本實用新型涉及一種自動換擋軸內(nèi)受力機(jī)構(gòu)。

背景技術(shù)：

沒有變速器的電動車的扭矩只能在很有限的范圍內(nèi)變化，而且不會朝以此時工況最適宜的扭矩變化，所以在對扭矩需求超出或低于電動車扭矩范圍的情況下，無變速器的電動車就會顯示出他的劣勢，而加裝一個變速器就可以改變這一狀態(tài)，就可以在根據(jù)不同工況所需的扭矩的不同來掛入合適的擋位，從而使電動汽車的性能得到大幅提升，而且可以簡化電動機(jī)的冷卻系統(tǒng)。因此，兩擋變速器已經(jīng)成為電動車不可或缺的一部分。

目前，電動汽車專用的兩擋變速器的換擋機(jī)構(gòu)的殼體通過軸承支承在驅(qū)動軸管上，換擋時的推壓力會直接作用在殼體以及連接殼體的軸承的內(nèi)圈上，并通過殼體反向作用在連接殼體的軸承的外圈上，造成連接殼體的軸承的內(nèi)圈與外圈形成錯位，使殼體結(jié)合面常出現(xiàn)漏油現(xiàn)象，并使軸承壽命下降。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的是提供一種自動換擋軸內(nèi)受力機(jī)構(gòu)，將換擋的推壓力在在驅(qū)動軸管內(nèi)封閉，避免出現(xiàn)漏油現(xiàn)象，延長軸承壽命。

實現(xiàn)本實用新型目的的技術(shù)方案是：一種自動換擋軸內(nèi)受力機(jī)構(gòu)，包括殼體，以及設(shè)置在殼體內(nèi)的低速擋總成、高速擋總成、軸承定位板、驅(qū)動軸管、推壓盤總成、換擋操縱桿、受力定位盤和換擋執(zhí)行齒輪；所述殼體轉(zhuǎn)動支承在驅(qū)動軸管上；所述推壓盤總成與驅(qū)動軸管軸向活動連接，但周向相對固定；所述低速擋總成和高速擋總成均套設(shè)在驅(qū)動軸管上，并分別位于推壓盤總成的前后兩側(cè)；所述推壓盤總成的中心以及換擋操縱桿和受力定位盤均設(shè)置在驅(qū)動軸管的內(nèi)孔中；所述換擋操縱桿的前部與推壓盤總成的中心軸向相對固定，但周向活動連接；所述受力定位盤的外周面與驅(qū)動軸管周向活動連接，但軸向相對固定；所述受力定位盤的軸向中心設(shè)有內(nèi)通孔，內(nèi)通孔中設(shè)有與換擋操縱桿的中部螺紋連接的內(nèi)螺紋；所述軸承定位板固定在殼體上，并鉗夾受力定位盤的后端部限制受力定位盤周向轉(zhuǎn)動；所述換擋執(zhí)行齒輪通過軸承支承在軸承定位板和殼體上；所述換擋操縱桿的后部與轉(zhuǎn)動換擋執(zhí)行齒輪軸向活動連接，但周向相對固定。

自動換擋軸內(nèi)受力機(jī)構(gòu)，還包括前軸承和后軸承；所述殼體包括從前至后依次設(shè)置的前殼體、中殼體和后殼體；所述前殼體通過前軸承支承在驅(qū)動軸管的前部；所述中殼體通過后軸承支承在驅(qū)動軸管的后部；所述軸承定位板固定在中殼體上；所述換擋執(zhí)行齒輪通過軸承支承在軸承定位板和后殼體上。

所述換擋操縱桿的前部通過兩個軸承連接推壓盤總成。

所述受力定位盤的內(nèi)通孔中的內(nèi)螺紋以及與之配合的換擋操縱桿上的外螺紋均為T形螺紋。

所述換擋操縱桿的后端部通過球鍵槽或平鍵槽與換擋執(zhí)行齒輪連接。

所述前軸承和后軸承均為深溝軸承；所述前軸承的前端面和后軸承的后端面均通過卡圈限制軸向位置；所述前軸承與低速擋總成之間，以及后軸承與高速擋總成之間均設(shè)置有擋墊圈。

優(yōu)選的技術(shù)方案：所述驅(qū)動軸管后端內(nèi)孔中安裝有前后兩片擋圈；所述受力定位盤的外周面上設(shè)有周向的凸肩，凸肩位于兩片擋圈之間，并且凸肩與兩片擋圈之間均勻布置有多個第一鋼球或者第一滾針。

所述驅(qū)動軸管的內(nèi)孔中的兩片擋圈均通過卡圈限制軸向位置。

另一種優(yōu)選的技術(shù)方案：所述驅(qū)動軸管上與后軸承配合的部位沿周向均布有通孔，通孔內(nèi)放置有第二鋼球或者第二滾針；所述受力定位盤的外周面上設(shè)有與半圓球槽，第二鋼球或者第二滾針在半圓球槽內(nèi)滾動。

所述驅(qū)動軸管的通孔內(nèi)還放置有墊高塊；所述墊高塊位于后軸承與第二鋼球或者第二滾針之間。

采用了上述技術(shù)方案，本實用新型具有以下的有益效果：(1)本實用新型的受力定位盤承受了換擋操縱桿換擋時的軸向推力，使換擋時的軸向推力擋力化解在驅(qū)動軸管上，換擋時的軸向推力不會向殼體擴(kuò)散，改善了殼體的受力狀態(tài)，有效提高了產(chǎn)品的穩(wěn)定性和可靠性。

(2)本實用新型的受力定位盤與換擋操縱桿通過T形螺紋連接，使換擋操縱桿在自身旋轉(zhuǎn)時產(chǎn)生軸向位移，并且能夠承受換擋操縱桿換擋時的軸向推力，結(jié)構(gòu)簡單、穩(wěn)定、可靠。

(3)本實用新型的換擋操縱桿的后端部通過球鍵槽或平鍵槽與換擋執(zhí)行齒輪連接，使換擋操縱桿僅僅跟隨換擋執(zhí)行齒輪旋轉(zhuǎn)，而不會產(chǎn)生軸向位移。

(4)本實用新型的前軸承的前端面和后軸承的后端面均通過卡圈限制軸向位置，使換擋時作用在前軸承和后軸承上的軸向推力被卡圈阻擋，而不會向殼體擴(kuò)散，大大減輕了殼體結(jié)合面承受的力。

(5)本實用新型的受力定位盤的外周面上的凸肩、第一鋼球或者第一滾針以及兩片擋圈形成了兩個平面推力軸承，有效防止受力定位盤軸向移動，并在限制受力定位盤轉(zhuǎn)動的情況下不影響驅(qū)動軸管的高速旋轉(zhuǎn)。

(6)本實用新型在驅(qū)動軸管上與后軸承配合的部位沿周向均布有通孔，通孔內(nèi)放置有第二鋼球或者第二滾針，在受力定位盤的外周面上設(shè)有與半圓球槽，使第二鋼球或者第二滾針在半圓球槽內(nèi)滾動，同樣能夠防止受力定位盤軸向移動，并在限制受力定位盤轉(zhuǎn)動的情況下不影響驅(qū)動軸管的高速旋轉(zhuǎn)；在后軸承與第二鋼球或者第二滾針之間放置墊高塊，能夠保證第二鋼球或者第二滾針在半圓球槽內(nèi)的滾動間隙。

附圖說明

為了使本實用新型的內(nèi)容更容易被清楚地理解，下面根據(jù)具體實施例并結(jié)合附圖，對本實用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說明，其中

圖1為本實用新型的實施例1的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本實用新型的實施例2的結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖中的標(biāo)號為：

前軸承1、前殼體2、低速擋總成3、高速擋總成4、中殼體5、后軸承6、軸承定位板7、驅(qū)動軸管8、墊高塊20、推壓盤總成10、換擋操縱桿11、擋圈12、第一鋼球13、受力定位盤14、后殼體15、換擋執(zhí)行齒輪16、球鍵槽17、卡圈18、第二鋼球19、墊高塊20。

具體實施方式

(實施例1)

見圖1，本實施例的自動換擋軸內(nèi)受力機(jī)構(gòu)，包括殼體，以及設(shè)置在殼體內(nèi)的前軸承1、低速擋總成3、高速擋總成4、后軸承6、軸承定位板7、驅(qū)動軸管8、推壓盤總成10、換擋操縱桿11、擋圈12、受力定位盤14和換擋執(zhí)行齒輪16。

殼體包括從前至后依次設(shè)置的前殼體2、中殼體5和后殼體15。前殼體2通過前軸承1支承在驅(qū)動軸管8的前部。中殼體5通過后軸承6支承在驅(qū)動軸管8的后部。前軸承1和后軸承6均為深溝軸承。前軸承1的前端面和后軸承6的后端面均通過卡圈18限制軸向位置。前軸承1與低速擋總成3之間，以及后軸承6與高速擋總成4之間均設(shè)置有擋墊圈9。推壓盤總成10與驅(qū)動軸管8軸向活動連接，但周向相對固定。低速擋總成3和高速擋總成4均套設(shè)在驅(qū)動軸管8上，并分別位于推壓盤總成10的前后兩側(cè)。推壓盤總成10的中心以及換擋操縱桿11和受力定位盤14均設(shè)置在驅(qū)動軸管8的內(nèi)孔中。

換擋操縱桿11的前部與推壓盤總成10的中心軸向相對固定，但軸向活動連接。具體為：換擋操縱桿11的前部通過兩個軸承連接推壓盤總成10的中心，在換擋操縱桿11的作用下推壓盤總成10可以在驅(qū)動軸管8的軸向方向做往復(fù)運(yùn)動，但換擋操縱桿11不跟隨推壓盤總成10和驅(qū)動軸管8旋轉(zhuǎn)。

受力定位盤14的外周面與驅(qū)動軸管8周向活動連接，但軸向相對固定。具體為：驅(qū)動軸管8后端內(nèi)孔中安裝有前后兩片擋圈12。受力定位盤14的外周面上設(shè)有周向的凸肩，凸肩位于兩片擋圈12之間，并且凸肩與兩片擋圈12之間均勻布置有多個第一鋼球13或者第一滾針。驅(qū)動軸管8的內(nèi)孔中的兩片擋圈12均通過卡圈18限制軸向位置。

受力定位盤14的軸向中心設(shè)有內(nèi)通孔，內(nèi)通孔中設(shè)有與換擋操縱桿11的中部螺紋連接的內(nèi)螺紋。受力定位盤14的內(nèi)通孔中的內(nèi)螺紋以及與之配合的換擋操縱桿11上的外螺紋均為T形螺紋。軸承定位板7固定在中殼體5上，并鉗夾受力定位盤14的后端部限制受力定位盤14周向轉(zhuǎn)動。換擋執(zhí)行齒輪16通過軸承支承在軸承定位板7和殼體上。

換擋操縱桿11的后部與轉(zhuǎn)動換擋執(zhí)行齒輪16軸向活動連接，但周向相對固定。具體為：換擋操縱桿11的后端部通過球鍵槽17或平鍵槽與換擋執(zhí)行齒輪16連接，使換擋操縱桿11僅僅跟隨換擋執(zhí)行齒輪16旋轉(zhuǎn)，而不會產(chǎn)生軸向位移。

本實施例的自動換擋軸內(nèi)受力機(jī)構(gòu)的工作原理是：低速擋總成3和高速擋總成4在沒有外力作用下僅僅在輸入軸驅(qū)動軸管8上做空轉(zhuǎn)，沒有能量傳遞。低速擋總成3和高速擋總成4通過多根插銷分別連接在推壓盤總成10的前后兩側(cè)，從而跟隨驅(qū)動軸管8同步轉(zhuǎn)動，在換擋操縱桿11的作用下推壓盤總成10可以在驅(qū)動軸管8的軸向方向做往復(fù)運(yùn)動，可根據(jù)行駛要求選擇向低速擋總成3或向高速擋總成4壓緊，完成速度變化的換擋。

換擋執(zhí)行齒輪16通過球鍵槽17或平鍵槽帶動換擋操縱桿11旋轉(zhuǎn)，由于受力定位盤14被軸承定位板7限制周向轉(zhuǎn)動，在T形螺紋的作用下?lián)Q擋操縱桿11會根據(jù)換擋指令向前推壓低速擋總成3或向后推壓高速擋總成4，從而實現(xiàn)換擋目的。

本實施例的自動換擋軸內(nèi)受力機(jī)構(gòu)的壓緊力的作用和反作用力都作用在驅(qū)動軸管8上。

(實施例2)

見圖2，本實施例與實施例1基本相同，不同之處在于：驅(qū)動軸管8上與后軸承6配合的部位沿周向均布有通孔，通孔內(nèi)放置有第二鋼球19或者第二滾針。受力定位盤14的外周面上設(shè)有與半圓球槽，第二鋼球19或者第二滾針在半圓球槽內(nèi)滾動。驅(qū)動軸管8的通孔內(nèi)還放置有墊高塊20。墊高塊20位于后軸承6與第二鋼球19或者第二滾針之間。

以上所述的具體實施例，對本實用新型的目的、技術(shù)方案和有益效果進(jìn)行了進(jìn)一步詳細(xì)說明，所應(yīng)理解的是，以上所述僅為本實用新型的具體實施例而已，并不用于限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內(nèi)，所做的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。