本實用新型涉及改進型前加力倒擋器上的關鍵零部件，具體涉及一種改進型前加力倒擋器上控制操作變擋齒輪的加力倒擋器變擋機構定位自鎖板。

背景技術：

為了保證三輪摩托車同時具備倒擋功能和滿足在上坡或重負荷時的大扭矩需求，通常會在三輪摩托車上動力上增加前加力倒擋器，如最接近的專利文獻，對比文件1中國專利CN102133861B公開的三輪摩托車前加力倒擋器，這種三輪摩托車前加力倒擋器包括由加力倒擋器左箱殼、右加力倒擋器左箱殼和連接在加力倒擋器左箱殼上的箱蓋組成的箱體、設在加力倒擋器左箱殼下部內右邊的軸承座，在加力倒擋器左箱殼的上邊和下邊分別設有與發(fā)動機連接的安裝孔，一連接板設在加力倒擋器左箱殼的后面，該連接板與三輪摩托車的車架連接；一倒擋機構設在加力倒擋器左箱殼的下部內，該倒擋機構與設在加力倒擋器左箱殼下部后面的主動錐齒輪配合，該主動錐齒輪的花鍵套穿過連接板與發(fā)動機輸出軸配合連接；一加力機構設在右加力倒擋器左箱殼的下部內，倒擋機構輸出軸的左端與倒擋機構的主動軸的右端配合，倒擋機構輸出軸的右端伸出箱體與萬向聯(lián)軸器配合連接；一中間軸設在加力倒擋器左箱殼和右加力倒擋器左箱殼的上部內，其左部與倒擋機構配合、右部與加力機構配合；一組合式操縱機構設在箱蓋上，該組合式操縱機構的倒擋撥叉伸入箱體內與倒擋機構配合，該組合式操縱機構的加力撥叉也伸入箱體內與加力機構配合。其中，組合式操縱機構由倒擋操縱部分和加力操縱部分組合而成；倒擋操縱部分包括呈“Z”形的倒擋撥套，該倒擋撥套的上部與箱蓋配合連接，其伸出箱體外的一端與倒擋操縱件的一端配合連接、伸入箱體內的另一端與倒擋撥叉的一端配合連接并與設在加力倒擋器左箱殼上的第一彈簧定位頭緊靠，倒擋撥叉的另一端與倒擋機構的換擋齒輪兩側的邊緣卡合；在倒擋操縱部分的倒擋撥套上部的一側設有一凸起，該凸起的兩側與設在箱體上的第二彈簧定位頭接觸/對應；這種結構的前加力倒擋器雖然能很好的解決了倒擋和加力的功能，但由于倒擋撥套的上部定位采用凸起結構配合第二彈簧定位頭（見對比文件1中附圖8中凸起、附圖2中的第二彈簧定位頭），倒擋撥套的下部定位采用第一彈簧定位頭（見對比文件1附圖2以及附圖5中的第一彈簧定位頭）進行定位，這種定位方式，主要依靠彈簧定位頭與凸起或撥叉軸的卡住定位，接觸面積小，接觸不穩(wěn)定的定位方式，這種彈簧定位頭的定位方式不能很好的進行固定，也沒有自鎖功能，容易造成換擋齒輪在非正常操作時進行位置變化，所以需要對現(xiàn)有的這種定位方式進行改進。

技術實現(xiàn)要素：

本發(fā)明要解決的技術問題是提供一種加力倒擋器變擋機構定位自鎖板，改變目前三輪摩托車前加力倒擋器的倒擋操縱機構中采用彈簧定位頭與凸起或撥叉軸的卡住定位的方式，使倒擋操縱機構操作狀態(tài)穩(wěn)定，且能進行自鎖，從而保證三輪摩托車前加力倒擋器的穩(wěn)定性。

為實現(xiàn)上述技術目的，本發(fā)明采用的技術方案如下：

一種加力倒擋器變擋機構定位自鎖板，定位自鎖板板面上設置有倒擋撥套運動軌跡定位框，定位自鎖板底部設置有定位彈簧安裝柱。

上述技術方案的定位自鎖板，適用在改進型加力倒擋器上，這種加力倒擋器加力倒擋器左箱殼表面上設置有定位自鎖板運動軌跡定位槽，定位自鎖板活動卡合在定位自鎖板運動軌跡定位槽內，加力倒擋器左箱殼表面下端安裝有自鎖板定位彈簧，定位自鎖板底部與固定在加力倒擋器左箱殼上的自鎖板定位彈簧預緊配合。

采用上述技術方案的加力倒擋器變擋機構定位自鎖板，由于定位板與撥套之間接觸面積大、接觸穩(wěn)定的并且?guī)в凶枣i功能的定位自鎖板的定位鎖定結構，相對現(xiàn)有的技術，改變了目前現(xiàn)有倒擋操縱部分采用的彈簧定位頭與凸起或撥叉軸的小面積接觸型的不穩(wěn)定的定位方式；定位自鎖板底部設置有定位彈簧安裝柱，定位彈簧安裝柱與自鎖板定位彈簧相互對應/配合。采用定位彈簧安裝柱和自鎖板定位彈簧相互對應/配合的方式，能進一步保證自鎖板定位彈簧的作用力的穩(wěn)定性，解決目前三輪摩托車前加力倒擋器的倒擋操縱部分易失效的技術缺陷，使倒擋操縱機構操作狀態(tài)穩(wěn)定。

進一步限定倒擋撥套運動軌跡定位框的具體結構，限定倒擋撥套運動軌跡定位框的下部分包括第一左直線段、第一中直線段、第一右直線段，第一左直線段和第一右直線段位置高度相同，第一中直線段位置高度高于第一左直線段和第一右直線段位置，第一左直線段和第一中直線段之間、第一中直線段和第一右直線段之間平滑連接。這樣的結構，能保證倒擋撥套運動軌跡定位框分為左右兩個獨立分開的定位區(qū)域，在每個區(qū)域內能確保倒擋撥套的位置穩(wěn)定不動，被卡在由第一左直線段、第一中直線段形成的區(qū)域內或由第一中直線段、第一右直線段形成的區(qū)域內，不能任意移動，也就更進一步保證倒擋操縱部分的穩(wěn)定性。

更進一步，限定在倒擋撥套運動軌跡定位框的下方還設置有倒擋撥叉運動軌跡定位框，左倒擋撥叉運動軌跡定位框的下部分包括第二左直線段、第二中直線段、第二右直線段，第二左直線段和第二右直線段位置高度相同，第二中直線段位置高度高于第二左直線段和第二右直線段位置，第二左直線段和第二中直線段之間、第二中直線段和第二右直線段之間平滑連接。這樣通過上面倒擋撥套運動軌跡定位框和下面倒擋撥叉運動軌跡定位框雙重限位，更能確保倒擋操縱部分的穩(wěn)定性，且能保證倒擋撥叉能在倒擋撥叉運動軌跡定位框的形狀下進行自鎖，即限定了倒擋撥叉的運動軌跡和運動范圍，更能保證三輪摩托車前加力倒擋器的穩(wěn)定性。

再進一步，對倒擋撥套運動軌跡定位框和倒擋撥叉運動軌跡定位框形狀的構成進行限定，限定倒擋撥套運動軌跡定位框的下部分為依次連接的第一左直線段、第一左斜線段、第一中直線段、第一右斜線段、第一右直線段，第一左直線段、第一左斜線段與第一右斜線段、第一右直線段以第一中直線段的垂直平分線為中心對稱設置；倒擋撥叉運動軌跡定位框的下部分為依次連接的第二左直線段、第二左豎直線段、第二中直線段、第二右豎直線段、第二右直線段，第二左直線段、第二左豎直線段與第二右豎直線段、第二右直線段以第二中直線段的垂直平分線為中心對稱設置。這種結構能一方面能為了方便設計和制造，采用結構對稱的設計，另一方面對配合/對應的倒擋撥套、撥叉的形狀都可采用對稱的設計，簡化結構，方便制造。

為了更好的確保自鎖板定位彈簧安裝更穩(wěn)定，限定加力倒擋器左箱殼底部與定位彈簧安裝柱相對應的位置設置有定位彈簧安裝座，從而保證定位自鎖板工作的穩(wěn)定性。

進一步，限定定位彈簧安裝座內嵌在加力倒擋器左箱殼底部的內部，由于內嵌在加力倒擋器左箱殼底部的內部，對彈簧的固定穩(wěn)定性更好。

另外，考慮到將定位彈簧安裝座內嵌在加力倒擋器左箱殼底部的內部需要增加左箱蓋的一定的厚度才能保證加力倒擋器左箱殼底部的內部空間，也可以限定定位彈簧安裝座外嵌加力倒擋器左箱殼底部的上部，即設置在加力倒擋器左箱殼底部的上部而不是內部，這樣就能減少左箱蓋底部的厚度，從而節(jié)約材料，減少空間，節(jié)約成本。

采用上述技術方案的加力倒擋器變擋機構定位自鎖板，在常規(guī)狀態(tài)時，定位自鎖板在自鎖板定位彈簧的作用力下處于定位自鎖板運動軌跡定位槽的上端位置；在變擋過程中，通常倒擋撥套將會推動定位自鎖板克服自鎖板定位彈簧的作用力，使定位自鎖板向下運動，同步帶動撥叉左右移動，倒擋撥套和倒擋撥叉及撥叉定位凸柱運動到相應的區(qū)域時，定位自鎖板又在自鎖板定位彈簧的作用力下處于定位自鎖板運動軌跡定位槽的上端位置，同時卡鎖住倒擋撥套和撥叉定位凸柱，從而限定了倒擋撥叉的運動軌跡和運動范圍，從而保證三輪摩托車前加力倒擋器的穩(wěn)定性。

本實用新型與現(xiàn)有技術相比具有以下優(yōu)點：穩(wěn)定性好，同時還具有鎖定倒擋撥套和倒擋撥叉的功能。

附圖說明：

圖1是加力倒擋器的局部剖視示意圖；

圖2是圖1中的A-A剖視示意圖；

圖3是圖1中的定位自鎖板示意圖；

圖4是倒擋撥叉的結構示意圖；

圖5是圖4的右視示意圖；

圖6是圖4的俯視示意圖；

圖7是倒擋撥套的結構示意圖；

圖8是圖7的左視示意圖。

具體實施方式：

為了使本領域的技術人員可以更好地理解本實用新型技術方案，下面結合附圖和實施例對本發(fā)明技術方案進一步說明。

實施例一，如圖1—圖8所示，

一種加力倒擋器變擋機構定位自鎖板4，適用在改進型加力倒擋器上，這種加力倒擋器加力倒擋器左箱殼1表面上設置有定位自鎖板運動軌跡定位槽1a，定位自鎖板4活動卡合在定位自鎖板運動軌跡定位槽1a內；定位自鎖板板4面上設置有倒擋撥套運動軌跡定位框4a，定位自鎖板4底部設置有定位彈簧安裝柱4c，定位彈簧安裝柱4c與自鎖板定位彈簧1b相互對應/配合;倒擋撥套運動軌跡定位框4a的下部分包括第一左直線段L1、第一中直線段M1、第一右直線段R1，第一左直線段L1和第一右直線段R1位置高度相同，第一中直線段M1位置高度高于第一左直線段L1和第一右直線段R1位置，第一左直線段L1和第一中直線段M1之間、第一中直線段M1和第一右直線段R1之間平滑連接；在倒擋撥套運動軌跡定位框4a的下方還設置有倒擋撥叉運動軌跡定位框4b，倒擋撥叉運動軌跡定位框4b的下部分包括有第二左直線段L2，第二中直線段M2、第二右直線段R2，第二左直線段L2和第二右直線段R2位置高度相同，第二中直線段M2位置高度高于第二左直線段L2和第二右直線段R2位置，第二左直線段L2和第二中直線段M2之間、第二中直線段M2和第二右直線段R2之間平滑連接。其中，第一左直線段L1連接第一左斜線段L11再連接第一中直線段M1、再連接第一右斜線段R11，最后連接第一右直線段R1，第一左直線段L1、第一左斜線段L11與第一右斜線段R11、第一右直線段R1以第一中直線段M1的垂直平分線為中心對稱設置；第二左直線段L2連接第二左豎直線段L21再連接第二中直線段M2，再連接第二右豎直線段R21，最后連接第二右直線段R2，第二左直線段L2、第二左豎直線段L21與第二右豎直線段R21、第二右直線段R2以第二中直線段M2的垂直平分線為中心對稱設置；加力倒擋器左箱殼1底部與定位彈簧安裝柱相對應的位置設置有定位彈簧安裝座4d，定位彈簧安裝座4d外嵌在加力倒擋器左箱殼底部的上部。

實施例二，本實施例與實施例一的區(qū)別點在于，定位彈簧安裝座在左箱體的位置

具體的實施方式如下：

一種加力倒擋器變擋機構定位自鎖板4，適用在改進型加力倒擋器上，這種加力倒擋器加力倒擋器左箱殼1表面上設置有定位自鎖板運動軌跡定位槽1a，定位自鎖板4活動卡合在定位自鎖板運動軌跡定位槽1a內；定位自鎖板板4面上設置有倒擋撥套運動軌跡定位框4a，定位自鎖板4底部設置有定位彈簧安裝柱4c，定位彈簧安裝柱4c與自鎖板定位彈簧1b相互對應/配合;倒擋撥套運動軌跡定位框4a的下部分包括第一左直線段L1、第一中直線段M1、第一右直線段R1，第一左直線段L1和第一右直線段R1位置高度相同，第一中直線段M1位置高度高于第一左直線段L1和第一右直線段R1位置，第一左直線段L1和第一中直線段M1之間、第一中直線段M1和第一右直線段R1之間平滑連接；在倒擋撥套運動軌跡定位框4a的下方還設置有倒擋撥叉運動軌跡定位框4b，倒擋撥叉運動軌跡定位框4b的下部分包括有第二左直線段L2，第二中直線段M2、第二右直線段R2，第二左直線段L2和第二右直線段R2位置高度相同，第二中直線段M2位置高度高于第二左直線段L2和第二右直線段R2位置，第二左直線段L2和第二中直線段M2之間、第二中直線段M2和第二右直線段R2之間平滑連接。其中，第一左直線段L1連接第一左斜線段L11再連接第一中直線段M1、再連接第一右斜線段R11，最后連接第一右直線段R1，第一左直線段L1、第一左斜線段L11與第一右斜線段R11、第一右直線段R1以第一中直線段M1的垂直平分線為中心對稱設置；第二左直線段L2連接第二左豎直線段L21再連接第二中直線段M2，再連接第二右豎直線段R21，最后連接第二右直線段R2，第二左直線段L2、第二左豎直線段L21與第二右豎直線段R21、第二右直線段R2以第二中直線段M2的垂直平分線為中心對稱設置；加力倒擋器左箱殼1底部與定位彈簧安裝柱相對應的位置設置有定位彈簧安裝座4d，定位彈簧安裝座內嵌在加力倒擋器左箱殼1底部的內部。

上述兩種實施例中，加力倒擋器變擋機構定位自鎖板4，使用時，與改進后的倒擋撥叉11、倒擋撥套12配套使用。

這種倒擋撥套12，包括上部向后伸出箱蓋與變擋操作踏板配合連接的上軸部12b、下部向前凸起的撥套柱12a，撥套柱12a與所述的倒擋撥叉凹槽11a相互對應/配合，倒擋撥套12的下端頭與所述的倒擋撥套運動軌跡定位框4a相互對應/配合。

在進行變擋（前進擋與倒擋之間變化）時，在前進擋的狀態(tài)下，倒擋撥套的下端頭固定卡在倒擋撥套運動軌跡定位框4a的右邊區(qū)域，撥套柱12a作用在倒擋撥叉凹槽11a上的作用力將倒擋倒擋撥叉11推到右邊，倒擋撥叉定位凸柱11b固定卡在倒擋撥叉運動軌跡定位框4b的右邊區(qū)域；在倒擋的狀態(tài)下，倒擋撥套的下端頭通過變擋操作踏板的作用力向左邊旋轉移動，固定卡到倒擋撥套運動軌跡定位框4a的左邊區(qū)域，撥套柱12a作用在倒擋撥叉凹槽11a上的作用力將倒擋倒擋撥叉11推到左邊，倒擋撥叉定位凸柱11b固定卡在倒擋撥叉運動軌跡定位框4b的左邊區(qū)域。

在常規(guī)狀態(tài)時，定位自鎖板4在自鎖板定位彈簧1b的作用力下處于定位自鎖板運動軌跡定位槽1a的上端位置；在變擋過程中，倒擋撥套將會推動定位自鎖板克服自鎖板定位彈簧1b的作用力，使定位自鎖板4向下運動，同步帶動倒擋撥叉11左右移動，倒擋撥套12和倒擋倒擋撥叉11及倒擋撥叉定位凸柱11b運動到相應的區(qū)域時，定位自鎖板4又在自鎖板定位彈簧1b的作用力下處于定位自鎖板運動軌跡定位槽1a的上端位置，同時卡鎖住倒擋撥套12和倒擋撥叉定位凸柱11b，從而限定了倒擋撥叉12的運動軌跡和運動范圍，從而保證三輪摩托車前加力倒擋器的穩(wěn)定性。

以上實施例只是實施本實用新型的具體方式，并不局限本實用新型的保護范圍，本領域技術人員還可以改進一些具體的產品形狀和結構，這些也視為等同的技術方案，并且不會影響本發(fā)明的技術效果和專利的實用性。