本實(shí)用新型屬于制動技術(shù)設(shè)計(jì)制造技術(shù)領(lǐng)域，特別是一種剎車片。

背景技術(shù)：

目前剎車片的厚度是平均的，制動時(shí)整個(gè)剎車片平面平穩(wěn)與剎車盤接觸，這種剎車片在剎車的時(shí)候只采用一種狀態(tài)，無法應(yīng)對緊急制動對剎車片的消耗，并且實(shí)現(xiàn)該狀態(tài)時(shí)剎車片與剎車盤的快速接觸來實(shí)現(xiàn)制動。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是為了提供一種能在緊急情況下快速制動的剎車片。

本實(shí)用新型的上述技術(shù)目的是通過以下技術(shù)方案得以實(shí)現(xiàn)的: 一種剎車片，包括底板和設(shè)置在所述底板上的摩擦層，所述底板包括第一底板和第二底板，所述摩擦層包括急剎層和剎車層；所述急剎層設(shè)置在所述第一底板上，所述剎車層設(shè)置在所述第二底板上；急剎層的厚度大于剎車層的厚度，急剎層與剎車層之間平滑連接。在正常制動的時(shí)候，剎車層首先工作，為了整個(gè)平面與剎車盤接觸，然后再帶動急剎層運(yùn)動與剎車盤緊密接觸實(shí)現(xiàn)制動；在緊急制動的時(shí)候，急剎層先工作，然后在使剎車層工作，配合急剎層與剎車盤平面平整接觸實(shí)現(xiàn)緊急制動。

作為優(yōu)選，所述第一底板與所述第二底板之間平滑連接。保證了制動時(shí)候的平穩(wěn)接觸。

作為優(yōu)選，所述急剎層與所述剎車層之間平滑連接。

作為優(yōu)選，所述急剎層的厚度大于所述剎車層的厚度。

作為優(yōu)選，所述剎車層厚度由所述剎車層端部向所述急剎層逐漸增厚。

作為優(yōu)選，所述急剎層厚度由所述剎車層向所述急剎層端部逐漸增厚。

作為進(jìn)一步的優(yōu)選，所述急剎層厚度由所述剎車層向所述急剎層端部逐漸增厚。

作為優(yōu)選，所述摩擦層的厚度由所述剎車層端部向所述急剎層端部逐漸增厚。

綜上所述，本實(shí)用新型通過設(shè)置急剎層來解決遇到緊急情況的時(shí)候正常制動的響應(yīng)時(shí)間比較緩慢，不容易實(shí)現(xiàn)急停，容易發(fā)生事故；而且當(dāng)正常制動的剎車片磨損的時(shí)候，急剎層進(jìn)而可以實(shí)現(xiàn)普通剎車的作用，這既可以保護(hù)安全駕駛，也提醒司機(jī)可以更換剎車片。整個(gè)剎車片在轉(zhuǎn)換的時(shí)候并不會出現(xiàn)卡頓的現(xiàn)象，整個(gè)剎車過程十分平滑。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型的實(shí)施例一的整體示意圖；

圖2是本實(shí)用新型的實(shí)施例一的俯視圖；

圖3是本實(shí)用新型的實(shí)施例二的俯視圖；

圖4是本實(shí)用新型的實(shí)施例三的俯視圖；

圖1、圖2、圖3和圖4中，1-底板，11-第一底板，12-第二底板，2-摩擦層，21-急剎層，22-剎車層。

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖對本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說明。

實(shí)施例一，圖1和圖2所示一種剎車片，包括底板1和設(shè)置在底板1上的摩擦層2，底板1包括第一底板11和第二底板12，摩擦層2包括急剎層21和剎車層22；急剎層21設(shè)置在第一底板11上，剎車層22設(shè)置在第二底板12上。第一底板11與第二底板12之間平滑連接。急剎層21的厚度大于剎車層22的厚度，急剎層21與剎車層22之間平滑連接。剎車層22厚度由剎車層22端部向急剎層21逐漸增厚，急剎層21的厚度與剎車層22連接處開始到急剎層21端部都處于同一厚度。當(dāng)正常制動的時(shí)候，第二底板12首先被推動，使得剎車層22首先與剎車盤接觸，然后為了使得剎車片與剎車盤平穩(wěn)接觸，第二底板12被推動一定距離的時(shí)候第一底板11也開始運(yùn)動，使得剎車層22和急剎層21的部分平穩(wěn)的與剎車盤接觸。當(dāng)緊急制動的時(shí)候，第一底板11首先被推動，使得急剎層21首先與剎車盤接觸使得能被緊急制動。

當(dāng)剎車層22的厚度不足的時(shí)候，正常制動首先也是推動急剎層21進(jìn)行制動，這樣可以保證安全的同時(shí)又能提醒申請人需要更換剎車片。

實(shí)施例二，如圖3所示的剎車層22厚度由剎車層22端部向急剎層21逐漸增厚，急剎層21厚度由剎車層22向急剎層21端部逐漸增厚，剎車層22的增厚的角度大于急剎層21增厚的角度，這樣設(shè)置使得急剎層21的與剎車盤接觸的時(shí)候比較快速且相對平穩(wěn)。而且兩者傾斜設(shè)置使得摩擦后產(chǎn)生的殘粉能很好流走。

實(shí)施例三，如圖4所示剎車層22厚度由剎車層22端部向急剎層21逐漸增厚，急剎層21厚度由剎車層22向急剎層21端部逐漸增厚，就是摩擦層2的厚度由剎車層22端部向急剎層21端部逐漸增厚，這種設(shè)計(jì)使得剎車層22與急剎層21處的連接處平穩(wěn)過渡，在制動的時(shí)候，第二底板12首先被推動，使得剎車層22首先與剎車盤接觸，然后為了使得剎車片與剎車盤平穩(wěn)接觸，第二底板12被推動一定距離的時(shí)候第一底板11也開始運(yùn)動，使得剎車層22和急剎層21的部分平穩(wěn)的與剎車盤接觸。當(dāng)緊急制動的時(shí)候，第一底板11首先被推動，然后第二底板12再被推動，使得摩擦層2與剎車盤的平穩(wěn)接觸且使得接觸面積最大保證制動的穩(wěn)定性。

本具體實(shí)施例僅僅是對本實(shí)用新型的解釋，其并不是對本實(shí)用新型的限制，本領(lǐng)域技術(shù)人員在閱讀完本說明書后可以根據(jù)需要對本實(shí)施例做出沒有創(chuàng)造性貢獻(xiàn)的修改，但只要在本實(shí)用新型的權(quán)利要求范圍內(nèi)都受到專利法的保護(hù)。