本實用新型涉及了一種鼓式制動器中的調隙機構，尤其是涉及了一種雙向自增力式制動器的杠桿自調隙機構。

背景技術：

隨著汽車行業(yè)的發(fā)展，幾乎每家都配備汽車，已有雙向自增力式汽車液壓制動器是用人工撥動棘輪來調節(jié)蹄片上的摩擦片與剎車鼓之間的間隙距離達到一定設定值，由于摩擦片與剎車鼓的磨損大，因此，該制動器要經常進行保養(yǎng)和維修，進行調節(jié)雙向自增力式汽車制動器間隙的調整是汽車修理作業(yè)中的一項重要項目，調整工作繁重，勞動強度大。

技術實現(xiàn)要素：

為了克服上述雙向自增力式汽車液壓制動器的缺陷，減少保修工作量，克服人工調節(jié)的缺點，本實用新型提供了一種雙向自增力式制動器的杠桿自調隙機構。

本實用新型的技術方案是：

本實用新型包括中心套、調隙器底座、調隙板機構、壓簧組件和棘輪旋轉調隙組件，調隙器底座呈U形，U形的兩端開有同軸的通孔，中心套貫穿套在U形兩端的通孔中，中心套上套有用于彈性調隙的壓簧組件，中心套的兩端裝有結構相同且同軸安裝的棘輪旋轉調隙組件，兩端的棘輪旋轉調隙組件經各自的調隙螺桿分別領蹄和從蹄連接；調隙器底座的頂端安裝有調隙板機構，調隙板機構與棘輪旋轉調隙組件連接，通過調隙板機構杠桿撥動棘輪旋轉調隙組件的旋轉和軸向移動帶動兩端調隙螺桿之間軸向距離的變化，實現(xiàn)自調隙。

所述的壓簧組件包括調隙壓簧和位于調隙壓簧兩端的卡墊，中心套外周面設有環(huán)形凹槽，調隙壓簧和卡墊均套裝在中心套的環(huán)形凹槽內，卡墊內圈頂在中心套環(huán)形凹槽的槽側壁(實際為一軸肩)上，卡墊外圈頂在調隙器底座的通孔端面上。

所述的棘輪旋轉調隙組件包括螺母套、棘輪齒盤和調隙墊片，螺母套為中間端直徑大、內端和外端直徑小的階梯軸結構；螺母套內端活動套在中心套的中心通孔中，螺母套靠近內端的中間端軸肩和中心套中心通孔的孔端面之間設有調隙墊片；螺母套的外端外固定套有棘輪齒盤，螺母套外端端面設有螺紋中心孔，調隙螺桿通過螺紋套裝在螺紋中心孔中。

所述的調隙板機構包括水平安裝在調隙器底座上方的調隙板以及中心對稱地布置在調隙板上的兩個調隙板銷和兩個調隙拉簧，調隙板為中心對稱結構，調隙板中心對稱的兩側均設有條形槽，每個條形槽均安裝有調隙板銷，調隙板銷穿過條形槽豎直固定插裝在調隙器底座頂端面的開孔中，兩個條形槽的外側經各自的調隙拉簧與調隙器底座連接從而使得調隙板受調隙拉簧彈性拉力繞兩個調隙板銷之間的中點旋轉。

作為優(yōu)選，拉簧勾住撥齒板，使撥齒板始終壓在棘輪上。

所述的調隙板兩端邊緣均設有朝向棘輪旋轉調隙組件凸出的撥齒板，撥齒板連接棘輪旋轉調隙組件，撥齒板附近的調隙板邊緣設有用于與棘輪旋轉調隙組件相連接的凸點。

所述的調隙板銷插裝到調隙器底座開孔中的部分后通過調隙器底座上水平徑向安裝的空心鎖定銷軸向固定。

本實用新型的有益效果如下：

本實用新型的杠桿自調隙機構，在車輛前進剎車制動中，從蹄完成自動調隙；在倒車制動時，領蹄完成自動調隙，確保蹄片上的摩擦片與剎車鼓之間的間隙距離達到一定設定值。

本實用新型通過杠桿撥齒結構完成蹄調隙，減少保修工作量，克服人工調節(jié)的缺點。

附圖說明

圖1是本實用新型結構的正剖視圖；

圖2是本實用新型結構的正視圖；

圖3是本實用新型結構的俯視圖；

圖4是本實用新型結構的立體圖；

圖5是本實用新型結構的爆炸圖。

圖中：1、空心鎖定銷，2、調隙壓簧，3、調隙板銷，4、調隙墊片，5、螺母套，6、中心套，7、調隙拉簧，8、調隙螺桿，9、調隙板，10、棘輪齒盤，11、卡墊，12、調隙器底座，13、撥齒板，14、凸點，15、轉動支點，16、領蹄，17、從蹄。

具體實施方式

下面結合附圖1、圖2對本實用新型作進一步描述：

如圖1～3所示，本實用新型包括中心套6、調隙器底座12、調隙板機構、壓簧組件和棘輪旋轉調隙組件。如圖4和圖5所示，調隙器底座12呈U形，U形的兩端開有同軸的通孔，中心套6貫穿套在U形兩端的通孔中，中心套6上套有用于彈性調隙的壓簧組件，中心套6的兩端裝有結構相同且同軸安裝的棘輪旋轉調隙組件，兩端的棘輪旋轉調隙組件經各自的調隙螺桿8分別領蹄和從蹄連接，調隙螺桿8因與蹄連接保持軸向不轉動；調隙器底座12的頂端安裝有調隙板機構，調隙板機構與棘輪旋轉調隙組件連接，通過調隙板機構杠桿撥動棘輪旋轉調隙組件的旋轉和軸向移動帶動兩端調隙螺桿8之間軸向距離的變化，實現(xiàn)自調隙。

如圖1～3所示，壓簧組件包括調隙壓簧2和位于調隙壓簧2兩端的卡墊11，卡墊11為環(huán)形圈結構，調隙壓簧2連接在兩個卡墊11之間，中心套6外周面設有環(huán)形凹槽，調隙壓簧2和卡墊11均套裝在中心套6的環(huán)形凹槽內，卡墊11內圈頂在中心套6環(huán)形凹槽的槽側壁(即軸肩)上，卡墊11外圈頂在調隙器底座12的通孔端面上。

如圖5所示，棘輪旋轉調隙組件包括螺母套5、棘輪齒盤10和調隙墊片4，螺母套5為中間端直徑大、內端和外端直徑小的階梯軸結構；中心套6兩端端面均開有中心通孔，螺母套5內端活動套在中心套6的中心通孔中，螺母套5靠近內端的中間端軸肩和中心套6中心通孔的孔端面之間設有調隙墊片4；螺母套5的外端外固定套有棘輪齒盤10，螺母套5和棘輪齒盤10同軸轉動，螺母套5外端端面設有螺紋中心孔，調隙螺桿8通過螺紋套裝在螺紋中心孔中。

如圖5所示，調隙板機構包括水平安裝在調隙器底座12上方的調隙板9以及中心對稱地布置在調隙板9上的兩個調隙板銷3和兩個調隙拉簧7，調隙板9為中心對稱結構，調隙板9中心對稱的兩側均設有條形槽，每個條形槽均安裝有調隙板銷3，調隙板銷3穿過條形槽豎直固定插裝在調隙器底座12頂端面的開孔中，調隙板銷3所在處為調隙板9的轉動支點15，兩側的調隙板銷3以調隙板9的中心呈中心對稱安裝，兩個條形槽的外側經各自的調隙拉簧7與調隙器底座12連接，調隙拉簧7一端鉤在條形槽的外側，另一端固定在調隙器底座12側壁，從而使得調隙板9受調隙拉簧7彈性拉力繞兩個調隙板銷3之間的中點旋轉。

如圖5所示，調隙板9兩端邊緣均設有朝向棘輪旋轉調隙組件凸出的撥齒板13，撥齒板13連接棘輪旋轉調隙組件，撥齒板13嵌入連接棘輪旋轉調隙組件的棘輪齒盤10的棘輪齒，撥齒板13附近的調隙板9邊緣設有用于與棘輪旋轉調隙組件的棘輪齒盤10盤面相連接的凸點14。

如圖5所示，調隙板銷3插裝到調隙器底座12開孔中的部分后通過調隙器底座12上水平徑向安裝的空心鎖定銷1軸向固定，空心鎖定銷1插裝在調隙器底座12U形兩端的側壁。

在剎車制動中，鼓帶動蹄撞擊自調隙機構其中一側的調隙螺桿8，通過杠桿撥齒結構完成蹄調隙。例如，在車輛行駛前進中剎車制動，此時兩蹄張開分離，旋轉的鼓則帶動領蹄撞壓領蹄其中如圖左側的調隙螺桿8的槽底，調隙螺桿8推壓所連接的螺母套5，螺母套5向右推壓中心套6，如圖所示中心套6向右移動，中心套6中的調隙壓簧7壓縮，調隙壓簧7左端頂在中心套6的環(huán)形凹槽的槽壁上，調隙壓簧7右端頂在底座的孔端上。

因此中心套6克服調隙壓簧壓力向右移動，左側的棘輪齒盤10的內側端面壓推調隙板9的凸點14，調隙板9左側的撥齒板13嵌入到左側棘輪齒盤10的一個棘輪齒中。相應地，從蹄所在的右側的調隙板9的凸點14會接觸棘輪齒盤10的內側端面，調隙板9右側的撥齒板13嵌入到右側棘輪齒盤10的一個棘輪齒中。

調隙板9受壓后克服調隙拉簧2的拉力，圍繞轉動支點15順時針方向轉動。轉動幅度大小決定于螺母套5被壓移動距離的大小，如螺母套5被撞壓后移動距離較大，使得調隙板9左側的撥齒板13轉動的幅度大于其對應的棘輪齒盤的一個棘輪齒距，則相應地，調隙板9右側的撥齒板13撥動從蹄所在棘輪齒盤的一個棘輪齒距，因調隙螺桿8保持不轉，使得右側的中心套6繞右側的調隙螺桿8旋轉，使得右側的調隙螺桿8遠離于左側的調隙螺桿8，完成一次撥齒漲大，此時從蹄往外漲大0.014mm。

如撥齒板轉動幅度小于一個棘輪齒距，則此時不能撥齒，即不調隙。

同樣道理，在倒車制動剎車時，通過領蹄側棘輪被撥齒完成領蹄往外漲大。當剎車結束時，中心套在壓簧的推力下立即恢復原始正常狀態(tài)。

上述實施例是對本實用新型的進一步說明，不是對本實用新型的具體限定，任何對本實用新型簡單變換后的結構均屬于本實用新型的保護范圍。