本實用新型涉及軌道交通領域，特別是一種軌道交通專用T型螺栓。

背景技術：

原軌道交通專用T型螺栓的螺栓帽上部是平面，沒有倒角，接觸面比較大，在調整螺栓位置的時候不易移動，不靈活，原軌道交通專用T型螺栓的螺栓帽下部只有一個菱形的角，只有點接觸，在軌道內不容易固定，容易滑動，進而導致軌道晃動，降低軌道的支撐作用，原螺栓帽兩端沒有等分的齒，是平面，在與軌道接觸的時候，容易滑動，不穩(wěn)固，不抗震動。

技術實現(xiàn)要素：

針對上述問題，本實用新型提出了一種軌道交通專用T型螺栓。

為解決以上技術問題，本實用新型提供的技術方案是:

一種軌道交通專用T型螺栓，其特征在于，包括螺栓帽和螺桿，所述螺栓帽和螺桿是一體式結構，呈T型，螺栓帽分為2個部分，包括螺栓帽上部和螺栓帽下部，所述螺栓帽上部呈平行六面體，螺栓帽上部的上端面呈平行四邊形，其邊長分別為D1和D2，螺栓帽上部的兩端設有倒角，所述倒角的角度為β，所述β為20°-40°，所述螺栓帽下部由卡塊和齒構成，所述卡塊呈平行六面體，其所呈的平行六面體的下端面為平行四邊形，卡塊的下端面所呈的平行四邊形的邊長均為D3，所述卡塊的下端面所呈平行四邊形的內銳角與螺栓帽上部的上端面呈平行四邊形的內銳角均為δ，所述δ為45°-60°，所述D3與D2相同，所述齒的數(shù)量為偶數(shù)個，對稱分布于卡塊兩側，其截面呈等腰三角形，齒的截面所呈的等腰三角形的頂角角度為γ，所述γ為50°-70°，齒的深度為D4，齒的內側坡度為α，所述α為20°-40°，所述螺桿呈圓柱形，其上設有外螺紋，螺桿所呈的圓柱形的直徑為R1，所述D3-R1＞0mm，螺桿的長度為D5；

進一步的，所述D1為18mm-20mm，所述D2和D3為12mm-14mm；

進一步的，所述D4為2mm-4mm，所述D5為50mm-52mm。

本實用新型的有益效果為：

本實用新型提出的一種軌道交通專用T型螺栓，包括螺栓帽和螺桿，螺栓帽包括螺栓帽上部和螺栓帽下部，螺栓帽上部的兩邊現(xiàn)設置倒角，變?yōu)樘菪危瑴p少了與軌道的接觸面積，因此在調節(jié)螺栓位置時，螺栓在軌道內容易移動且更加的靈活，原螺栓帽下部的固定方法是依靠菱形的一個角來固定，現(xiàn)在又增加了一個卡塊來固定，不僅有點固定還有面固定，點面固定相結合，因此在緊固螺栓后，使螺栓在軌道內更加穩(wěn)固，不容易轉動，螺栓不易松脫，減少了工件的磨損，同時，螺母帽兩端與軌道的接觸面由平面改成齒面，加大了螺栓與軌道的機械摩擦系數(shù)和接觸面積，使螺栓與軌道的連接更加的牢固，不易晃動，防震動性優(yōu)秀。

附圖說明

圖1本實用新型立體圖。

圖2螺栓帽上部俯視圖。

圖3螺栓帽側視圖。

圖4齒截面圖。

圖5卡塊仰視圖。

具體實施方式

如圖所示的一種軌道交通專用T型螺栓，其特征在于，包括螺栓帽1和螺桿2，所述螺栓帽1和螺桿2是一體式結構，呈T型，螺栓帽1分為2個部分，包括螺栓帽上部3和螺栓帽下部4，所述螺栓帽上部3呈平行六面體，螺栓帽上部3的上端面呈平行四邊形，其邊長分別為D1和D2，螺栓帽上部3的兩端設有倒角5，所述倒角5的角度為β，所述β為20°-40°，所述螺栓帽下部4由卡塊6和齒7構成，所述卡塊6呈平行六面體，其所呈的平行六面體的下端面為平行四邊形，卡塊6的下端面所呈的平行四邊形的邊長均為D3，所述卡塊6的下端面所呈平行四邊形的內銳角與螺栓帽上部3的上端面呈平行四邊形的內銳角均為δ，所述δ為45°-60°，所述D3與D2相同，所述齒7的數(shù)量為偶數(shù)個，對稱分布于卡塊6兩側，其截面呈等腰三角形，齒7的截面所呈的等腰三角形的頂角角度為γ，所述γ為50°-70°，齒7的深度為D4，齒7的內側坡度為α，所述α為20°-40°，所述螺桿2呈圓柱形，其上設有外螺紋，螺桿2所呈的圓柱形的直徑為R1，所述D3-R1＞0mm，螺桿2的長度為D5；

進一步的，所述D1為18mm-20mm，所述D2和D3為12mm-14mm；

進一步的，所述D4為2mm-4mm，所述D5為50mm-52mm。

以上所述，僅為本實用新型較佳的具體實施方式，但本實用新型的保護范圍并不局限于此，任何熟悉本技術領域的技術人員在本實用新型揭露的技術范圍內，可輕易想到的變化或替換，都應涵蓋在本實用新型的保護范圍內。因此，本實用新型的保護范圍應該以權利要求書的保護范圍為準。