本實(shí)用新型涉及一種隔墊結(jié)構(gòu)，尤其是涉及一種使用在車(chē)輛后懸架彈簧與車(chē)身位置之間的隔墊結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

通常為了提高車(chē)輛后懸架與車(chē)身之間的隔振效果，采用在車(chē)輛后懸架彈簧與車(chē)身之間安裝橡膠隔振墊結(jié)構(gòu)來(lái)增加隔振效果。然而現(xiàn)有橡膠隔振墊結(jié)構(gòu)存在著后懸架彈簧傳遞到車(chē)身導(dǎo)致的平順性較差及容易產(chǎn)生異響等缺陷問(wèn)題。

公告日為2011年3月23日，公告號(hào)為CN201772006公開(kāi)了具有防滑和定位結(jié)構(gòu)的汽車(chē)減振器彈簧隔振墊裝置，包括上彈簧座、上隔振墊、下彈簧座、下隔振墊，其特征是，所述上彈簧座的圓盤(pán)周?chē)O(shè)有至少兩個(gè)通孔，在上隔振墊的上面設(shè)有至少兩個(gè)與上彈簧座的圓盤(pán)周?chē)O(shè)有的通孔適配的凸棒；所述下彈簧座的圓盤(pán)周?chē)O(shè)有至少兩個(gè)通孔，在下隔振墊的上面設(shè)有至少兩個(gè)與下彈簧座的圓盤(pán)周?chē)O(shè)有的通孔適配的凸棒；在上隔振墊的下面和下隔振墊的上面各設(shè)有可與彈簧端面貼合的圓環(huán)面；在上彈簧座、上隔振墊、下彈簧座、下隔振墊的中心部位各設(shè)有與汽車(chē)懸架支柱配合的通孔。本實(shí)用新型避免彈簧在裝配過(guò)程中滑移串位，減少?gòu)椈筛粽駢|的卷曲偏移，定位可靠，操作簡(jiǎn)便。同樣的該隔振墊存在著彈簧傳遞到車(chē)身導(dǎo)致的平順性較差及容易產(chǎn)生異響等缺陷問(wèn)題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型為解決現(xiàn)有車(chē)輛后懸架與車(chē)身之間存在著后懸架隔振平順性差，容易產(chǎn)生異響等現(xiàn)狀而提供的一種更好保證后懸架彈簧壓縮時(shí)的平順性，減少異響發(fā)生的新型螺旋彈簧隔振墊安裝結(jié)構(gòu)。

本實(shí)用新型為解決上述技術(shù)問(wèn)題所采用的具體技術(shù)方案為：一種新型螺旋彈簧隔振墊安裝結(jié)構(gòu)，包括橡膠隔振墊，其特征在于：所述橡膠隔振墊采用在與彈簧所接觸的接觸面上設(shè)有若干凹槽，形成具有凹槽隔振接觸面結(jié)構(gòu)的橡膠隔振墊結(jié)構(gòu)。增加了后懸架彈簧與車(chē)身直接的隔振效果，減少振動(dòng)由彈簧傳遞到車(chē)身導(dǎo)致的平順性差及異響的問(wèn)題；達(dá)到提高后懸架的平順性效果，并且可達(dá)到減重降低材料成本的效果。

作為優(yōu)選，在橡膠隔振墊與彈簧所接觸的接觸面上設(shè)有一半圈凹槽結(jié)構(gòu)，另一半圈為普通接觸面結(jié)構(gòu)；一半圈凹槽內(nèi)分布有若干個(gè)凹槽。降低了橡膠的整體剛度，更好保證提高彈簧壓縮時(shí)的平順性，減少異響發(fā)生。

作為優(yōu)選，所述的凹槽設(shè)在靠近車(chē)輪一側(cè)。在后輪跳動(dòng)時(shí)，彈簧1/2圈壓縮到隔振墊時(shí)增加隔振效果，減少車(chē)輪振動(dòng)由彈簧傳遞到車(chē)身導(dǎo)致的平順性差及異響。

作為優(yōu)選，所述的凹槽為扇形凹槽結(jié)構(gòu)。更好保證提高彈簧壓縮時(shí)的平順性，減少異響發(fā)生。

作為優(yōu)選，所述的橡膠隔振墊厚度為8～15mm。既保證了平順性的橡膠硬度，同時(shí)保證耐久要求。

作為優(yōu)選，所述的凹槽深度采用10～25%的橡膠隔振墊厚度。既保證了平順性的橡膠硬度，同時(shí)保證耐久要求。

作為優(yōu)選，橡膠隔振墊采用硬度HA為 55～65的橡膠材質(zhì)。既保證了平順性的橡膠硬度，同時(shí)保證耐久要求。

本實(shí)用新型的有益效果是：增加了后懸架彈簧與車(chē)身直接的隔振效果，減少振動(dòng)由彈簧傳遞到車(chē)身導(dǎo)致的平順性差及異響的問(wèn)題；達(dá)到提高后懸架的平順性效果，并且可達(dá)到減重降低材料成本的效果。

附圖說(shuō)明：

下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步的詳細(xì)說(shuō)明。

圖1是本實(shí)用新型一種新型螺旋彈簧隔振墊安裝結(jié)構(gòu)的優(yōu)選實(shí)施方式的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是本實(shí)用新型一種新型螺旋彈簧隔振墊安裝結(jié)構(gòu)的剖視結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

圖1、圖2所示的實(shí)施例中，一種新型螺旋彈簧隔振墊安裝結(jié)構(gòu)，包括橡膠隔振墊10，橡膠隔振墊10為O形圈狀隔振墊結(jié)構(gòu)，所述橡膠隔振墊采用在與彈簧所接觸的接觸面12上設(shè)有若干凹槽11，形成具有凹槽隔振接觸面結(jié)構(gòu)的橡膠隔振墊結(jié)構(gòu)。進(jìn)一步優(yōu)選的方案是在橡膠隔振墊10與彈簧所接觸的接觸面12上開(kāi)有一半圈凹槽11結(jié)構(gòu)，而另一半圈為普通接觸面結(jié)構(gòu)；一半圈凹槽內(nèi)分布有若干個(gè)凹槽11。所述的凹槽設(shè)在靠近車(chē)輪一側(cè)；在安裝隔振墊后，有凹槽的一側(cè)靠近車(chē)輪所在一側(cè)。所述的凹槽為扇形凹槽結(jié)構(gòu)。所述的橡膠隔振墊厚度為8～15mm。所述的凹槽深度采用10～25%的橡膠隔振墊厚度。橡膠隔振墊采用硬度HA為 55～65的橡膠材質(zhì)。橡膠隔振墊10背面連接有安裝定位唇塊13，提高橡膠隔振墊的安裝限位定位效果。

盡管本文較多地使用了凹槽、凹槽隔振接觸面、扇形凹槽等術(shù)語(yǔ)；但并不排除使用其它術(shù)語(yǔ)的可能性。使用這些術(shù)語(yǔ)僅僅是為了更方便地描述和解釋本發(fā)明的本質(zhì)；把它們解釋成任何一種附加的限制都是與本發(fā)明精神相違背的。