本實用新型涉及液壓裝置領(lǐng)域，尤其是一種用于液壓緩沖擋車器的液壓緩沖裝置。
背景技術(shù)：
液壓緩沖擋車器設(shè)置在有軌線路盡頭線終端，是防止車輛意外失控沖出線路終端的安全設(shè)備，能夠有效防止人員傷亡及車輛和其他設(shè)施損壞，確保運營安全。
現(xiàn)有液壓緩沖擋車器一般由撞擊引導(dǎo)裝置、液壓緩沖器、液壓緩沖器基礎(chǔ)組成，其中液壓緩沖器是擋車器的關(guān)鍵部件。傳統(tǒng)液壓緩沖器一般多采用鋼彈簧作為復(fù)位彈簧，但當(dāng)機械系統(tǒng)經(jīng)常受到往復(fù)性沖擊時，鋼彈簧的疲勞現(xiàn)象將大大減小液壓緩沖器的使用壽命。同時，為了保證液壓緩沖器的性能，其節(jié)流孔的面積需要按照一定規(guī)律變化，才能確保其緩沖力和緩沖速度大體保持不變，但采用這種實施方式時，上述節(jié)流孔的加工，具有較高的制造難度，成本較高，不適于所有企業(yè)生產(chǎn)。
技術(shù)實現(xiàn)要素：
本實用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種結(jié)構(gòu)合理，壽命更長，易于加工的一種用于液壓緩沖擋車器的液壓緩沖裝置。
本實用新型采取的技術(shù)方案是：
一種用于液壓緩沖擋車器的液壓緩沖裝置，其特征在于：包括一外缸筒，該外缸筒的后端部安裝有缸底，所述缸底位于缸體外側(cè)的端面內(nèi)通過螺母固定安裝有一圓柱形導(dǎo)桿的后端部，該圓柱形導(dǎo)桿的前端部位于所述外缸筒內(nèi)側(cè)，該圓柱形導(dǎo)桿的前端與外缸筒內(nèi)壁之間套裝有一內(nèi)缸筒，該內(nèi)缸筒沿外缸筒的前端伸出，所述內(nèi)缸筒位于外缸筒外側(cè)的端部安裝有缸 頭，該缸頭與內(nèi)缸筒內(nèi)壁和圓柱形導(dǎo)桿的前端部形成一密封腔體，所述密封腔體內(nèi)沿其徑向密封安裝有一隔離活塞，該隔離活塞將密封腔體分隔為氮氣室和油壓一室，所述圓柱形導(dǎo)桿外壁與外缸筒內(nèi)壁之間形成的空隙為油壓二室，所述油壓一室和油壓二室相連通，所述缸頭外側(cè)的端部安裝有一撞頭。
而且，所述內(nèi)缸筒的長度小于外缸筒的長度。
而且，所述圓柱形導(dǎo)桿側(cè)壁制有斜度均勻的油槽。
本實用新型的優(yōu)點和積極效果是：
本實用新型中，圓柱形導(dǎo)桿和隔離活塞和缸頭相配合，將內(nèi)缸筒和外缸筒內(nèi)部的腔體隔離為氮氣室，油壓一室和油壓二室，內(nèi)置有氮氣的氮氣室配合撞頭和隔離活塞取代原有的鋼彈簧，不僅可避免疲勞失效的問題，還能實現(xiàn)無磨耗工作，提高裝置的使用壽命，減少維修量，除此之外，上述結(jié)構(gòu)與外缸筒形成一個整體，不但結(jié)構(gòu)緊湊，還形成一個全封閉的結(jié)構(gòu)，只需定期充油充氣，無需單獨設(shè)置儲油油箱和閥組，既便于養(yǎng)護，又降低了成本，另外采用隔離活塞將油氣分離，使得裝置的安裝不受環(huán)境的限制，可以水平、豎直或者有一定傾斜角度；內(nèi)缸體的長度小于外缸體的長度，可充分利用內(nèi)缸體的緩沖空間；圓柱形導(dǎo)桿側(cè)壁傾斜制出的油槽，在活塞運動的過程中，可使油壓一室和油壓二室之間的節(jié)流面積按一定規(guī)律變化，使得緩沖力和緩沖速度穩(wěn)定輸出從而達到緩沖效果，相較于原有節(jié)流孔的制造，技術(shù)更為簡單，成本更為低廉。
附圖說明
圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
下面結(jié)合實施例，對本實用新型進一步說明，下述實施例是說明性的，不是限定性的，不能以下述實施例來限定本實用新型的保護范圍。
一種用于液壓緩沖擋車器的液壓緩沖裝置，本實用新型的創(chuàng)新在于，包括一外缸筒5，該外缸筒的后端部安裝有缸底7，所述缸底位于缸體外側(cè)的端面內(nèi)通過螺母8固定安裝有一圓柱形導(dǎo)桿6的后端部，該圓柱形導(dǎo)桿的前端部位于所述外缸筒內(nèi)側(cè)，該圓柱形導(dǎo)桿的前端與外缸筒內(nèi)壁之間套裝有一內(nèi)缸筒4，該內(nèi)缸筒沿外缸筒的前端伸出，所述內(nèi)缸筒位于外缸筒外側(cè)的端部安裝有缸頭13，該缸頭與內(nèi)缸筒內(nèi)壁和圓柱形導(dǎo)桿的前端部形成一密封腔體，所述密封腔體內(nèi)沿其徑向密封安裝有一隔離活塞3，該隔離活塞將密封腔體分隔為氮氣室2和油壓一室11，所述圓柱形導(dǎo)桿外壁與外缸筒內(nèi)壁之間形成的空隙為油壓二室9，所述油壓一室和油壓二室相連通，所述缸頭外側(cè)的端部安裝有一撞頭1。
本實施例中，為起到平穩(wěn)充分的緩沖效果，所述內(nèi)缸筒的長度小于外缸筒的長度；所述圓柱形導(dǎo)桿側(cè)壁制有斜度均勻的油槽10。
本實用新型的工作過程是：
本實用新型使用時，當(dāng)撞頭遭受撞擊的情況下，內(nèi)缸筒向外缸筒內(nèi)側(cè)壓縮位于油壓二室的液壓油由節(jié)流孔進入油壓一室，當(dāng)位于油壓一室的液壓油充滿圓柱導(dǎo)桿至隔離活塞之間的空間后，向撞頭一側(cè)壓縮氮氣室，氮氣室內(nèi)的氮氣形成高壓推動隔離活塞復(fù)位，將油壓一室的液壓油重新推入油壓二室內(nèi)，從而完成緩沖過程。
本實用新型中，圓柱形導(dǎo)桿和隔離活塞和缸頭相配合，將內(nèi)缸筒和外缸筒內(nèi)部的腔體隔離為氮氣室，油壓一室和油壓二室，內(nèi)置有氮氣的氮氣室配合撞頭和隔離活塞取代原有的鋼彈簧，不僅可避免疲勞失效的問題，還能實現(xiàn)無磨耗工作，提高裝置的使用壽命，減少維修量，除此之外，上述結(jié)構(gòu)與外缸筒形成一個整體，不但結(jié)構(gòu)緊湊，還形成一個全封閉的結(jié)構(gòu)，只需定期充油充氣，無需單獨設(shè)置儲油油箱和閥組，既便于養(yǎng)護，又降低了成本，另外采用隔離活塞將油氣分離，使得裝置的安裝不受環(huán)境的限制，可以水平、豎直或者有一定傾斜角 度；內(nèi)缸體的長度小于外缸體的長度，可充分利用內(nèi)缸體的緩沖空間；圓柱形導(dǎo)桿側(cè)壁傾斜制出的油槽，在活塞運動的過程中，可使油壓一室和油壓二室之間的節(jié)流面積按一定規(guī)律變化，使得緩沖力和緩沖速度穩(wěn)定輸出從而達到緩沖效果，相較于原有節(jié)流孔的制造，技術(shù)更為簡單，成本更為低廉。