本實用新型涉及電橋的潤滑技術領域，特別是涉及一種電驅動橋潤滑系統(tǒng)。

背景技術：

現(xiàn)有的電驅動橋中的潤滑系統(tǒng)，因其結構設計，使其無法充分潤滑對應的部件，使其維修和保養(yǎng)難度加大。且對輸入軸的軸承無法潤滑。

技術實現(xiàn)要素：

本實用新型要解決的技術問題是提供一種能夠充分潤滑的電驅動橋潤滑系統(tǒng)。

為解決上述問題，本實用新型提供一種電驅動橋潤滑系統(tǒng)，所述電驅動橋潤滑系統(tǒng)包括端蓋、第一殼體、中殼體和第二殼體，所述第一殼體和第二殼體固定在所述中殼體的兩端，所述第一殼體和中殼體固定形成存油腔和集油腔，所述端蓋固定在第二殼體上并形成過渡油腔，存油腔內設有主減速齒輪，存油腔通過第一循環(huán)油道與集油腔連通，主減速齒輪攪動潤滑油流入集油腔，所述集油腔通過第二循環(huán)油道與所述過渡油腔連通，所述過渡油腔設有溢流口，溢流口通過第三循環(huán)通道與存油腔連通。

進一步的，所述第一殼體上設有第一密封邊，所述第一密封邊上設有缺口，所述缺口與中殼體配合形成第一循環(huán)油道，所述第二循環(huán)油道設在第一密封邊上。

進一步的，所述第二殼體設有第二密封邊，所述第三循環(huán)油道設在第二密封邊上。

進一步的，所述第二密封邊上還設有排油槽。

進一步的，所述中間殼體上設有輸出軸腔，所述輸出軸腔的兩端與溢流口和存油腔連通。

進一步的，所述中殼體上設有軸承潤滑孔，所述集油腔內的潤滑油通過所述軸承潤滑孔潤滑輸出軸軸承。

進一步的，所述第二殼體上設有直線加強筋。

進一步的，所述第二殼體上設有弧形加強筋。

進一步的，所述第二殼體上設有凹槽。

進一步的，所述第二循環(huán)油道的直徑為8～10mm。

本實用新型電驅動橋潤滑系統(tǒng)在存油腔內設有主減速齒輪，以潤滑減速齒輪，通過主減速齒輪將存油腔內的潤滑油攪動流入集油腔；集油腔內的潤滑油通過軸承潤滑孔潤滑輸入軸軸承，同時也通過第二循環(huán)流道流入過渡油腔，過渡油腔內的潤滑油通過溢流口流入第三循環(huán)油道，從而流回存油腔，形成循環(huán)潤滑；同時在集油腔內設有排油槽，用于泄壓。各腔室均有潤滑油循環(huán)潤滑，能夠充分潤滑各部件。

附圖說明

圖1是本實用新型電驅動橋潤滑系統(tǒng)的較佳實施方式的結構示意圖。

圖2是第一殼體的結構示意圖。

圖3是圖2中A—A的剖視圖。

圖4是中殼體的結構示意圖。

圖5是圖4中B—B的剖視圖。

圖6是圖4中C—C的剖視圖。

圖7是第二殼體的結構示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型作進一步說明。

如圖1所示，本實用新型電驅動橋潤滑系統(tǒng)的較佳實施方式包括端蓋4、第一殼體1、中殼體2和第二殼體3，所述第一殼體1和第二殼體3固定在所述中殼體2的兩端。所述第一殼體1和中殼體2固定形成輸入軸腔91、中間軸腔、集油腔92和存油腔93。所述端蓋4固定在第二殼體3上并形成過渡油腔94，存油腔93內設有主減速齒輪71，存油腔93通過第一循環(huán)油道與集油腔92連通，主減速齒輪71攪動潤滑油流入集油腔92，所述集油腔92通過第二循環(huán)油道與所述過渡油腔94連通，所述過渡油腔94設有溢流口441，溢流口441通過第三循環(huán)通道與存油腔93連通。

所述輸入軸腔91用于安裝輸入軸5，所述中間軸腔用于安裝中間軸6，所述存油腔93內設有主減速齒輪71。所述存油腔93和集油腔92通過第一循環(huán)油道連通，所述第一殼體1上設有穿孔112，所述穿孔112將輸出軸腔95和集油腔92連通，從而與第二循環(huán)油道連通。

如圖2和圖3所示，所述第一殼體1上設有第一密封邊11，所述第一密封邊11上設有缺口111和穿孔112，所述缺口111與中殼體2配合形成第一循環(huán)油道，所述穿孔112的直徑為8mm，所述穿孔112將集油腔92和輸入軸腔91連通。所述第一殼體1上位于輸入軸腔91內設有加強筋12，所述加強筋12用于增加輸入軸5軸孔的強度。在其它實施方式中，所述穿孔112的直徑還可以為10mm。

請參考圖4、圖5和體圖6，所述中殼體2設有第二密封邊21，所述第二密封邊21與第一密封邊11配合固定形成輸入軸腔91、中間軸腔以及存油腔93。所述第二密封邊21上設有軸承潤滑孔211和排油槽212；所述排油槽212用于在電橋工作時降低集油腔92內的壓力，以延長使用壽命；所述集油腔92內的潤滑油通過所述軸承潤滑孔211潤滑輸出軸72的軸承。

所述中殼體2內設有電機8和輸出軸72，所述電機軸81設有第一軸孔811，所述電機軸81與輸入軸5固定，以驅動輸入軸5轉動，所述輸入軸5設有第二軸孔51，所述第一軸孔811和第二軸孔51連通形成第二循環(huán)油道。輸入軸5通過齒輪帶動中間軸6轉動，中間軸6帶動主減速齒輪71轉動，從而帶動輸出軸72轉動。所述輸出軸72設在輸出軸腔95內，在輸出軸腔95的兩端設有流通槽951，從而形成第三循環(huán)油道。

如圖7所示，所述第二殼體3上設有第一軸承孔31，所述第一軸承孔31用于安裝電機軸承；并通過設在電機軸承上的電機軸81與其它油腔連通。設在第二殼體3上并位于第一軸承孔31外的安裝座32，所述安裝座32上設有固定孔，電驅動橋第二殼體3通過固定螺釘固定在固定孔內，使其與安裝座32固定形成過渡油腔94，所述安裝座32為不規(guī)則的閉合圈，防止?jié)櫥托孤?。設在第二殼體3上并位于安裝座32外的第二軸承孔33，所述第二軸承孔33用于安裝電驅動橋輸出軸承；所述安裝座32向第二軸承孔33延伸形成延伸部34，所述延伸部34內設有溢流口341，所述溢流口341用于將存油腔93與第二軸承孔33連通。所述第二殼體3上設有凹槽37，用于減輕第二殼體3的重量。所述安裝座32與第一軸承孔31之間設有直線加強筋35，直線加強筋35以第一軸承孔31為中心均勻分布。所述安裝座32與第一軸承孔31之間設有弧形加強筋36，弧形加強筋36與第一軸承孔31同心。設置直線加強筋35和弧形加強筋36，保障了第二殼體3的強度。

主減速齒輪71將存油腔93內的潤滑油攪動流入集油腔92；集油腔92內的潤滑油通過軸承潤滑孔211潤滑輸入軸5軸承，同時也通過穿孔112流入輸入軸5的第二軸孔51內，通過電機軸81上的第一軸孔811流入過渡油腔94，過渡油腔94內的潤滑油因持續(xù)流入的潤滑油，而從溢流口341溢出流入輸出軸腔95內，潤滑油通過流通槽951流回存油腔93，形成循環(huán)潤滑；同時在集油腔92內設有排油槽，用于泄壓。各腔室均有潤滑油循環(huán)潤滑，能夠充分潤滑各部件。

以上僅為本實用新型的實施方式，并非因此限制本實用新型的專利范圍，凡是利用本實用新型說明書及附圖內容所作的等效結構，直接或間接運用在其他相關的技術領域，均同理在本實用新型的專利保護范圍之內。