本實(shí)用新型涉及齒輪箱技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種新型高速動(dòng)車(chē)組齒輪箱。

背景技術(shù)：

高速動(dòng)車(chē)組齒輪箱驅(qū)動(dòng)裝置是保證高速列車(chē)持續(xù)穩(wěn)定運(yùn)行的關(guān)鍵零部件，是列車(chē)動(dòng)力轉(zhuǎn)向架的一部分。齒輪箱一端固定在構(gòu)架上，另一端安裝在車(chē)軸上，并通過(guò)聯(lián)軸器與動(dòng)車(chē)組的牽引電機(jī)相連接實(shí)現(xiàn)動(dòng)力傳動(dòng)。在齒輪箱在高工況的工作過(guò)程中，箱體穩(wěn)定性差，并且齒輪磨損嚴(yán)重。不僅齒輪之間嚙合磨損嚴(yán)重，同時(shí)驅(qū)動(dòng)軸與箱體之間的軸承易于磨損，常規(guī)的齒輪箱內(nèi)的潤(rùn)滑油只能對(duì)齒輪箱內(nèi)部的齒輪進(jìn)行潤(rùn)滑，無(wú)法解決軸承潤(rùn)滑問(wèn)題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為解決背景技術(shù)中存在的技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型提出一種新型高速動(dòng)車(chē)組齒輪箱。

本實(shí)用新型提出的一種新型高速動(dòng)車(chē)組齒輪箱，包括：齒輪箱主體、輸入端軸承、輸出端軸承；

齒輪箱主體包括上箱體和下箱體，上箱體上設(shè)有第一軸承安裝位，上箱體和下箱體共同形成第二軸承安裝位，齒輪箱內(nèi)設(shè)有圍繞第二軸承安裝位布置的環(huán)形腔室，所述環(huán)形腔室豎直設(shè)置，所述環(huán)形腔室包括上部集油型腔、下部集油型腔，所述上部集油型腔內(nèi)壁設(shè)有第一導(dǎo)流板和第二導(dǎo)流板，第一導(dǎo)流板與所述上部集油型腔內(nèi)壁之間形成第一導(dǎo)流通道，第二導(dǎo)流板與所述上部集油型腔內(nèi)壁之間形成第二導(dǎo)流通道；

輸入端軸承與輸出端軸承平行設(shè)置，輸入端軸承安裝在第一軸承安裝位上，輸入端軸承內(nèi)設(shè)有第一滾道，第一導(dǎo)流通道與第一滾道連通，輸出端軸承安裝在第二軸承安裝位上，輸出端軸承內(nèi)設(shè)有第二滾道，第二導(dǎo)流通道與第二滾道連通。

優(yōu)選地，所述下部集油型腔內(nèi)設(shè)有第一回流通道和第二回流通道，第一回流通道與輸入端軸承的第一滾道連通，且第二回流通道與輸出端軸承的第二滾道連通。

優(yōu)選地，所述上部集油型腔內(nèi)壁設(shè)有第三導(dǎo)流板，第三導(dǎo)流板與所述上部集油型腔內(nèi)壁之間形成第三導(dǎo)流通道，第三導(dǎo)流通道與所述第二滾道連通；優(yōu)選地，第三導(dǎo)流通道與第二導(dǎo)流通道分別位于輸出端軸承兩側(cè)。

優(yōu)選地，齒輪箱主體外壁設(shè)有第一加強(qiáng)筋，第一加強(qiáng)筋沿輸出端軸承徑向布置。

優(yōu)選地，齒輪箱主體外壁設(shè)有多個(gè)第一加強(qiáng)筋，多個(gè)第一加強(qiáng)筋圍繞輸出端軸承均勻分布。

優(yōu)選地，所述環(huán)形腔室內(nèi)壁設(shè)有第二加強(qiáng)筋，第二加強(qiáng)筋沿輸出端軸承徑向布置。

優(yōu)選地，所述環(huán)形腔室內(nèi)壁設(shè)有多個(gè)第二加強(qiáng)筋，多個(gè)第二加強(qiáng)筋圍繞輸出端軸承均勻分布。

優(yōu)選地，上箱體與下箱體之間的分箱面傾斜設(shè)置。

優(yōu)選地，在輸出端軸承的中軸線所在豎直平面內(nèi)，齒輪箱主體在水平方向上的寬度從上到下逐漸增大；優(yōu)選地，下箱體底部設(shè)有第三加強(qiáng)筋，第三加強(qiáng)筋平行于所述豎直平面布置。

優(yōu)選地，所述第一滾道側(cè)壁上設(shè)有第一導(dǎo)油槽和第一導(dǎo)油孔；優(yōu)選地，第一導(dǎo)油槽具有條形結(jié)構(gòu)，第一導(dǎo)油孔內(nèi)徑向遠(yuǎn)離第一滾道的方向上逐漸增大；

和/或，所述第二滾道側(cè)壁上設(shè)有第二導(dǎo)油槽和第二導(dǎo)油孔；優(yōu)選地，第二導(dǎo)油槽具有條形結(jié)構(gòu)，第二導(dǎo)油孔內(nèi)徑向遠(yuǎn)離第二滾道的方向上逐漸增大。

本實(shí)用新型中，所提出的新型高速動(dòng)車(chē)組齒輪箱，齒輪箱主體內(nèi)設(shè)有環(huán)形腔室，所述環(huán)形腔室包括上部集油型腔和下部集油型腔，輸入端軸承和輸出端軸承分別與上部集油型腔和下部集油型腔連通，隨著輸出端齒輪的旋轉(zhuǎn)，潤(rùn)滑油在環(huán)形腔室內(nèi)流動(dòng)，從上部流入軸承內(nèi)，對(duì)軸承潤(rùn)滑后返回下部集油型腔，實(shí)現(xiàn)潤(rùn)滑油循環(huán)流動(dòng)，一方面能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)齒輪和軸承的持續(xù)潤(rùn)滑，另一方面，通過(guò)潤(rùn)滑油的循環(huán)，能夠加速散熱，提高工作穩(wěn)定性。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型提出的一種新型高速動(dòng)車(chē)組齒輪箱的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本實(shí)用新型提出的一種新型高速動(dòng)車(chē)組齒輪箱的齒輪箱主體的剖視示意圖。

圖3為本實(shí)用新型提出的一種新型高速動(dòng)車(chē)組齒輪箱的輸入端軸承的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4為本實(shí)用新型提出的一種新型高速動(dòng)車(chē)組齒輪箱的輸出端軸承的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

如圖1至4所示，圖1為本實(shí)用新型提出的一種新型高速動(dòng)車(chē)組齒輪箱的結(jié)構(gòu)示意圖，圖2為本實(shí)用新型提出的一種新型高速動(dòng)車(chē)組齒輪箱的齒輪箱主體的剖視示意圖，圖3為本實(shí)用新型提出的一種新型高速動(dòng)車(chē)組齒輪箱的輸入端軸承的結(jié)構(gòu)示意圖，圖4為本實(shí)用新型提出的一種新型高速動(dòng)車(chē)組齒輪箱的輸出端軸承的結(jié)構(gòu)示意圖。

參照?qǐng)D1至4，本實(shí)用新型提出的一種新型高速動(dòng)車(chē)組齒輪箱，包括：齒輪箱主體、輸入端軸承2、輸出端軸承3；

齒輪箱主體包括上箱體11和下箱體12，上箱體11與下箱體12之間的分箱面傾斜設(shè)置，上箱體11上設(shè)有第一軸承安裝位71，上箱體11和下箱體12共同形成第二軸承安裝位72，齒輪箱內(nèi)設(shè)有圍繞第二軸承安裝位72布置的環(huán)形腔室，所述環(huán)形腔室豎直設(shè)置，所述環(huán)形腔室包括上部集油型腔、下部集油型腔，所述上部集油型腔內(nèi)壁設(shè)有第一導(dǎo)流板41和第二導(dǎo)流板42，第一導(dǎo)流板41與所述上部集油型腔內(nèi)壁之間形成第一導(dǎo)流通道，第二導(dǎo)流板42與所述上部集油型腔內(nèi)壁之間形成第二導(dǎo)流通道，所述下部集油型腔內(nèi)設(shè)有第一回流通道和第二回流通道；

輸入端軸承2與輸出端軸承3平行設(shè)置，輸入端軸承2安裝在第一軸承安裝位71上，輸入端軸承2內(nèi)設(shè)有第一滾道，第一導(dǎo)流通道與第一滾道連通，輸出端軸承3安裝在第二軸承安裝位72上，輸出端軸承3內(nèi)設(shè)有第二滾道，第二導(dǎo)流通道與第二滾道連通，第一回流通道與輸入端軸承2的第一滾道連通，且第二回流通道與輸出端軸承3的第二滾道連通。

本實(shí)施例的新型高速動(dòng)車(chē)組齒輪箱的具體工作過(guò)程中，通過(guò)輸入端齒輪與輸出端齒輪嚙合，輸入端齒輪旋轉(zhuǎn)帶動(dòng)輸出端齒輪旋轉(zhuǎn)，隨著輸出端齒輪高速旋轉(zhuǎn)，將潤(rùn)滑油從下部集油型腔底部卷起，在整個(gè)環(huán)形腔室內(nèi)循環(huán)流動(dòng)，在上部集油型腔內(nèi)的第一導(dǎo)流板的導(dǎo)向作用下，潤(rùn)滑油流入輸入端軸承的第一滾道內(nèi)對(duì)軸承徑向充分潤(rùn)滑，然后通過(guò)第一回流通道返回下部集油型腔，實(shí)現(xiàn)潤(rùn)滑油的循環(huán)過(guò)程，同樣，在上部集油型腔內(nèi)的第二導(dǎo)流板的導(dǎo)向作用下，潤(rùn)滑油流入輸出端軸承的第二滾道內(nèi)對(duì)軸承徑向充分潤(rùn)滑，然后通過(guò)第二回流通道返回下部集油型腔，實(shí)現(xiàn)潤(rùn)滑油的循環(huán)過(guò)程。

在具體實(shí)施方式中，由于輸出端軸承較輸入端軸承負(fù)載大，因此所述上部集油型腔內(nèi)壁設(shè)有第三導(dǎo)流板43，第三導(dǎo)流板43與所述上部集油型腔內(nèi)壁之間形成第三導(dǎo)流通道，第三導(dǎo)流通道與所述第二滾道連通，第三導(dǎo)流通道與第二導(dǎo)流通道分別位于輸出端軸承3兩側(cè)；使得工作時(shí)從兩側(cè)為輸出端軸承提供潤(rùn)滑油，保證對(duì)軸承主要受力區(qū)域的潤(rùn)滑。

在對(duì)齒輪箱主體的具體設(shè)計(jì)中，在輸出端軸承3的中軸線所在豎直平面內(nèi)，齒輪箱主體在水平方向上的寬度從上到下逐漸增大，下箱體12底部設(shè)有第三加強(qiáng)筋53；在齒輪箱工作時(shí)，保證穩(wěn)定性，不易發(fā)生晃動(dòng)，第三加強(qiáng)筋的設(shè)計(jì)，進(jìn)一步提高了散熱效果。

在具體實(shí)施方式中，齒輪箱主體外壁設(shè)有多個(gè)第一加強(qiáng)筋51，第一加強(qiáng)筋51沿輸出端軸承3徑向布置，多個(gè)第一加強(qiáng)筋51圍繞輸出端軸承3均勻分布，并且所述環(huán)形腔室內(nèi)壁設(shè)有多個(gè)第二加強(qiáng)筋52，第二加強(qiáng)筋52沿輸出端軸承3徑向布置，多個(gè)第二加強(qiáng)筋52圍繞輸出端軸承3均勻分布；所述齒輪箱主體內(nèi)外加強(qiáng)筋呈放射性布置，保證了齒輪箱主體的受熱變形小，改善剛度、強(qiáng)度，同時(shí)提高工作中的散熱效果，從而將對(duì)軸承的游隙影響降到最低，保證了齒輪箱持續(xù)穩(wěn)定的運(yùn)行，震動(dòng)與噪聲都較既有齒輪箱小。

在本實(shí)施例中，所提出的新型高速動(dòng)車(chē)組齒輪箱，齒輪箱主體內(nèi)設(shè)有環(huán)形腔室，所述環(huán)形腔室包括上部集油型腔和下部集油型腔，輸入端軸承和輸出端軸承分別與上部集油型腔和下部集油型腔連通，隨著輸出端齒輪的旋轉(zhuǎn)，潤(rùn)滑油在環(huán)形腔室內(nèi)流動(dòng)，從上部流入軸承內(nèi)，對(duì)軸承潤(rùn)滑后返回下部集油型腔，實(shí)現(xiàn)潤(rùn)滑油循環(huán)流動(dòng)，一方面能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)齒輪和軸承的持續(xù)潤(rùn)滑，另一方面，通過(guò)潤(rùn)滑油的循環(huán)，能夠加速散熱，提高工作穩(wěn)定性。

在對(duì)輸入端軸承和輸出端軸承的具體設(shè)計(jì)中，所述第一滾道側(cè)壁上設(shè)有第一導(dǎo)油槽和第一導(dǎo)油孔，第一導(dǎo)油槽具有條形結(jié)構(gòu)，第一導(dǎo)油孔內(nèi)徑向遠(yuǎn)離第一滾道的方向上逐漸增大；所述第二滾道側(cè)壁上設(shè)有第二導(dǎo)油槽和第二導(dǎo)油孔，第二導(dǎo)油槽具有條形結(jié)構(gòu)，第二導(dǎo)油孔內(nèi)徑向遠(yuǎn)離第二滾道的方向上逐漸增大；通過(guò)對(duì)齒輪箱潤(rùn)滑油路設(shè)計(jì)，最大限度地集油并順暢流入到軸承中，在保證軸承得到充分潤(rùn)滑的同時(shí)，也通過(guò)潤(rùn)滑油帶走軸承運(yùn)行產(chǎn)生的部分熱量，降低了軸承運(yùn)行溫度，延長(zhǎng)了軸承的使用壽命。

以上所述，僅為本實(shí)用新型較佳的具體實(shí)施方式，但本實(shí)用新型的保護(hù)范圍并不局限于此，任何熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本實(shí)用新型揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，根據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)方案及其實(shí)用新型構(gòu)思加以等同替換或改變，都應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。