的斜線的中部，輸出軸輪盤(14)前端中心位置設(shè)置半圓形球座(27)，搖擺滾動(dòng)輪盤(1)后端中心部位同樣設(shè)置與半圓形球座(27)相吻合的半圓球孔(28)，搖擺滾動(dòng)盤(1)以中心點(diǎn)為基準(zhǔn)的直徑圓周線有規(guī)則等份的設(shè)置10個(gè)橢圓形的傳動(dòng)孔(29)，與其對(duì)稱的輸出軸輪盤(14)上設(shè)置10個(gè)圓形傳動(dòng)銷(30)，在圓形傳動(dòng)銷(30)上設(shè)置數(shù)量相同的鋼性壓力彈簧(13)，在鋼性壓力彈簧(13)的前端設(shè)置半圓形的壓簧帽(12)，當(dāng)搖擺滾動(dòng)輪盤(1)開始搖擺滾動(dòng)一周360°，在搖擺滾動(dòng)的過程中，搖擺滾動(dòng)輪盤(1)將每個(gè)壓簧帽(12)及鋼性壓力彈簧(13)在傳動(dòng)銷(30)上壓縮一次，搖擺滾動(dòng)輪盤(1)在壓縮至最低點(diǎn)時(shí)設(shè)置在輸出軸輪盤(14)的傳動(dòng)銷(30)依次滑進(jìn)設(shè)置在搖擺滾動(dòng)輪盤(1)上的橢圓形傳動(dòng)孔(29)中，低點(diǎn)滑進(jìn)，高點(diǎn)退出，傳動(dòng)銷(30)與傳動(dòng)孔(29)主要的工作功能是將搖擺滾動(dòng)輪盤(1)在搖擺滾動(dòng)的過程中所產(chǎn)生的旋轉(zhuǎn)扭矩及時(shí)的傳給輸出軸輪盤(14)，搖擺滾動(dòng)輪盤(1)輸出軸輪盤(14)兩部件是同步旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)的，本發(fā)明自行車無級(jí)變速器裝置，當(dāng)自行車開始加速運(yùn)動(dòng)，加速主輪(5)開始旋轉(zhuǎn)，設(shè)置在12°斜線上的加速滾輪(3)及平衡滾輪(9)強(qiáng)制性的推動(dòng)搖擺滾動(dòng)輪盤(1)開始搖擺滾動(dòng)，搖擺滾動(dòng)所產(chǎn)生的12°變角運(yùn)動(dòng)，造成加速滾輪(3)始終從低點(diǎn)向高點(diǎn)滾動(dòng)的上行阻力(上坡阻力)，以及搖擺滾動(dòng)過程中的壓簧阻力，兩種力是特定不變的，兩種力所傳遞的扭矩力足以保證自行車的最大的起步力和爬坡力，應(yīng)注意的是自行車行駛的阻力是無級(jí)變化的，搖擺滾動(dòng)輪盤(1)與輸出軸輪盤(14)是同步旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)的，兩種特定不變的扭矩力是隨著自行車行駛阻力無級(jí)變化而變化的，搖擺滾動(dòng)輪盤(1)在搖擺滾動(dòng)的過程中將自行車變化的加速力與自行車變化的行駛阻力完好的匹配，完成無級(jí)變速的工作過程。本文中所描述的具體實(shí)施例僅僅是對(duì)發(fā)明精神做舉例說明。本實(shí)用新型所屬
技術(shù)領(lǐng)域：
：的技術(shù)人員可以對(duì)描述的具體實(shí)施例做各種各樣的修改或補(bǔ)充或采用類似的方式替代，但并不會(huì)偏離本實(shí)用新型的精神或者超越所附權(quán)利要求所定義的范圍。盡管本文較多的使用了，搖擺滾動(dòng)輪盤(1)、銷軸(2)、加速滾輪(3)、滾針軸承(4)、加速主輪(5)、輸入軸(6)、平衡軸銷軸(7)、平衡輪滾針軸承(8)、平衡滾輪(9)、搖擺滾動(dòng)輪盤上設(shè)置的齒輪圈(10)、輸出軸輪盤上設(shè)置的齒輪圈(11)、半圓型的壓簧帽(12)、鋼性壓力彈簧(13)輸出軸輪盤(14)、加減速滑動(dòng)輪盤(15)、加減速滑動(dòng)輪盤上設(shè)置的圓形銷柱(16)、設(shè)置在加減速滑動(dòng)輪盤上的拔叉槽(17)、輸出軸后端設(shè)置有花鍵軸(18)、中心軸承(19)、壓力軸承(20)、墊圈(21)、輸入軸、輸出軸裝配螺栓(22)、拔叉(23)、液壓油泵(24)、液壓油泵與拔叉裝配螺栓(25)、輸出軸輪盤上設(shè)置的圓孔(26)、設(shè)置在輸出軸輪盤前端中心位置上的半圓形球座(27)、設(shè)置在搖擺滾動(dòng)輪盤上的半圓形球孔(28)、搖擺滾動(dòng)輪盤上設(shè)置的橢圓形的孔(29)、設(shè)置在輸出軸輪盤上的傳動(dòng)銷(30)等術(shù)語，但并不排除使用其他術(shù)語的可能性，使用這些術(shù)語僅僅是為了更方便的描述和解釋本實(shí)用新型的本質(zhì)：把它們解釋成任何一種附加的限制都是與本實(shí)用新型精神相違背的。當(dāng)前第1頁1 2 3 當(dāng)前第1頁1 2 3