本實用新型涉及一種推動器，具體是一種自動變速箱用雙向推動器。

背景技術：

自動變速箱是應用于車輛中的必不可少的部件，原來的自動變速箱的自動變檔結構，是單向推動器，反向變檔的動力來源于復位彈簧的伸展推力，在變檔阻力變大的時候，復位彈簧的推力不足以使變檔齒輪到達指定位置，造成變檔失敗。如圖5-6，在專利號：ZL 20142 0147606.3中講到的結構.圖6是尼龍齒4的結構，表面有一級臺階26(快檔)，初二級臺階27(空檔)，三級臺階28(慢檔)，次二級臺階29(空檔)。圖5中，快速從動齒簡稱快從，慢速從動齒簡稱慢從，變檔電機帶動尼龍齒4逆時針旋轉(注意，永遠不會順時針旋轉)，撥片6在尼龍齒表面的臺階和滑道上滑動。當撥片到達一級臺階時，撥片帶動變檔軸和撥叉，把變檔齒靠向最左邊的快從，并與其咬合在一起。這時是快檔。因為含油軸承相對于快從和慢從是相對靜止的，此時復位彈簧30是處于彈起狀態(tài)。當撥片到達初二級臺階時，變檔齒在快從和慢從中間，既不與快從咬合，也不與慢從咬合，是空檔。當撥片到達三級臺階時，變檔齒靠向慢從，并與其咬合在一起。這時是慢檔。復位彈簧30壓縮到最大。當變檔電機繼續(xù)旋轉，撥片達到次二級臺階時，復位彈簧30推動變檔軸和撥叉，從而使撥片和次二級臺階接觸。這時變檔齒在快從和慢從的中間，即空檔位。當變檔電機繼續(xù)旋轉，撥片到達一級臺階時，復位彈簧繼續(xù)推動變檔軸和撥叉，使撥片和一級臺階接觸，此時變檔齒與快從咬合，是快檔。到此，完成一個變檔周期。此結構中撥片從三級臺階跳到次二級臺階，從次二級臺階跳到一級臺階，依靠的是復位彈簧的伸展推力。

由此可見，撥片6從三級臺階的高度降到次二級臺階，從次二級臺階降到一級臺階的動力，來源于復位彈簧的釋放。當使用一段時間以后變速箱內(nèi)齒輪油變臟，變檔齒輪滑行阻力變大，彈簧無法推動變檔齒輪滑動，造成變檔失敗。2，撥片在滑道上滑動是滑動摩擦，阻力很大，變檔速度慢。

技術實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的在于提供一種自動變速箱用雙向推動器，以解決上述背景技術中提出的問題。

為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供如下技術方案：

一種自動變速箱用雙向推動器，包括尼龍齒和反向模塊，尼龍齒通過軸承活動連接在變速箱體內(nèi)，所述尼龍齒的一側中心對稱設置兩組尼龍齒坡道，反向模塊的一側中心對稱設置兩組反向模塊坡道，尼龍齒坡道的一端設置豎直的脊梁，反向模塊坡道的一端設置豎直的溝槽，尼龍齒坡道的脊梁滑動連接在反向模塊坡道的溝槽內(nèi)，且反向模塊坡道的坡道面與尼龍齒坡道的坡道面相對且平行設置；所述尼龍齒坡道主要由自低向高依次連接的一級臺階、二級臺階、三級臺階和四級臺階構成，四級臺階與三級臺階連接的邊垂直于尼龍齒的側面，起到限位作用，所述反向模塊坡道主要由依次連接設置的反一級臺階、反二級臺階、反三級臺階和反四級臺階構成，其中反一級臺階、反二級臺階和反三級臺階自高向低設置，而反四級臺階高于反三級臺階，起到限位作用；所述尼龍齒和反向模塊之間設置撥桿，撥桿的兩端連接軸承，而軸承設置于反向模塊坡道和尼龍齒坡道之間構成的滑道中；所述反向模塊的另一側通過推力彈簧連接壓力軸承，壓力軸承是安裝在箱體上的。

作為本實用新型進一步的方案：所述尼龍齒嚙合連接變檔電機輸出軸上的渦輪。

作為本實用新型進一步的方案：所述尼龍齒通過其中部的通孔滑動連接變檔軸上，且撥桿的中部滑動連接在變檔軸上開設的滑槽孔內(nèi)，滑槽孔的一端設置安裝孔，所述變檔軸位于尼龍齒坡道一側的一端螺紋連接螺母，且螺母和撥桿之間設置盲區(qū)彈簧，所述變檔軸位于尼龍齒另一側的軸身上固定連接撥叉。

作為本實用新型進一步的方案：所述二級臺階18相對于一級臺階17的高度差是9mm，三級臺階19相對于二級臺階18的高度差是9mm；反二級臺階23相對于反三級臺階24的高度是9mm，反一級臺階22相對于反二級臺階23的高度是9mm。

與現(xiàn)有技術相比，本實用新型的有益效果是：

本實用新型在反向變檔的時候，依靠的是強大的壓力彈簧的壓縮推力，足以克服因為長期使用齒輪油變臟等因素造成的變檔齒輪阻力變大的缺點。本實用采用撥桿并安裝軸承，軸承在滑道上行駛時只需要克服滾動摩擦，阻力很小，變檔速度明顯提高。本實用新型克服了變速箱在早期磨合時因為有齒輪毛刺而造成的變檔不暢，也有效防止了在使用一段時間以后齒輪油變臟而可能造成的變檔不到位的故障。

附圖說明

圖1為本實用新型尼龍齒和反向模塊連接的結構示意圖。

圖2為本實用新型中尼龍齒的結構示意圖。

圖3為本實用新型中反向模塊的結構示意圖。

圖4為本實用新型的結構示意圖。

圖5為現(xiàn)有技術的結構示意圖。

圖6為現(xiàn)有技術中尼龍齒的結構示意圖。

具體實施方式

下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒緦嵱眯滦椭械膶嵤├?，本領域普通技術人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。

請參閱圖1～4，本實用新型實施例中，一種自動變速箱用雙向推動器，包括尼龍齒4和反向模塊11，所述尼龍齒4的一側中心對稱設置兩組尼龍齒坡道7，反向模塊11的一側中心對稱設置兩組反向模塊坡道14，尼龍齒坡道7的一端設置豎直的脊梁16，反向模塊坡道14的一端設置豎直的溝槽21，尼龍齒坡道7的脊梁16滑動連接在反向模塊坡道14的溝槽21內(nèi)，且反向模塊坡道14的坡道面與尼龍齒坡道7的坡道面相對且平行設置。

所述尼龍齒坡道7主要由自低向高依次連接的一級臺階17、二級臺階18、三級臺階19和四級臺階20構成，四級臺階20與三級臺階19連接的邊垂直于尼龍齒4的側面，起到限位作用，所述反向模塊坡道14主要由依次連接設置的反一級臺階22、反二級臺階23、反三級臺階24和反四級臺階25構成，其中反一級臺階22、反二級臺階23和反三級臺階24自高向低設置，而反四級臺階25高于反三級臺階24；二級臺階18相對于一級臺階17的高度差是9mm，三級臺階19相對于二級臺階18的高度差是9mm，反二級臺階23相對于反三級臺階24的高度是9mm，反一級臺階22相對于反二級臺階23的高度是9mm。

所述尼龍齒4嚙合連接變檔電機輸出軸上的渦輪，從而通過變檔電機驅動尼龍齒4進行轉動，實現(xiàn)自動變檔，其中尼龍齒4通過軸承活動連接在變速箱體上。

所述尼龍齒4和反向模塊11之間設置撥桿6，撥桿6的兩端連接軸承5，而軸承5設置于反向模塊坡道14和尼龍齒坡道7之間構成的滑道中。

所述尼龍齒4通過其中部的通孔滑動連接變檔軸1上，且撥桿6的中部滑動連接在變檔軸1上開設的滑槽孔內(nèi)，滑槽孔的一端設置安裝孔8，以方便撥桿6的安裝，所述變檔軸1位于尼龍齒坡道7一側的一端螺紋連接螺母10，且螺母10和撥桿6之間設置盲區(qū)彈簧9，撥桿6被盲區(qū)彈簧9壓緊在尼龍齒4上，所述變檔軸1位于尼龍齒另一側的軸身上固定連接撥叉3(撥叉3通過螺釘2固定連接在變檔軸1上)。

所述反向模塊11的另一側通過推力彈簧12連接壓力軸承13，壓力軸承13是安裝在箱體上的。

工作原理：尼龍齒4順時針旋轉時，撥桿6的軸承5沿著坡道7滾動前進，依次通過一級臺階，二級臺階，三級臺階，同時帶動變檔軸1和撥叉3移動，使變檔齒輪依次處于快檔、空檔和慢檔位置。當尼龍齒4逆時針旋轉時，撥桿6的軸承5對尼龍齒坡道7的壓力減小并離開尼龍齒坡道7，和反向模塊11的坡道14接觸，并滾動返回，依次通過反向模塊上的反三級臺階、反二級臺階和反一級臺階，同時帶動變檔軸1和撥叉3移動，使變檔齒輪依次處于慢檔、空檔和快檔位置。至此，完成一個變檔周期。

當車輛起步或者爬坡時，變速箱自動并迅速換成低速齒輪，這時扭矩大、力氣大、提速快。當車輛在平坦的道路上行駛并達到預設速度時，變速箱自動并迅速換成高速齒輪，此時扭矩減少，但是速度加快。因為是雙向推動，克服了變速箱在早期磨合時因為有齒輪毛刺而造成的變檔不暢，也有效防止了在使用一段時間以后齒輪油變臟而可能造成的變檔不到位的故障。

對于本領域技術人員而言，顯然本實用新型不限于上述示范性實施例的細節(jié)，而且在不背離本實用新型的精神或基本特征的情況下，能夠以其他的具體形式實現(xiàn)本實用新型。因此，無論從哪一點來看，均應將實施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本實用新型的范圍由所附權利要求而不是上述說明限定，因此旨在將落在權利要求的等同要件的含義和范圍內(nèi)的所有變化囊括在本實用新型內(nèi)。不應將權利要求中的任何附圖標記視為限制所涉及的權利要求。

此外，應當理解，雖然本說明書按照實施方式加以描述，但并非每個實施方式僅包含一個獨立的技術方案，說明書的這種敘述方式僅僅是為清楚起見，本領域技術人員應當將說明書作為一個整體，各實施例中的技術方案也可以經(jīng)適當組合，形成本領域技術人員可以理解的其他實施方式。