本實(shí)用新型涉及火電廠石灰石濕法脫硫領(lǐng)域，具體涉及用于冷卻漿液循環(huán)泵減速機(jī)潤滑油箱體的一種新型減速機(jī)潤滑油冷卻裝置。
背景技術(shù)：
近十幾年來，二氧化硫的排放是導(dǎo)致我國大氣污染及酸雨加劇的主要原因，為減少大氣污染，改善環(huán)境，控制二氧化硫的排放是一種行之有效的方法。目前，我國燃煤電廠所采取的控制二氧化硫排放的主要方法是對(duì)煙氣進(jìn)行脫硫，即采用石灰石/石膏濕法脫硫工藝。脫硫漿液循環(huán)泵是燃煤電廠脫硫系統(tǒng)設(shè)備中非常重要的設(shè)備之一，其主要的功能是將吸收塔中的石灰石和石膏混和漿液不斷的循環(huán)，充分吸收煙氣中的二氧化硫使煙氣中的二氧化硫的排放達(dá)到環(huán)保要求。由于設(shè)計(jì)、選型或現(xiàn)場條件等多種因素存在不完善或偏差，脫硫漿液循環(huán)泵在運(yùn)行過程中，其減速機(jī)內(nèi)的潤滑油溫度高，常常達(dá)到報(bào)警值103℃，出現(xiàn)跳泵的異?，F(xiàn)象。
目前，減速機(jī)潤滑油箱體冷卻裝置多采用外置油泵冷卻裝置，冷卻器采用管殼式換熱器，還有的采用外置冷油器，如申請(qǐng)?zhí)枮?01410417582.3的專利公開了一種脫硫漿液循環(huán)泵減速機(jī)潤滑油外置式集中冷卻系統(tǒng)，包括集中供油箱、供油泵、濾油器、多臺(tái)脫硫漿液循環(huán)泵減速機(jī)，其特征在于：還包括外置式冷油器，所述濾油器的進(jìn)油口通過供油泵與集中供油箱連接，濾油器的出油口與外置式冷油器的進(jìn)油口連接，外置式冷油器的出油口通過進(jìn)油管與脫硫漿液循環(huán)泵減速機(jī)的進(jìn)油口連接，脫硫漿液循環(huán)泵減速機(jī)的回油口通過回油管與集中供油箱連接；在每臺(tái)脫硫漿液循環(huán)泵減速機(jī)的進(jìn)油口上設(shè)有一個(gè)進(jìn)油關(guān)斷閥門和一個(gè)進(jìn)油調(diào)節(jié)閥門，脫硫漿液循環(huán)泵減速機(jī)的回油口上設(shè)有防虹吸油位平衡管；所述外置式冷油器上開設(shè)有進(jìn)水口和回水口，回水口通過回水管與儲(chǔ)水箱連接。其不足之處在于，由于外置油泵冷卻裝置需外置電機(jī)來驅(qū)動(dòng)油泵，而外置冷油器需要其它動(dòng)力裝置進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，不僅耗能大，而且結(jié)構(gòu)復(fù)雜，容易發(fā)生故障，安全保證性差，另外管殼式換熱器的傳熱效率較低。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：
為克服上述不足，本實(shí)用新型提供一種新型減速機(jī)潤滑油冷卻裝置，采用冷卻水驅(qū)動(dòng)葉輪輸送潤滑油并通過熱管翅傳熱進(jìn)行冷卻，具有能耗低、安全性好、傳熱效率高等特點(diǎn)。
為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案：
一種新型減速機(jī)潤滑油冷卻裝置，包括兩個(gè)平行放置的冷卻箱，通過熱管翅互相連接；該熱管翅包括一傳熱管和固定于該傳熱管的兩端側(cè)的多個(gè)翅片，兩管端及翅片位于所述兩個(gè)冷卻箱內(nèi)；在每個(gè)所述冷卻箱內(nèi)各設(shè)有一葉輪，該兩個(gè)葉輪通過一輪軸互相固定連接，以保證同步轉(zhuǎn)動(dòng)。
進(jìn)一步地，所述兩個(gè)葉輪為開式葉輪，葉片為2到5片。
進(jìn)一步地，所述兩個(gè)葉輪互為反向結(jié)構(gòu)葉輪。
進(jìn)一步地，所述輪軸垂直于所述兩個(gè)冷卻箱的平行方向。
進(jìn)一步地，所述輪軸固定于所述冷卻箱體上，并可沿自身軸心線轉(zhuǎn)動(dòng)。
進(jìn)一步地，所述熱管翅為多個(gè)且互相平行。
本實(shí)用新型的有益效果是，本冷卻裝置應(yīng)用時(shí)，兩個(gè)冷卻箱分別處于兩條管路上，即一條管路為待冷卻的減速機(jī)潤滑油循環(huán)管路，另一條為工藝水作為冷卻水的管路，工藝水通過其所在管路的冷卻箱時(shí)，驅(qū)動(dòng)葉輪轉(zhuǎn)動(dòng)，繼而通過輪軸使另一個(gè)葉輪同步轉(zhuǎn)動(dòng)，致使?jié)櫥偷玫絺鬏?，?shí)現(xiàn)將水的動(dòng)能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能傳輸潤滑油，無需其他提供動(dòng)能的裝置，大大降低能耗。采用熱管翅作為傳熱元件，實(shí)現(xiàn)潤滑油與冷卻水的熱量交換，而且由于熱管翅兩端翅片的存在，導(dǎo)熱面積大，傳熱效率高。另外，由于兩個(gè)葉輪互為反向結(jié)構(gòu)葉輪，致使?jié)櫥偷牧鲃?dòng)方向與工藝水的流動(dòng)反向相反，更有利于熱傳導(dǎo)。本冷卻裝置結(jié)構(gòu)簡單，具有很好的安全性。
附圖說明
圖1為本實(shí)用新型的冷卻裝置的應(yīng)用示意圖。
圖中：10、11-冷卻箱，20、21-葉輪，22-輪軸，30-熱管翅，40-閥門，50-減速機(jī)潤滑油箱。
具體實(shí)施方式
為使本實(shí)用新型的上述特征和優(yōu)點(diǎn)能更明顯易懂，下文特舉實(shí)施例，并配合所附圖作詳細(xì)說明如下。
本實(shí)施例提供一種新型減速機(jī)潤滑油冷卻裝置，通過冷卻水來冷卻潤滑油，如圖1所示，一個(gè)冷卻箱10位于待冷卻的潤滑油所在管路，與減速機(jī)潤滑油箱50處于同一管路上；另一冷卻箱11位于作為冷卻水的工藝水所在管路。在兩個(gè)冷卻箱10、11的兩端管路上各設(shè)置有兩個(gè)閥門40，工作時(shí)這四個(gè)閥門40全部打開。
在兩個(gè)冷卻箱10、11內(nèi)各設(shè)有一開式葉輪20、21，二者通過一輪軸22互相固定連接，以實(shí)現(xiàn)同步轉(zhuǎn)動(dòng)，輪軸固定于兩個(gè)冷卻箱10、11的箱體上，且可沿著自身軸心線自由轉(zhuǎn)動(dòng)，這樣可以保證兩個(gè)葉輪20、21穩(wěn)定轉(zhuǎn)動(dòng)。需指出的是兩個(gè)葉輪20、21互為反向結(jié)構(gòu)葉輪，在同步同向轉(zhuǎn)動(dòng)的情況下實(shí)現(xiàn)潤滑油與工藝水流動(dòng)方向相反，使冷卻效果更加。葉片數(shù)量為2至5片，而且葉輪20與葉輪21的葉片數(shù)量可以不同，根據(jù)實(shí)際需要而定，在本實(shí)施例中均為3片。
兩個(gè)冷卻箱10、11之間通過多個(gè)平行的熱管翅30進(jìn)行連接，本實(shí)施例中取6個(gè)。熱管翅30由傳熱管和兩端的翅片組成，傳熱管垂直于冷卻箱10、11的平行方向時(shí)長度最短，可實(shí)現(xiàn)最快傳熱。兩端的翅片為多個(gè)且互相平行，可以增大導(dǎo)熱面積，提高導(dǎo)熱效率，而且不影響工藝水和潤滑油的流動(dòng)，翅片的數(shù)量根據(jù)實(shí)際需要而定，而且兩端的數(shù)量可以不同。
在實(shí)際當(dāng)中，根據(jù)具體的情況對(duì)本冷卻裝置的尺寸及各參數(shù)進(jìn)行確定，以保證工藝水通過該冷卻裝置將減速機(jī)潤滑油冷卻到需要的溫度。由于實(shí)際中工藝水及待冷卻潤滑油的溫度和流量都是比較恒定的，根據(jù)這些工業(yè)參數(shù)計(jì)算、設(shè)計(jì)出富有一定余量的本冷卻裝置，即使工藝水、潤滑油的參數(shù)有所波動(dòng)，也不會(huì)影響冷卻效果。
本實(shí)用新型提供的新型減速機(jī)潤滑油冷卻裝置，實(shí)現(xiàn)將水的動(dòng)能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能傳輸潤滑油，無需其他提供動(dòng)能的裝置，大大降低能耗，并實(shí)現(xiàn)潤滑油與冷卻水的熱量交換，傳熱效率高，而且裝置結(jié)構(gòu)簡單，具有很好的安全性。