本實(shí)用新型屬于后輪剎車系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種后輪反碟剎系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

鼓式剎車現(xiàn)今仍配置在許多車型上，多使用于車子后輪，剎車時(shí)運(yùn)用油壓推動(dòng)剎車蹄片接觸剎車鼓內(nèi)緣，藉由接觸產(chǎn)生的摩擦力來抑制輪胎之轉(zhuǎn)動(dòng)以達(dá)成剎車之目的，但是由于在高速長時(shí)間行駛中鼓剎制動(dòng)散熱不好，容易熱量積聚使剎車部分產(chǎn)生熱衰竭和制動(dòng)力減弱，因此在駕駛采用鼓式剎車的車輛時(shí)，要盡量避免連續(xù)剎車造成剎車片因高溫而產(chǎn)生熱衰退現(xiàn)象；鼓式剎車在遇水情況下容易高度進(jìn)水會(huì)使制動(dòng)暫時(shí)失靈，積水不易排出；鼓式剎車內(nèi)部構(gòu)造復(fù)雜零件多，剎車間隙須做調(diào)整，使得維修不易；普通的卡鉗在安裝時(shí)，有卡槽的一面是正對著轉(zhuǎn)接碼安裝的，卡鉗通常安裝在剎車盤的外圈，使得工作摩擦面小，制動(dòng)效率低；現(xiàn)有的剎車盤為了能固定安裝在輪轂上，剎車盤較小，導(dǎo)致剎車盤的使用壽命短，造成一定的經(jīng)濟(jì)損失。

為此，我們提供一種后輪反碟剎系統(tǒng)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于提供一種后輪反碟剎系統(tǒng)，以解決上述背景技術(shù)中提出的散熱差，過水后暫時(shí)剎車失靈、不易維修、剎車制動(dòng)效率低的問題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：一種后輪反碟剎系統(tǒng)，包括剎車盤、卡鉗和轉(zhuǎn)接碼，所述剎車盤通過螺栓A鎖緊固定在輪轂電機(jī)組合的剎車盤安裝位上，所述輪轂電機(jī)組合圓心位置處設(shè)置有電機(jī)軸，所述輪轂電機(jī)組合安裝在平叉總成上，所述轉(zhuǎn)接碼安裝在平叉總成上并用螺栓C固定，所述卡鉗安裝在轉(zhuǎn)接碼上并用螺栓B擰緊固定，所述卡鉗安裝在剎車盤的內(nèi)圈。

優(yōu)選的，所述平叉總成為“H”型結(jié)構(gòu)。

優(yōu)選的，所述輪轂電機(jī)組合的邊緣處設(shè)置有螺紋孔，所述螺紋孔設(shè)置有 多個(gè)，多個(gè)所述螺紋孔均勻設(shè)在輪轂電機(jī)組合的邊緣處。

優(yōu)選的，所述剎車盤的邊緣處設(shè)置有螺絲固定孔，所述螺絲固定孔設(shè)置有多個(gè)，多個(gè)所述螺絲固定孔均勻安裝在剎車盤的邊緣處。

優(yōu)選的，所述卡鉗上背對著轉(zhuǎn)接碼的一面的邊緣處設(shè)置有卡槽。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是：該實(shí)用新型后輪采用碟剎系統(tǒng)散熱性能好，可以承受連續(xù)剎車所帶來的熱量而不會(huì)影響剎車效能，通風(fēng)好，散熱快不易產(chǎn)生熱衰竭；并且不怕泥水侵襲，在冬季和惡劣路況下行車，能在較短的時(shí)間內(nèi)令車停下，過水后剎車正常；由于剎車系統(tǒng)沒有密封，因此剎車磨損的細(xì)削不到于沉積在剎車上，碟式剎車的離心力可以將一切水、灰塵等污染向外拋出，以維持一定的清潔。此外由于碟式剎車零件獨(dú)立在外，要比鼓式剎車更易于維修；本實(shí)用新型的卡鉗上有卡槽的一面是背對著轉(zhuǎn)接碼安裝，安裝完成后卡鉗上的卡槽卡在剎車盤的內(nèi)圈上，使工作摩擦面增大，提高了剎車效率，剎車靠剎車盤的摩擦力讓卡鉗內(nèi)的剎車片磨擦，產(chǎn)生剎車效果；剎車盤通過螺栓固定安裝在輪轂的邊緣處，安裝好后剎車盤幾乎和輪轂邊緣平齊，增長剎車盤的使用壽命，減少不必要的損失。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型的輪轂電機(jī)組合的結(jié)構(gòu)圖；

圖3為本實(shí)用新型的剎車盤的結(jié)構(gòu)圖；

圖4為本實(shí)用新型的卡鉗的結(jié)構(gòu)圖；

圖中：1-輪轂電機(jī)組合、101-螺紋孔、2-電機(jī)軸、3-剎車盤、301-螺絲固定孔、4-卡鉗、401-卡槽、5-轉(zhuǎn)接碼、6-平叉總成、7-螺栓A、8-螺栓B、9-螺栓C。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù) 方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

請參閱圖1-4，本實(shí)用新型提供一種技術(shù)方案：一種后輪反碟剎系統(tǒng)，包括剎車盤3、卡鉗4和轉(zhuǎn)接碼5，剎車盤3通過螺栓A7鎖緊固定在輪轂電機(jī)組合1的剎車盤安裝位上，剎車盤3的內(nèi)圈通過卡鉗4的卡槽401卡合，輪轂電機(jī)組合1包括了輪輞、輪輻、輪緣等結(jié)構(gòu)，中間有一個(gè)花鍵孔，用于與傳動(dòng)半軸相連來使車輪轉(zhuǎn)起來。輪轂電機(jī)組合1圓心位置處設(shè)置有電機(jī)軸2，輪轂電機(jī)組合1安裝在平叉總成6上，平叉總成6是車的重要部件之一，主要由左右兩個(gè)平叉主管和平叉主管之間的連接桿組成，平叉總成6位于車的中下部，安裝在車的車大駕和輪軸之間，起到支撐和連接作用。轉(zhuǎn)接碼5安裝在平叉總成6上并用螺栓C9固定，卡鉗4卡在轉(zhuǎn)接碼5上并用螺栓B8擰緊固定，因此卡鉗4卡在剎車盤3的內(nèi)圈上，卡鉗4主體由鋁合金加工制作，分兩塊，用四個(gè)內(nèi)六角螺栓連成一體，中間對稱布置兩個(gè)摩擦片，摩擦片中間的間隙布置制動(dòng)盤，摩擦片可以在卡鉗4主體內(nèi)移動(dòng)，實(shí)現(xiàn)加緊分開制動(dòng)盤。

剎車盤3的內(nèi)圈與卡鉗4的卡槽401上，使得工作摩擦面增大，提高了剎車效率，剎車靠剎車盤3的摩擦力讓卡鉗4內(nèi)的剎車片磨擦，產(chǎn)生剎車效果。

卡鉗4的卡槽401卡在剎車盤3的內(nèi)圈上，使剎車所需的制動(dòng)力大大減少，提高了制動(dòng)的效率。

平叉總成6為“H”型結(jié)構(gòu)，輪轂電機(jī)組合1的邊緣處設(shè)置有螺紋孔101，螺紋孔101設(shè)置有多個(gè)，多個(gè)螺紋孔101均勻安裝在輪轂電機(jī)組合1的邊緣處，剎車盤3的邊緣處設(shè)置有螺絲固定孔301，螺絲固定孔301設(shè)置有多個(gè)， 多個(gè)螺絲固定孔301均勻安裝在剎車盤3的邊緣處，卡鉗4上背對著轉(zhuǎn)接碼5的一面的邊緣處設(shè)置有卡槽401，卡槽401卡在剎車盤3的內(nèi)圈。

傳統(tǒng)的卡鉗4安裝在剎車盤3的外圈，卡鉗4在安裝時(shí)，有卡槽401的一面是正對著轉(zhuǎn)接碼5安裝的，用螺栓B8緊鎖固定。本實(shí)用新型的卡鉗4的卡槽401卡在剎車盤3的內(nèi)圈，卡鉗4上有卡槽401背對著轉(zhuǎn)接碼5用螺栓B8固定安裝。

本實(shí)用新型的工作原理及使用流程：該實(shí)用新型安裝好過后，將剎車盤3通過螺栓A7固定安裝在輪轂電機(jī)組合1上，輪轂電機(jī)組合1圓心位置處設(shè)置有電機(jī)軸2，輪轂電機(jī)組合1安裝在平叉總成6的上，轉(zhuǎn)接碼5安裝在平叉總成上，并用螺栓C9固定，卡鉗4上有卡槽401的一面背對著轉(zhuǎn)接碼5安裝，并用螺栓B8擰緊固定，卡鉗4設(shè)置在剎車盤3的內(nèi)圈，使得工作摩擦面增大，提高了剎車效率，剎車靠剎車盤3的摩擦力讓卡鉗4內(nèi)的剎車片磨擦，產(chǎn)生剎車效果，剎車盤3的內(nèi)圈卡在卡鉗4的卡槽401上。

盡管已經(jīng)示出和描述了本實(shí)用新型的實(shí)施例，對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以理解在不脫離本實(shí)用新型的原理和精神的情況下可以對這些實(shí)施例進(jìn)行多種變化、修改、替換和變型，本實(shí)用新型的范圍由所附權(quán)利要求及其等同物限定。