本實用新型屬于機械技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種汽車的軸承組件。

背景技術(shù)：

隨著國內(nèi)汽車工業(yè)的發(fā)展和汽車市場的成熟，客戶對汽車的要求已經(jīng)從以前的便宜、耐用轉(zhuǎn)變到了舒適、好用。因此車輛的NVH特性也越來越成為一個關(guān)鍵的指標。在沒有緩沖的情況下，汽車的動力總成在任何工況下產(chǎn)生的振動都會傳遞給半軸，半軸的下級零部件(如軸承與軸承座)之間只要有間隙，就會形成噪音以及產(chǎn)生振動。

為了減小軸承與軸承座之間的徑向振動，申請公布號為CN 104632691 A的中國專利文獻公開了一種渦輪分子泵軸承座，包括波形彈簧、轉(zhuǎn)子軸、滾動球軸承、摩擦片式徑向彈簧、軸承座、軸承端蓋、減振橡膠圈；其連接關(guān)系是，軸承端蓋下端面與軸承座內(nèi)底面設(shè)置有相對應(yīng)的凹槽；軸承座內(nèi)孔中裝有摩擦片式徑向彈簧，用于減振、導(dǎo)熱；滾動球軸承置于摩擦式徑向彈簧內(nèi)孔中；波形彈簧設(shè)置在滾動球軸承外圈下端面，位于軸承座內(nèi)底面的凹槽中；轉(zhuǎn)子軸安裝在滾動軸承內(nèi)孔中；軸承端蓋壓在滾動軸承的上端面上；在軸承端蓋下端面的凹槽中嵌入安裝有減振橡膠圈，滾動球軸承的上、下端面分別與減振橡膠圈、波形彈簧接觸；轉(zhuǎn)子軸、滾動球軸承、摩擦片式徑向彈簧為同軸心設(shè)置。

上述的渦輪分子泵軸承座的不足之處在于：摩擦片式徑向彈簧與軸承座和滾動球軸承均為剛性接觸，減震性能較差，長期使用后，摩擦片式徑向彈簧與軸承座之間、摩擦片式徑向彈簧與滾動球軸承之間容易產(chǎn)生磨損，出現(xiàn)間隙，導(dǎo)致徑向減振性能較差。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型針對現(xiàn)有的技術(shù)存在的上述問題，提供一種汽車的軸承組件，本實用新型所要解決的技術(shù)問題是：如何提高軸承組件的徑向減振性能。

本實用新型的目的可通過下列技術(shù)方案來實現(xiàn)：

一種汽車的軸承組件，所述軸承組件包括軸承和軸承座，所述軸承包括軸承外圈，所述軸承座套設(shè)在軸承外圈上，其特征在于，所述軸承座的內(nèi)壁與軸承外圈的外壁之間設(shè)置有橡膠套。

本實用新型的工作原理是：在本軸承組件中，軸承座的內(nèi)壁與軸承外圈的外壁之間設(shè)置有橡膠套，在軸承組件產(chǎn)生徑向振動時，橡膠套起到很好的緩沖作用，與金屬材質(zhì)的緩沖件相比，橡膠套具有良好的彈性，能夠帶來更好的緩沖效果，提高軸承組件的徑向減振性能。

在上述的一種汽車的軸承組件中，所述橡膠套的高度與軸承座及軸承外圈的高度相同且三者的各端部均分別平齊。在該結(jié)構(gòu)中，橡膠套在高度最小的情況下能夠與軸承座及軸承外圈具有最大的接觸面積，能夠帶來更好的緩沖效果，進一步提高軸承組件的徑向減振性能。

在上述的一種汽車的軸承組件中，所述軸承座、軸承外圈和橡膠套均同軸設(shè)置，所述橡膠套各處的厚度相同，橡膠套的厚度大于軸承座的內(nèi)壁與軸承外圈的外壁之間的距離。在該結(jié)構(gòu)中，安裝在軸承座的內(nèi)壁與軸承外圈的外壁之間的橡膠套受擠壓產(chǎn)生彈性變形，軸承座與軸承外圈之間沒有間隙，能夠進一步提高軸承組件的徑向減振性能，同時能夠增加二者之間連接的穩(wěn)定性，橡膠套還起到限制軸承與軸承座之間軸向移動的作用，因此能夠在轉(zhuǎn)軸上少設(shè)置一個定位擋圈，節(jié)省材料及生產(chǎn)成本。

在上述的一種汽車的軸承組件中，所述軸承外圈上套設(shè)有呈環(huán)狀的軸承外殼，所述軸承外殼位于軸承外圈與橡膠套之間，所述軸承外殼與軸承外圈的高度相等，所述軸承外殼的內(nèi)徑與軸承外圈的外徑相等。當橡膠直接硫化在軸承外圈上形成橡膠套時，套設(shè)在軸承外圈上的軸承外殼對軸承外圈起到保護作用，避免在硫化過程中發(fā)生損壞，軸承外殼與軸承外圈的高度相等，能夠使軸承外殼完全覆蓋住軸承外圈，起到更好的保護作用，軸承外殼的內(nèi)徑與軸承外圈的外徑相等，使二者之間沒有間隙，提高軸承組件的徑向減振性能。

在上述的一種汽車的軸承組件中，所述軸承外殼的左端部與軸承外圈的左端部平齊，所述軸承外殼的右端部具有環(huán)形凸沿，所述環(huán)形凸沿與軸承外圈的右端部相抵靠。環(huán)形凸沿起到定位作用，防止軸承外殼發(fā)生軸向移動。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的優(yōu)點如下：

1、在本軸承組件中，軸承座的內(nèi)壁與軸承外圈的外壁之間設(shè)置有橡膠套，在軸承組件產(chǎn)生徑向振動時，橡膠套起到很好的緩沖作用，與金屬材質(zhì)的緩沖件相比，橡膠套具有良好的彈性，能夠帶來更好的緩沖效果，提高軸承組件的徑向減振性能。

2、橡膠套能夠避免軸承座與軸承外圈之間接觸而產(chǎn)生磨損，提高軸承組件的使用壽命，同時避免長時間使用之后二者之間產(chǎn)生間隙而影響徑向減振性能。

3、在本軸承組件中，軸承座與軸承外圈沒有間隙，能夠進一步提高軸承組件的徑向減振性能，同時能夠增加二者之間連接的穩(wěn)定性，橡膠套還起到限制軸承與軸承座之間軸向運動的作用，因此能夠在轉(zhuǎn)軸上少設(shè)置一個定位擋圈，節(jié)省材料及生產(chǎn)成本。

附圖說明

圖1是本軸承組件的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是本軸承組件安裝在傳動軸上的示意圖。

圖中，1軸承；2軸承座；3軸承外圈；4橡膠套；5軸承外殼；6環(huán)形凸沿；7傳動軸；8移動節(jié)殼體；9小擋圈。

具體實施方式

以下是本實用新型的具體實施例并結(jié)合附圖，對本實用新型的技術(shù)方案作進一步的描述，但本實用新型并不限于這些實施例。

如圖1所示，本軸承組件包括軸承1和軸承座2，軸承1包括軸承外圈3，軸承座2套設(shè)在軸承外圈3上，軸承座2的內(nèi)壁與軸承外圈3的外壁之間設(shè)置有橡膠套4。

如圖1所示，作為優(yōu)選，軸承座2、軸承外圈3和橡膠套4均同軸設(shè)置，橡膠套4各處的厚度相同，橡膠套4的厚度大于軸承座2的內(nèi)壁與軸承外圈3的外壁之間的距離。在該結(jié)構(gòu)中，安裝在軸承座2的內(nèi)壁與軸承外圈3的外壁之間的橡膠套4受擠壓產(chǎn)生彈性變形，軸承座2與軸承外圈3之間沒有間隙，能夠進一步提高軸承組件的徑向減振性能，同時能夠增加二者之間連接的穩(wěn)定性，橡膠套4還起到限制軸承1與軸承座2之間軸向移動的作用，因此能夠在轉(zhuǎn)軸上少設(shè)置一個定位擋圈，節(jié)省材料及生產(chǎn)成本。

如圖1所示，優(yōu)選的，橡膠套4的高度與軸承座2及軸承外圈3的高度相同且三者的各端部均分別平齊。在該結(jié)構(gòu)中，橡膠套4在高度最小的情況下能夠與軸承座2及軸承外圈3具有最大的接觸面積，能夠帶來更好的緩沖效果，進一步提高軸承組件的徑向減振性能。

如圖1所示，在本實施例中，軸承外圈3上套設(shè)有呈環(huán)狀的軸承外殼5，軸承外殼5位于軸承外圈3與橡膠套4之間，軸承外殼5與軸承外圈3的高度相等，軸承外殼5的內(nèi)徑與軸承外圈3的外徑相等。當橡膠直接硫化在軸承外圈3上形成橡膠套4時，套設(shè)在軸承外圈3上的軸承外殼5對軸承外圈3起到保護作用，避免在硫化過程中發(fā)生損壞，軸承外殼5與軸承外圈3的高度相等，能夠使軸承外殼5完全覆蓋住軸承外圈3，起到更好的保護作用，軸承外殼5的內(nèi)徑與軸承外圈3的外徑相等，使二者之間沒有間隙，提高軸承組件的徑向減振性能。

如圖1所示，優(yōu)選的，軸承外殼5的左端部與軸承外圈3的左端部平齊，軸承外殼5的右端部具有環(huán)形凸沿6，環(huán)形凸沿6與軸承外圈3的右端部相抵靠。環(huán)形凸沿6起到定位作用，防止軸承外殼5發(fā)生軸向移動。

如圖2所示，本軸承組件在使用時，軸承1套設(shè)在汽車的動力總成的傳動軸7上，軸承組件的一側(cè)安裝有移動節(jié)殼體8，移動節(jié)殼體8固定在傳動軸7上，軸承組件的另一側(cè)安裝有小擋圈9，小擋圈9固定在傳動軸7上，小擋圈9起到限制軸承組件軸向移動的作用。

本文中所描述的具體實施例僅僅是對本實用新型精神作舉例說明。本實用新型所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對所描述的具體實施例做各種各樣的修改或補充或采用類似的方式替代，但并不會偏離本實用新型的精神或者超越所附權(quán)利要求書所定義的范圍。