本實用新型涉及機械設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種變速箱及設(shè)有該變速箱的電動車，具體涉及一種體積小、重量輕，且能有效提高續(xù)航里程且耗能低的變速箱及設(shè)有該變速箱的電動車。

背景技術(shù)：

目前常用的應(yīng)用于汽車的變速箱，大多比較復(fù)雜笨重，當應(yīng)用于電動車時，特別針對電動滑板車時，則要求變速箱小巧、簡單、實用、安全系數(shù)高且續(xù)航里程長。但是，現(xiàn)有的傳動系在車輛滑行時由于沒有設(shè)置單向傳動裝置，在滑行過程中會使得傳動系及動力裝置都會轉(zhuǎn)動，從而造成滑動阻力較大及滑行距離較短的問題，實用性差，不能滿足市面上各種代步工具對變速箱的需求。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

(一)要解決的技術(shù)問題

本實用新型的目的是：提供一種體積小、重量輕，且能有效提高續(xù)航里程且耗能低的變速箱及設(shè)有該變速箱的電動車，以解決傳統(tǒng)傳動系在車輛滑行時由于未設(shè)置單向傳動機構(gòu)，從而造成滑行阻力大及滑行距離短的問題。

(二)技術(shù)方案

為了解決上述技術(shù)問題，本實用新型提供了一種變速箱，輸入端與驅(qū)動裝置連接，輸出端與后輪連接，其包括齒輪傳動機構(gòu)及帶輪傳動機構(gòu)，所述齒輪傳動機構(gòu)包括與所述驅(qū)動機構(gòu)連接的初級齒輪；所述帶輪傳動機構(gòu)包括主動輪、從動輪及同步帶；所述主動輪通過齒輪軸與所述初級齒輪連接，所述后輪內(nèi)設(shè)有與所述從動輪連接的單向傳動機構(gòu)，所述單向傳動機構(gòu)用于帶動所述后輪轉(zhuǎn)動。

其中，所述單向傳動機構(gòu)通過螺紋套與所述從動輪連接。

其中，所述后輪內(nèi)設(shè)有第一齒輪，所述單向傳動機構(gòu)的外圍設(shè)有與所述第一齒輪嚙合的第二齒輪。

其中，所述單向傳動機構(gòu)為單向飛輪或單向軸承。

其中，所述后輪遠離所述從動輪的一側(cè)還設(shè)有輪芯蓋板，且所述輪芯蓋板通過螺釘固定在所述后輪上。

其中，該變速箱還包括設(shè)有開口的箱體，所述開口的一側(cè)設(shè)有箱體蓋，所述開口的另一側(cè)設(shè)有蓋板，所述箱體蓋、蓋板與箱體構(gòu)成一個封閉的殼體，所述齒輪傳動機構(gòu)及帶輪傳動機構(gòu)均設(shè)于所述殼體內(nèi)。

其中，所述箱體蓋與所述箱體的連接處設(shè)有密封板，且所述密封板套設(shè)于所述齒輪軸上。

其中，所述驅(qū)動裝置為電機，所述電機的輸出軸與所述初級齒輪連接，所述輸出軸用于帶動所述初級齒輪轉(zhuǎn)動。

本實用新型還提供了一種電動車，其包括上述變速箱。

(三)有益效果

本實用新型的上述技術(shù)方案具有如下優(yōu)點：本實用新型提供了一種變速箱，輸入端與驅(qū)動裝置連接，輸出端與后輪連接，其包括齒輪傳動機構(gòu)及帶輪傳動機構(gòu)，齒輪傳動機構(gòu)包括與驅(qū)動機構(gòu)連接的初級齒輪；帶輪傳動機構(gòu)包括主動輪、從動輪及同步帶；主動輪通過齒輪軸與初級齒輪連接，后輪內(nèi)設(shè)有與從動輪連接的單向傳動機構(gòu)，單向傳動機構(gòu)用于帶動后輪轉(zhuǎn)動。本申請?zhí)峁┑淖兯傧洌Y(jié)構(gòu)簡單，占用空間小，重量輕；且通過驅(qū)動裝置提供動力輸出，并通過齒輪傳動機構(gòu)將動力傳遞給帶輪傳動機構(gòu)，帶輪傳動機構(gòu)通過單向傳動機構(gòu)帶動后輪轉(zhuǎn)動，車輛前行；當停止動力輸出時，由于車輛慣性作用，且單向傳動機構(gòu)轉(zhuǎn)動阻力較小，車輛可順暢滑行，此時驅(qū)動機構(gòu)、齒輪傳動機構(gòu)及帶輪傳動機構(gòu)均不轉(zhuǎn)動，進而達到節(jié)省動力能耗、提高續(xù)航里程的有益效果，實用性強，利于進行標準化生產(chǎn)及推廣。

附圖說明

圖1是本實用新型一種變速箱實施例的變速箱的裝配結(jié)構(gòu)圖；

圖2是本實用新型一種變速箱實施例的變速箱的左前45°的軸側(cè)圖；

圖3是本實用新型一種變速箱實施例的變速箱的前視圖；

圖4是本實用新型一種變速箱實施例的變速箱的后視圖；

圖5是本實用新型一種變速箱實施例的變速箱的仰視圖；

圖6是本實用新型一種變速箱實施例的變速箱的俯視圖；

圖7是本實用新型一種變速箱實施例的變速箱的左視圖；

圖8是本實用新型一種變速箱實施例的變速箱的右視圖。

圖中：1：箱體；2：同步帶；3：從動輪；4：螺紋套；5：蓋板；6：后輪；7：單向傳動機構(gòu)；8：輪芯蓋板；9：電機；10：箱體蓋；11：初級齒輪；12：密封板；13：齒輪軸；14：主動輪。

具體實施方式

為使本實用新型實施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點更加清楚，下面將結(jié)合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例是本實用新型的一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒緦嵱眯滦椭械膶嵤├?，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動的前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。

如圖1至圖8所示，本實用新型實施例提供了一種變速箱，該變速箱的輸入端與驅(qū)動裝置連接，驅(qū)動裝置為變速箱提供動力來源，輸出端與后輪6連接，用于帶動后輪6轉(zhuǎn)動，車輛前行；具體包括齒輪傳動機構(gòu)及帶輪傳動機構(gòu)，齒輪傳動機構(gòu)包括與驅(qū)動機構(gòu)連接的初級齒輪11，驅(qū)動機構(gòu)帶動初級齒輪11轉(zhuǎn)動；帶輪傳動機構(gòu)包括主動輪14、從動輪3及同步帶2；主動輪14通過齒輪軸13與初級齒輪11連接，后輪6內(nèi)設(shè)有與從動輪3連接的單向傳動機構(gòu)7，單向傳動機構(gòu)7用于帶動后輪6轉(zhuǎn)動。在本實施例中，本申請?zhí)峁┑淖兯傧浒▋杉壸兯?，?qū)動裝置提供的動力通過齒輪傳動機構(gòu)傳遞給帶輪傳動機構(gòu)，帶輪傳動機構(gòu)將動力傳遞給單向傳動機構(gòu)7，單向傳動機構(gòu)7進而帶動后輪6轉(zhuǎn)動，結(jié)構(gòu)簡單，占用空間小，重量輕，有效解決了現(xiàn)有的變速箱內(nèi)部結(jié)構(gòu)復(fù)雜且笨重的問題。其中，主動輪14為次級前同步帶2輪，從動輪3為次級后同步帶2輪。

具體地，操作時，本申請?zhí)峁┑淖兯傧渫ㄟ^驅(qū)動裝置提供動力輸出，并通過齒輪傳動機構(gòu)將動力傳遞給帶輪傳動機構(gòu)，帶輪傳動機構(gòu)通過單向傳動機構(gòu)7帶動后輪6轉(zhuǎn)動，車輛前行；當停止動力輸出時，由于車輛慣性作用，且單向傳動機構(gòu)7轉(zhuǎn)動阻力較小，車輛可順暢滑行，此時驅(qū)動機構(gòu)、齒輪傳動機構(gòu)及帶輪傳動機構(gòu)均不轉(zhuǎn)動，進而達到節(jié)省動力能耗、提高續(xù)航里程的有益效果。

具體地，單向傳動機構(gòu)7通過螺紋套4與從動輪3連接。在本實施例中，單向傳動機構(gòu)7及從動輪3的內(nèi)側(cè)均設(shè)有與螺紋套4相匹配的內(nèi)螺紋，這種聯(lián)接方式傳動效果好，且工藝簡單，能有效提高變速箱的安裝效率，也便于維修檢修工作。

優(yōu)選地，后輪6內(nèi)設(shè)有第一齒輪，單向傳動機構(gòu)7的外圍設(shè)有與第一齒輪嚙合的第二齒輪，以完成單向傳動機構(gòu)7向后輪6的動力傳輸。采用齒輪嚙合的方式，運行可靠且轉(zhuǎn)速范圍廣，有助于保障變速箱的正常作業(yè)。同時，重量輕，尺寸小，制造工藝簡單，生產(chǎn)成本低，有助于提高經(jīng)濟性，適用于小成本的電動滑板車。

優(yōu)選地，單向傳動機構(gòu)7為單向飛輪或單向軸承。單向飛輪內(nèi)設(shè)有棘輪，通過棘輪實現(xiàn)單方向轉(zhuǎn)動傳遞；單向軸承是在一個方向上可以自由轉(zhuǎn)動，而在另一個方向上鎖死的一種軸承。通過設(shè)置單向飛輪或單向軸承，阻力小，車輛可順暢滑行；特別針對小的電動滑板車，當車輛電池電量耗盡時，可作為一款無動力滑板車騎行或采用單腳蹬地形式。

進一步地，為避免單向傳動機構(gòu)7外露及提高美觀性，后輪6遠離從動輪3的一側(cè)還設(shè)有輪芯蓋板8，且輪芯蓋板8通過螺釘固定在后輪6上。特別的，輪芯蓋板8與后輪6除了采用螺釘?shù)墓潭ǚ绞?，還可采用扣合或嵌設(shè)或卡接等其它的固定連接方式。

進一步地，為防止變速箱內(nèi)的傳動機構(gòu)進灰而影響使用，且基于美觀，該變速箱還包括設(shè)有開口的箱體1，開口的一側(cè)設(shè)有箱體蓋10，開口的另一側(cè)設(shè)有蓋板5，箱體蓋10、蓋板5與箱體1構(gòu)成一個封閉的殼體，齒輪傳動機構(gòu)及帶輪傳動機構(gòu)均設(shè)于殼體內(nèi)。其中，蓋板5設(shè)于后輪6與箱體1的連接處。

進一步地，箱體蓋10與箱體1的連接處設(shè)有密封板12，且密封板12套設(shè)于齒輪軸13上。在本實施例中，密封板12的輪廓形狀與箱體1開口的輪廓形狀相匹配，通過設(shè)置密封板12以避免初級齒輪11上的潤滑油溢出，以影響變速箱的正常使用。

優(yōu)選地，驅(qū)動裝置為電機9，電機9的輸出軸與初級齒輪11連接，輸出軸用于帶動初級齒輪11轉(zhuǎn)動。在本實施例中，電機9采用12V高轉(zhuǎn)速微電機9，區(qū)別于傳統(tǒng)的6812型電機9，重量更輕，成本更低，經(jīng)濟性更佳。特別的，驅(qū)動裝置除了電機9之外，還可采用其它動力源，如電池、太陽能或液壓或其它動力來源。

本實用新型還提供了一種電動車，其包括上述變速箱，采用上述結(jié)構(gòu)的變速箱，動力能耗低，能有效提高電動車的續(xù)航里程，大大提高了消費者對代步的需求。值得說明的是，本申請?zhí)峁┑淖兯傧湟蛑亓枯p、體積小，還可在電動滑板車領(lǐng)域廣泛使用，特別適用于兩輪、三輪及四輪電動滑板車。除了上述之外，上述變速箱還能適用于一般車輛上，達到降低動力耗能的有益效果。

綜上所述，本實用新型提供了一種變速箱，輸入端與驅(qū)動裝置連接，輸出端與后輪連接，其包括齒輪傳動機構(gòu)及帶輪傳動機構(gòu)，齒輪傳動機構(gòu)包括與驅(qū)動機構(gòu)連接的初級齒輪；帶輪傳動機構(gòu)包括主動輪、從動輪及同步帶；主動輪通過齒輪軸與初級齒輪連接，后輪內(nèi)設(shè)有與從動輪連接的單向傳動機構(gòu)，單向傳動機構(gòu)用于帶動后輪轉(zhuǎn)動。本申請?zhí)峁┑淖兯傧洌Y(jié)構(gòu)簡單，占用空間小，重量輕；且通過驅(qū)動裝置提供動力輸出，并通過齒輪傳動機構(gòu)將動力傳遞給帶輪傳動機構(gòu)，帶輪傳動機構(gòu)通過單向傳動機構(gòu)帶動后輪轉(zhuǎn)動，車輛前行；當停止動力輸出時，由于車輛慣性作用，且單向傳動機構(gòu)轉(zhuǎn)動阻力較小，車輛可順暢滑行，此時驅(qū)動機構(gòu)、齒輪傳動機構(gòu)及帶輪傳動機構(gòu)均不轉(zhuǎn)動，進而達到節(jié)省動力能耗、提高續(xù)航里程的有益效果，實用性強，利于進行標準化生產(chǎn)及推廣。

最后應(yīng)說明的是：以上實施例僅用以說明本實用新型的技術(shù)方案，而非對其限制；盡管參照前述實施例對本實用新型進行了詳細的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當理解：其依然可以對前述各實施例所記載的技術(shù)方案進行修改，或者對其中部分技術(shù)特征進行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本實用新型各實施例技術(shù)方案的精神和范圍。