本實(shí)用新型涉及一種防水裝置，尤其涉及一種發(fā)生器減速機(jī)防水裝置。

背景技術(shù)：

乙炔發(fā)生器減速機(jī)在工作時(shí)經(jīng)常會出現(xiàn)因上端油封處進(jìn)水導(dǎo)致的設(shè)備故障問題，同時(shí)發(fā)生器減速機(jī)及連接軸體型大、較為笨重，更換油封困難，因此設(shè)計(jì)一種發(fā)生器減速機(jī)防水裝置成為目前本領(lǐng)域亟待解決的技術(shù)問題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是在無法更換發(fā)生器減速機(jī)上軸承壓蓋與輸出軸之間油封的前提下，解決發(fā)生器減速機(jī)油封處進(jìn)水問題。

本實(shí)用新型的目的是通過下述技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)的。

一種發(fā)生器減速機(jī)防水裝置，包括兩個(gè)半圓錐狀的傘狀擋板，兩個(gè)傘狀擋板相互扣合后構(gòu)成傘狀防水罩，傘狀擋板相互接合端設(shè)有連接板；傘狀擋板的頂部為切口，切口處設(shè)有沿傘狀擋板軸向分布的防水裝置軸套。

優(yōu)選的，所述防水裝置軸套上設(shè)有軸連接板。

優(yōu)選的，所述軸連接板相互扣合后連接在輸出軸上，軸連接板與輸出軸接觸面用防水密封填料填充后通過螺栓緊固。

優(yōu)選的，所述連接板由防水密封填料填充后通過螺栓緊固將傘狀擋板相互接合。

優(yōu)選的，所述傘狀防水罩外徑要大于減速機(jī)上端軸承壓蓋的直徑。

優(yōu)選的，所述傘狀防水罩采用PVC材質(zhì)制作。

相對于現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型的有益效果在于：

1)結(jié)構(gòu)簡單安裝方便。

2)造價(jià)低，實(shí)用性強(qiáng)。

3)可以反復(fù)使用。

附圖說明

圖1(a)、圖1(b)分別是本實(shí)用新型側(cè)視圖和俯視圖。

圖2是本實(shí)用新型發(fā)生器減速機(jī)防水裝置安裝示意圖。

圖中：1-防水裝置軸套；2-傘狀擋板；3-攪拌軸；4-螺栓；5-連接板；6-傘狀防水罩；7-軸承壓蓋；8-減速機(jī)；9-電機(jī)；10-發(fā)生器；11-填料密封。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖及實(shí)施例對本實(shí)用新型做進(jìn)一步說明。

如圖1(a)和圖1(b)所示，該發(fā)生器減速機(jī)防水裝置整體呈傘狀，包括兩個(gè)半圓錐狀的傘狀擋板2相互扣合后構(gòu)成的傘狀防水罩6，傘狀擋板2相互接合端設(shè)有連接板5，傘狀擋板2的頂部為切口，切口處設(shè)有沿傘狀擋板2軸向分布的防水裝置軸套1，防水裝置軸套1上設(shè)有軸連接板。

為了方便拆裝，防水裝置由A/B兩半組成，A/B兩半各由軸套1與傘狀擋板2組成，防水裝置軸套1與攪拌軸3接觸面用填料填充后螺栓4緊固，防水裝置A/B兩半傘狀擋板2組合成一個(gè)完整的防水裝置，連接板5由填料填充后螺栓4緊固，防水裝置傘狀防水罩6要略大于減速機(jī)上端軸承壓蓋7，防止水流到減速機(jī)8軸承壓蓋7上后倒流至減速機(jī)內(nèi)。防水裝置的A/B兩半要對稱，以防在運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)造成動平衡失調(diào)引發(fā)設(shè)備損壞。

如圖2所示，防水裝置安裝在減速機(jī)8輸出軸3(攪拌軸)上，當(dāng)設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，電機(jī)9帶動減速機(jī)8減速后由輸出軸3攪拌發(fā)生器內(nèi)的物料，當(dāng)發(fā)生器10與輸出軸3之間的填料密封11發(fā)生泄漏時(shí)，物料會被安裝在輸出軸3上的防水裝置擋住并隨著防水裝置傘狀防水罩6滑落，避免輸出軸3與軸承壓蓋7之間的縫隙進(jìn)入物料。考慮到物料的防腐蝕問題，將防水裝置采用PVC材質(zhì)制作。并且在連接板5扣合端設(shè)有密封墊。在防水裝置軸套1的軸連接板內(nèi)側(cè)墊有防水密封圈。

以上內(nèi)容是結(jié)合具體的優(yōu)選實(shí)施方式對本實(shí)用新型所作的進(jìn)一步詳細(xì)說明，不能認(rèn)定本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式僅限于此，對于本實(shí)用新型所屬技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型構(gòu)思的前提下，還可以做出若干簡單的推演或替換，都應(yīng)當(dāng)視為屬于本實(shí)用新型由所提交的權(quán)利要求書確定專利的保護(hù)范圍。