本實(shí)用新型涉及摩托車零部件技術(shù)領(lǐng)域，具體是一種齒輪軸。
背景技術(shù)：
齒輪軸指支承轉(zhuǎn)動零件并與之一起回轉(zhuǎn)以傳遞運(yùn)動、扭矩或彎矩的機(jī)械零件。一般為金屬圓桿狀，各段可以有不同的直徑。機(jī)器中作回轉(zhuǎn)運(yùn)動的零件就裝在軸上。
目前，現(xiàn)有的齒輪軸在使用過程中受到外力擠壓時，齒輪軸會出現(xiàn)斷裂或變形現(xiàn)象發(fā)生，整體強(qiáng)度較差，使用壽命得不到保證，滿足不了市場上的需求。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：
針對現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，本實(shí)用新型的目的在于提供一種整體強(qiáng)度較強(qiáng)及保證使用壽命的齒輪軸。
本實(shí)用新型的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的：一種齒輪軸，包括齒輪軸本體，其特征在于：所述的齒輪軸本體包括依次連接的第一軸段、第二軸段、第三軸段和第四軸段，所述第一軸段的直徑與第二軸段的直徑比值為8.8:9.42，所述第二軸段上設(shè)置有環(huán)形加強(qiáng)凹槽，所述第三軸段的直徑由一端往另一端逐漸變小，該第三軸段的一端與第二軸段固定連接，該第三軸段的另一端與第四軸段固定連接，所述第二軸段的直徑與第四軸段的直徑比值為9.42:6.32。
優(yōu)選為：所述第一軸段的長度為13mm，所述第二軸段的長度為24.5mm，所述第三軸段的長度為3.5mm，所述第四軸段的長度為11.5mm。
通過采用上述技術(shù)方案，第一軸段的直徑與第二軸段的直徑比值為8.8:9.42、第二軸段上設(shè)置有環(huán)形加強(qiáng)凹槽、第三軸段的直徑由一端往另一端逐漸變小和第二軸段的直徑與第四軸段的直徑比值為9.42:6.32配合下，該齒輪軸在使用過程中受到外力擠壓時，齒輪軸不會出現(xiàn)斷裂或變形現(xiàn)象發(fā)生，整體強(qiáng)度較強(qiáng)，保證了使用壽命，滿足市場上的需求，此結(jié)構(gòu)設(shè)計實(shí)用性強(qiáng)，易于推廣。如第一軸段的直徑與第二軸段的直徑比值大于8.8:9.42、第二軸段上設(shè)置有環(huán)形加強(qiáng)凹槽、第三軸段的直徑由一端往另一端逐漸變小和第二軸段的直徑與第四軸段的直徑比值為9.42:6.32配合下，該齒輪軸在使用過程中受到外力擠壓時，齒輪軸會出現(xiàn)斷裂現(xiàn)象發(fā)生，整體強(qiáng)度較差，使用壽命得不到保證；如第一軸段的直徑與第二軸段的直徑比值小于8.8:9.42、第二軸段上設(shè)置有環(huán)形加強(qiáng)凹槽、第三軸段的直徑由一端往另一端逐漸變小和第二軸段的直徑與第四軸段的直徑比值為9.42:6.32配合下，該齒輪軸在使用過程中受到外力擠壓時，齒輪軸會出現(xiàn)變形現(xiàn)象發(fā)生，整體強(qiáng)度較差，使用壽命得不到保證；所以第一軸段的直徑與第二軸段的直徑比值為8.8:9.42、第二軸段上設(shè)置有環(huán)形加強(qiáng)凹槽、第三軸段的直徑由一端往另一端逐漸變小和第二軸段的直徑與第四軸段的直徑比值為9.42:6.32配合下較為合理，該齒輪軸在使用過程中受到外力擠壓時，齒輪軸不會出現(xiàn)斷裂或變形現(xiàn)象發(fā)生，整體強(qiáng)度較強(qiáng)，保證了使用壽命。
本實(shí)用新型進(jìn)一步設(shè)置為：所述的環(huán)形加強(qiáng)凹槽包括第一側(cè)面、底面和第二側(cè)面，該第一側(cè)面與底面所成的角為135度，該第二側(cè)面與底面所成的角為135度。
優(yōu)選為：所述第二軸段的直徑與環(huán)形加強(qiáng)槽的直徑比值為9.42：8。
通過采用上述技術(shù)方案，該第一側(cè)面與底面所成的角為135度、第二側(cè)面與底面所成的角為135度和第二軸段的直徑與環(huán)形加強(qiáng)槽的直徑比值為9.42：8配合下，進(jìn)一步的保證了第二軸段的整體強(qiáng)度，從而也進(jìn)一步的保證了凸輪軸的使用壽命。
附圖說明
為了更清楚地說明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動性的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
圖1為本實(shí)用新型具體實(shí)施方式結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。
如圖1所示，本實(shí)用新型公開了一種齒輪軸，包括齒輪軸本體，在本實(shí)用新型具體實(shí)施例中，所述的齒輪軸本體包括依次連接的第一軸段1、第二軸段2、第三軸段3和第四軸段4，所述第一軸段1的直徑D1與第二軸段2的直徑D2比值為8.8:9.42，所述第二軸段2上設(shè)置有環(huán)形加強(qiáng)凹槽5，所述第三軸段3的直徑由一端31往另一端32逐漸變小，該第三軸段3的一端31與第二軸段2固定連接，該第三軸段3的另一端32與第四軸段4固定連接，所述第二軸段2的直徑D2與第四軸段4的直徑D4比值為9.42:6.32。
在本實(shí)用新型具體實(shí)施例中，所述第一軸段1的長度L1為13mm，所述第二軸段2的長度L2為24.5mm，所述第三軸段3的長度L3為3.5mm，所述第四軸段4的長度L4為11.5mm。
通過采用上述技術(shù)方案，第一軸段的直徑與第二軸段的直徑比值為8.8:9.42、第二軸段上設(shè)置有環(huán)形加強(qiáng)凹槽、第三軸段的直徑由一端往另一端逐漸變小和第二軸段的直徑與第四軸段的直徑比值為9.42:6.32配合下，該齒輪軸在使用過程中受到外力擠壓時，齒輪軸不會出現(xiàn)斷裂或變形現(xiàn)象發(fā)生，整體強(qiáng)度較強(qiáng)，保證了使用壽命，滿足市場上的需求，此結(jié)構(gòu)設(shè)計實(shí)用性強(qiáng)，易于推廣。如第一軸段的直徑與第二軸段的直徑比值大于8.8:9.42、第二軸段上設(shè)置有環(huán)形加強(qiáng)凹槽、第三軸段的直徑由一端往另一端逐漸變小和第二軸段的直徑與第四軸段的直徑比值為9.42:6.32配合下，該齒輪軸在使用過程中受到外力擠壓時，齒輪軸會出現(xiàn)斷裂現(xiàn)象發(fā)生，整體強(qiáng)度較差，使用壽命得不到保證；如第一軸段的直徑與第二軸段的直徑比值小于8.8:9.42、第二軸段上設(shè)置有環(huán)形加強(qiáng)凹槽、第三軸段的直徑由一端往另一端逐漸變小和第二軸段的直徑與第四軸段的直徑比值為9.42:6.32配合下，該齒輪軸在使用過程中受到外力擠壓時，齒輪軸會出現(xiàn)變形現(xiàn)象發(fā)生，整體強(qiáng)度較差，使用壽命得不到保證；所以第一軸段的直徑與第二軸段的直徑比值為8.8:9.42、第二軸段上設(shè)置有環(huán)形加強(qiáng)凹槽、第三軸段的直徑由一端往另一端逐漸變小和第二軸段的直徑與第四軸段的直徑比值為9.42:6.32配合下較為合理，該齒輪軸在使用過程中受到外力擠壓時，齒輪軸不會出現(xiàn)斷裂或變形現(xiàn)象發(fā)生，整體強(qiáng)度較強(qiáng)，保證了使用壽命。
在本實(shí)用新型具體實(shí)施例中，所述的環(huán)形加強(qiáng)凹槽5包括第一側(cè)面51、底面52和第二側(cè)面53，該第一側(cè)面51與底面52所成的角為135度，該第二側(cè)面53與底面52所成的角為135度。
在本實(shí)用新型具體實(shí)施例中，所述第二軸段2的直徑D2與環(huán)形加強(qiáng)槽5的直徑D3比值為9.42：8。
通過采用上述技術(shù)方案，該第一側(cè)面與底面所成的角為135度、第二側(cè)面與底面所成的角為135度和第二軸段的直徑與環(huán)形加強(qiáng)槽的直徑比值為9.42：8配合下，進(jìn)一步的保證了第二軸段的整體強(qiáng)度，從而也進(jìn)一步的保證了凸輪軸的使用壽命。
以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。