本實(shí)用新型屬于電動(dòng)汽車的技術(shù)領(lǐng)域，涉及車身的安裝連接結(jié)構(gòu)。更具體地，本實(shí)用新型涉及一種電動(dòng)汽車全鋁白車身用壓鉚螺母結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

電動(dòng)汽車作為一種新能源汽車，具有節(jié)能環(huán)保的優(yōu)勢(shì)，特別是純電動(dòng)汽車越來越成為汽車領(lǐng)域研究的熱點(diǎn)。目前電動(dòng)汽車領(lǐng)域普遍存在的難題是電動(dòng)汽車蓄電池續(xù)航里程有限，這限制了電動(dòng)汽車的推廣應(yīng)用。

現(xiàn)有電動(dòng)汽車車身骨架上的絕大部分部件是采用鋼板沖壓成型，成型工藝復(fù)雜，成本高，制成的車身骨架重量大，不利于電動(dòng)汽車輕量化，不能有效延長(zhǎng)電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程，且金屬件制作裝配及維護(hù)成本均較高，不利于降低成本，不能滿足節(jié)能環(huán)保要求。

電動(dòng)汽車采用全鋁材的車身解決了上述問題。但是，由于車身采用了鋁型材及鋁板材，傳統(tǒng)鋼板車身上用的螺母無法在全鋁白車身上使用，因?yàn)殇X材本身無法進(jìn)行凸焊，車身上的連接件和緊固件無法進(jìn)行凸焊連接，使得車身上零部件的安裝與緊固困難。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型提供一種電動(dòng)汽車全鋁白車身用壓鉚螺母結(jié)構(gòu)，其目的是實(shí)現(xiàn)在螺母在鋁合金型材或鋁合金板材上進(jìn)行連接與緊固。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采取的技術(shù)方案為：

本實(shí)用新型的電動(dòng)汽車全鋁白車身用壓鉚螺母結(jié)構(gòu)，所述的壓鉚螺母的主體為圓柱體；在所述的圓柱體的一端，設(shè)有鉚壓凸圓，所述的鉚壓凸圓的外徑小于所述的圓柱體的直徑；在所述的鉚壓凸圓位置，所述的壓鉚螺母與車身鋁板鉚壓連接。

所述的壓鉚螺母壓鉚固定在前縱梁前端板上的前端模塊安裝點(diǎn)的位置。

所述的壓鉚螺母壓鉚固定在車門上的車門鉸鏈安裝點(diǎn)的位置。

所述的鉚壓凸圓的外圓表面上設(shè)有齒形，其齒向平行于壓鉚螺母的軸線。

所述的圓柱體朝向鉚壓凸圓的端部設(shè)有呈放射狀分布的齒形。

所述的壓鉚螺母的表面設(shè)有鍍鋅鎳層。

本實(shí)用新型采用上述技術(shù)方案，實(shí)現(xiàn)了電動(dòng)汽車的零部件的安裝固定，特別是防止連接件的旋轉(zhuǎn)松動(dòng)，其連接穩(wěn)固、可靠，使用壽命長(zhǎng)；加工制造方便，安裝裝配操作方便。

本實(shí)用新型采用上述技術(shù)方案，解決螺母無法在鋁板材上凸焊的問題，實(shí)現(xiàn)螺母在車身鋁板上的連接并形成壓鉚結(jié)構(gòu)，其連接穩(wěn)固、可靠，結(jié)合強(qiáng)度高、安裝能力大，特別是防止連接件的旋轉(zhuǎn)松動(dòng)；使用壽命長(zhǎng)；由于其采用的冷連接，能量消耗比凸焊小，節(jié)能環(huán)保，無污染；加工制造簡(jiǎn)單，壓鉚操作方便。

附圖說明

附圖所示內(nèi)容及圖中的標(biāo)記簡(jiǎn)要說明如下：

圖1為本實(shí)用新型的壓鉚螺母與車身鋁板壓鉚連接的示意圖；

圖2是前縱梁前端板在前縱梁上的安裝示意圖；

圖3是前縱梁上的前端模塊安裝點(diǎn)的位置示意圖；

圖4是車門上的車門鉸鏈安裝點(diǎn)的位置示意圖。

圖中標(biāo)記為：

1、壓鉚螺母，2、車身鋁板，3、前縱梁前端板，4、前縱梁，5、前端模塊安裝點(diǎn)，6、車門，7、車門鉸鏈安裝點(diǎn)。

具體實(shí)施方式

下面對(duì)照附圖，通過對(duì)實(shí)施例的描述，對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式作進(jìn)一步詳細(xì)的說明，以幫助本領(lǐng)域的技術(shù)人員對(duì)本實(shí)用新型的發(fā)明構(gòu)思、技術(shù)方案有更完整、準(zhǔn)確和深入的理解。

如圖1所示本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)，為一種電動(dòng)汽車全鋁白車身用壓鉚螺母結(jié)構(gòu)，所述的壓鉚螺母1的主體為圓柱體。螺紋孔與該圓柱體同軸線。一般采用的螺紋孔的基本尺寸為M5至M8。在電動(dòng)汽車領(lǐng)域，常用的壓鉚螺母的螺紋孔基本尺寸是M6。

為了克服現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，實(shí)現(xiàn)在鋁合金型材或鈑金件上進(jìn)行零部件的安裝與緊固的發(fā)明目的，本實(shí)用新型采取的技術(shù)方案為：

如圖1、圖2所示，本實(shí)用新型的電動(dòng)汽車全鋁白車身用壓鉚螺母結(jié)構(gòu)，在所述的圓柱體的一端，設(shè)有鉚壓凸圓，所述的鉚壓凸圓的外徑小于所述的圓柱體的直徑；在所述的鉚壓凸圓位置，所述的壓鉚螺母1與車身鋁板2鉚壓連接。

采用上述技術(shù)方案，解決螺母無法在鋁板材上凸焊的問題，實(shí)現(xiàn)螺母在車身鋁板上的連接并形成壓鉚結(jié)構(gòu)，其連接穩(wěn)固、可靠，結(jié)合強(qiáng)度高、安裝能力大，特別是防止連接件的旋轉(zhuǎn)松動(dòng)。

如圖2和圖3所示：

所述的壓鉚螺母1壓鉚固定在前縱梁前端板3上的前端模塊安裝點(diǎn)5的位置。所述的前縱梁前端板3固定在前縱梁4上；前端模塊通過壓鉚螺母1與前縱梁前端板3實(shí)現(xiàn)緊固連接。

如圖4所示：

所述的壓鉚螺母1壓鉚固定在車門6上的車門鉸鏈安裝點(diǎn)7的位置。車門鉸鏈通過壓鉚螺母1與車門6實(shí)現(xiàn)緊固連接。

所述的鉚壓凸圓的外圓表面上設(shè)有齒形，其齒向平行于壓鉚螺母1的軸線。所述的圓柱體朝向鉚壓凸圓的端部設(shè)有呈放射狀分布的齒形。

具體地：

所述的鉚壓凸圓2的外圓表面上設(shè)有齒形，其齒向平行于壓鉚螺母1的軸線。

所述的圓柱體朝向鉚壓凸圓2的端部設(shè)有呈放射狀分布的齒形。

通過兩個(gè)方向上的齒紋結(jié)構(gòu)，使得連接件在旋轉(zhuǎn)方向上的連接更加牢固，有效地防止其松動(dòng)、脫落。

所述的壓鉚螺母1的表面設(shè)有鍍鋅鎳層。采用鍍鎳的表面處理工藝，提高壓鉚螺母1的表面防腐性能，延長(zhǎng)其使用壽命。

在使用過程中，需d鋁板材上加工一個(gè)孔，將壓鉚螺母1壓入孔內(nèi)，如圖1所示的鉚壓位置，采用鉚壓設(shè)備平行的均勻的在頭部平壓；因壓鉚螺母1的頭部下有齒紋壓花，當(dāng)壓入后，基體在壓鉚螺母的周圍產(chǎn)生變形，和齒紋發(fā)生咬合現(xiàn)象，從而形成一個(gè)牢固的內(nèi)螺紋。

其加工工藝是：

壓鉚螺母1的機(jī)械加工，包括車削和鉆孔成形，螺紋攻絲加工；

壓鉚螺母1的表面鍍鋅鎳處理；

在鋁型材中加工孔，采用鉆孔加工或沖孔加工；

將壓鉚螺母1壓入安裝孔，并在壓力的作用下，將壓鉚螺母1整體壓入安裝孔；進(jìn)行鉚壓加工，使壓鉚螺母1與型材連接緊固，很好地防止其松動(dòng)、脫落。

其連接強(qiáng)度可達(dá)到：檢驗(yàn)扭矩>25Nm；推出力>1000N。

上面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了示例性描述，顯然本實(shí)用新型具體實(shí)現(xiàn)并不受上述方式的限制，只要采用了本實(shí)用新型的方法構(gòu)思和技術(shù)方案進(jìn)行的各種非實(shí)質(zhì)性的改進(jìn)，或未經(jīng)改進(jìn)將本實(shí)用新型的構(gòu)思和技術(shù)方案直接應(yīng)用于其它場(chǎng)合的，均在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。