本實用新型涉及一種齒輪技術領域，更具體地說，它涉及一種螺旋傘齒輪。

背景技術：

螺旋傘齒輪即螺旋圓錐齒輪，常用于兩相交軸之間的運動和動力傳遞。圓錐齒輪的輪齒分布在一個圓錐體的表面，其齒形從大端到小端逐漸減小。

目前，市場上的螺旋傘齒輪使用過程中，會發(fā)生磨損，導致螺旋傘齒輪與被連接件之間的連接穩(wěn)定性下降，從而造成傳動穩(wěn)定性不足，且強度不足，影響使用壽命。

技術實現(xiàn)要素：

針對現(xiàn)有技術存在的不足，本實用新型的目的在于提供一種不易磨損、高強度、傳動穩(wěn)定的螺旋傘齒輪。

為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供了如下技術方案：一種螺旋傘齒輪，包括相連接的輪齒部和輪軸部，所述輪齒部和輪軸部的連接端上設有與輪軸部相連接的耐磨部，輪軸部上設有環(huán)形的第一限位部和環(huán)形的第二限位部，第一限位部置于耐磨部和第二限位部之間，第一限位部和耐磨部之間形成第一限位槽，第一限位部和第二限位部之間形成第二限位槽，第一限位槽的槽壁和第一限位槽的槽底連接端上設有與第一限位槽的槽底相連接的第一耐磨體，第二限位槽的槽壁和第二限位槽的槽底連接端上設有與第二限位槽的槽底相連接的第二耐磨體，第一耐磨體和第二耐磨體的外壁均為弧形結構。

通過采用上述技術方案，耐磨部增加了輪齒部和輪軸部的連接面積，從而增加其連接強度，耐磨部具有良好的耐磨效果，可以防止輪齒部傳動過程中輪齒部的磨損，保證其使用壽命，第一限位部和第二限位部增加了輪軸部的直徑，從而增加輪軸部的強度，第一限位槽和第二限位槽均可與被連接件配合，增加螺旋傘齒輪傳動時的穩(wěn)定性，第一耐磨體增加了第一限位槽的槽壁和第一限位槽的槽底的連接強度，第二耐磨體增加了第二限位槽的槽壁和第二限位槽的槽底的連接強度，第一耐磨體和第二耐磨體均具有耐磨效果，既能增加第一限位槽和第二限位槽的強度，又可防止輪軸部在傳動過程，因第一限位槽和第二限位槽的磨損而導致與被連接件之間配合時存在間隙，繼而影響傳動穩(wěn)定性，第一耐磨體和第二耐磨體的外壁均為弧形結構，弧形結構具有良好的結構強度，可增加第一耐磨體和第二耐磨體自身的結構強度，且弧形的外壁表面光滑，不易磨損，增加其使用壽命。

本實用新型進一步設置為：所述輪軸部與輪齒部連接端的另一端上設有軸孔，軸孔的孔壁上設有弓形的限位塊，限位塊沿軸孔的孔壁呈環(huán)形陣列排布，限位塊之間形成限位孔，軸孔的孔壁上還設有置于兩相鄰限位塊之間的加強塊，加強塊與兩相鄰的限位塊均相連接。

通過采用上述技術方案，軸孔為盲孔，軸孔的孔底置于輪齒部內(nèi)，減少了螺旋傘齒輪的用料，同時增加軸與軸孔的配合長度，增加傳動時的穩(wěn)定性，限位塊與軸抵觸，對軸起到限位作用，通過軸與限位孔的配合帶動螺旋傘齒輪的轉動，限位塊置于輪軸部與輪齒部的連接端上，增加了輪軸部與輪齒部的連接強度，且限位塊為弓形結構，即增加了軸孔孔壁的厚度，又保證了本體的強度，加強塊能夠進一步增加相鄰限位塊之間的連接強度。

本實用新型進一步設置為：所述輪軸部和輪齒部長度之和與輪軸部的長度比值為2-3。

通過采用上述技術方案，當輪軸部和輪齒部長度之和與輪軸部的長度比值低于2時，輪軸部相對輪齒部過長，浪費材料，且輪軸部的強度下降，當輪軸部和輪齒部長度之和與輪軸部的長度比值高于3時，輪軸部相對輪齒部過短，導致輪軸與軸配合時的傳動穩(wěn)定性不足，所以當輪軸部和輪齒部長度之和與輪軸部的長度比值為2-3，既能保證輪軸部的強度，又能保證其傳動時的穩(wěn)定性。

本實用新型進一步設置為：所述輪齒部上設有倒角。

通過采用上述技術方案，倒角可減少應力集中現(xiàn)象，增加其強度，同時便于裝配。

附圖說明

圖1為本實用新型一種螺旋傘齒輪實施例的結構示意圖。

圖2為本實用新型一種螺旋傘齒輪實施例圖1的左視結構示意圖。

圖3為本實用新型一種螺旋傘齒輪實施例圖1的A部放大結構示意圖。

圖4為本實用新型一種螺旋齒輪傘實施例圖1的B部放大結構示意圖。

圖中附圖標記為，1-輪齒部，2-輪軸部，3-耐磨部，4-第一限位部，5-第二限位部，6-第一限位槽，7-第二限位槽，8-第一耐磨體，9-第二耐磨體，10-軸孔，11-限位塊，12-限位孔，13-加強塊，14-倒角。

具體實施方式

參照圖1至圖4對本實用新型一種螺旋傘齒輪實施例做進一步說明。

一種螺旋傘齒輪，包括相連接的輪齒部1和輪軸部2，所述輪齒部1和輪軸部2的連接端上設有與輪軸部2相連接的耐磨部3，輪軸部2上設有環(huán)形的第一限位部4和環(huán)形的第二限位部5，第一限位部4置于耐磨部3和第二限位部5之間，第一限位部4和耐磨部3之間形成第一限位槽6，第一限位部4和第二限位部5之間形成第二限位槽7，第一限位槽6的槽壁和第一限位槽6的槽底連接端上設有與第一限位槽7的槽底相連接的第一耐磨體8，第二限位槽7的槽壁和第二限位槽7的槽底連接端上設有與第二限位槽7的槽底相連接的第二耐磨體9，第一耐磨體8和第二耐磨體9的外壁均為弧形結構。

通過采用上述技術方案，耐磨部3增加了輪齒部1和輪軸部2的連接面積，從而增加其連接強度，耐磨部3具有良好的耐磨效果，可以防止輪齒部1傳動過程中輪齒部1的磨損，保證其使用壽命，第一限位部4和第二限位部5增加了輪軸部2的直徑，從而增加輪軸部2的強度，第一限位槽6和第二限位槽7均可與被連接件配合，增加螺旋傘齒輪傳動時的穩(wěn)定性，第一耐磨體8增加了第一限位槽6的槽壁和第一限位槽6的槽底的連接強度，第二耐磨體9增加了第二限位槽7的槽壁和第二限位槽7的槽底的連接強度，第一耐磨體8和第二耐磨體9均具有耐磨效果，既能增加第一限位槽6和第二限位槽7的強度，又可防止輪軸部2在傳動過程，因第一限位槽6和第二限位槽7的磨損而導致與被連接件之間配合時存在間隙，繼而影響傳動穩(wěn)定性，第一耐磨體8和第二耐磨體9的外壁均為弧形結構，弧形結構具有良好的結構強度，可增加第一耐磨體8和第二耐磨體9自身的結構強度，且弧形的外壁表面光滑，不易磨損，增加其使用壽命。

本實用新型進一步設置為：所述輪軸部2與輪齒部1連接端的另一端上設有軸孔10，軸孔10的孔壁上設有弓形的限位塊11，限位塊11沿軸孔10的孔壁呈環(huán)形陣列排布，限位塊11之間形成限位孔12，軸孔10的孔壁上還設有置于兩相鄰限位塊11之間的加強塊13，加強塊13與兩相鄰的限位塊11均相連接。

通過采用上述技術方案，軸孔10為盲孔，軸孔10的孔底置于輪齒部1內(nèi)，減少了螺旋傘齒輪的用料，同時增加軸與軸孔10的配合長度，增加傳動時的穩(wěn)定性，限位塊11與軸抵觸，對軸起到限位作用，通過軸與限位孔12的配合帶動螺旋傘齒輪的轉動，限位塊11置于輪軸部2與輪齒部1的連接端上，增加了輪軸部2與輪齒部1的連接強度，且限位塊11為弓形結構，即增加了軸孔10孔壁的厚度，又保證了本體的強度，加強塊13能夠進一步增加相鄰限位塊11之間的連接強度。

本實用新型進一步設置為：所述輪軸部2和輪齒部1長度之和與輪軸部2的長度比值為2-3。

通過采用上述技術方案，當輪軸部2和輪齒部1長度之和與輪軸部2的長度比值低于2時，輪軸部2相對輪齒部1過長，浪費材料，且輪軸部2的強度下降，當輪軸部2和輪齒部1長度之和與輪軸部2的長度比值高于3時，輪軸部2相對輪齒部1過短，導致輪軸與軸配合時的傳動穩(wěn)定性不足，所以當輪軸部2和輪齒部1長度之和與輪軸部2的長度比值為2-3，既能保證輪軸部2的強度，又能保證其傳動時的穩(wěn)定性。

本實用新型進一步設置為：所述輪齒部1上設有倒角14。

通過采用上述技術方案，倒角14可減少應力集中現(xiàn)象，增加其強度，同時便于裝配。

以上所述僅為本實用新型的較佳實施例，并不用以限制本實用新型，本領域的技術人員在本實用新型技術方案范圍內(nèi)進行通常的變化和替換都應包含在本實用新型的保護范圍內(nèi)。