本實(shí)用新型涉及自行車裝置技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種利用自行車坐墊進(jìn)行發(fā)電的發(fā)電裝置。

背景技術(shù)：

自行車不僅僅作為一種交通工具，逐漸成為人們鍛煉運(yùn)動(dòng)的工具，騎行時(shí)為了更好了解生理數(shù)據(jù)，自行車上安裝有多種微功率的電子設(shè)備，如心率傳感器、踏頻傳感器等。目前自行車上的微功率電子設(shè)備都是采用電池進(jìn)行供電，雖然這樣微功率電子設(shè)備功率通常比較小，一般在幾毫瓦左右，有的甚至更低，可以保持較長(zhǎng)時(shí)間供電，但在出現(xiàn)電池長(zhǎng)時(shí)間使用忘記充電或更換時(shí)供電不足情況下，用戶通常不容易發(fā)現(xiàn)，因而容易出現(xiàn)在戶外使用時(shí)不能工作，又無法及時(shí)更換或?qū)﹄姵爻潆?，影響騎行數(shù)據(jù)采集析連續(xù)性。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型主要解決的技術(shù)問題是提供一種自行車減震發(fā)電裝置，該自行車減震發(fā)電裝置可以在運(yùn)動(dòng)狀態(tài)時(shí)實(shí)時(shí)為微功電子設(shè)備持續(xù)供電，避免因電自帶電池電量不足影響數(shù)據(jù)采集，提高自行車上微功率電子設(shè)備供電的可靠性。

為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供一種自行車減震發(fā)電裝置，該自行車減震發(fā)電裝置包括：安裝于車體的減震器，該減震器包括活塞桿、復(fù)位部件和設(shè)有液體的壓縮油缸，所述減震發(fā)電裝置還包括密封腔體和發(fā)電機(jī)，該發(fā)電機(jī)將密封腔體分隔為驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)的液體的第一容腔和第二容腔，該第二容腔內(nèi)設(shè)有驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)工作的液體，所述第一容腔內(nèi)收納從發(fā)電機(jī)流出的液體，在壓縮油缸與兩條導(dǎo)管一端連通，其中一導(dǎo)管與第一容腔連通，另一導(dǎo)管與第二容腔連通，在兩導(dǎo)管上均設(shè)有使壓縮油缸內(nèi)液體經(jīng)第一容腔、第二容腔形成循環(huán)回路的單向閥。

進(jìn)一步地說，所述第一容腔內(nèi)設(shè)有氣體。

進(jìn)一步地說，所述受壓氣體包括惰性氣體。

進(jìn)一步地說，所述發(fā)電機(jī)包括渦輪發(fā)電機(jī)。

進(jìn)一步地說，所述復(fù)位部件包括套在活塞桿的彈簧。

進(jìn)一步地說，所述液體包括液壓油。

本實(shí)用新型自行車減震發(fā)電裝置,包括安裝于車體的減震器，該減震器包括設(shè)有液體的壓縮油缸和活塞桿，該活塞桿上套有壓縮彈簧，所述減震發(fā)電裝置還包括密封腔體和發(fā)電機(jī)，該發(fā)電機(jī)將密封腔體分隔為驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)的液體的第一容腔和第二容腔，所述第一容腔內(nèi)收納從發(fā)電機(jī)流出的液體，在壓縮油缸與兩條導(dǎo)管一端連通，其中一導(dǎo)管與第一容腔連通，另一導(dǎo)管與第二容腔連通，在兩導(dǎo)管上均設(shè)有使壓縮油缸內(nèi)液體經(jīng)第一容腔、第二容腔形成循環(huán)回路的單向閥。當(dāng)減震器受壓向下移動(dòng)時(shí)減震器內(nèi)的液體受壓向第一容腔內(nèi)高壓擠入，使得其內(nèi)的氣體被壓縮貯能，使得液體緩慢釋放推動(dòng)發(fā)電機(jī)工作，緩慢釋放后的液體并進(jìn)入第二容腔；當(dāng)減震器復(fù)位時(shí)通過導(dǎo)管與單向閥作用將液體回流壓縮油缸，完成一個(gè)充電周期。騎行時(shí)減震器會(huì)出現(xiàn)連續(xù)壓縮，使用得發(fā)電機(jī)連續(xù)輸出電能，避免戶外使用時(shí)電量不足，又無法及時(shí)更換電池或?qū)﹄姵爻潆?，提高騎行數(shù)據(jù)采集的連續(xù)性。

附圖說明

為了更清楚地說明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單介紹，顯而易見地，而描述中的附圖是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來說，在還付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他附圖。

圖1 是自行車減震發(fā)電裝置第一實(shí)施例初始狀態(tài)結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是自行車減震發(fā)電裝置第一實(shí)施例受壓狀態(tài)示意圖。

圖3是自行車減震發(fā)電裝置第二實(shí)施例結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4是自行車減震發(fā)電裝置第三實(shí)施例結(jié)構(gòu)示意圖。

下面結(jié)合實(shí)施例，并參照附圖，對(duì)本實(shí)用新型目的的實(shí)現(xiàn)、功能特點(diǎn)及優(yōu)點(diǎn)作進(jìn)一步說明。

具體實(shí)施方式

為了使實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例是實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而還是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

如圖1和圖2所示，本實(shí)用新型提供一種自行車減震發(fā)電裝置第一實(shí)施例。

該自行車減震發(fā)電裝置包括：安裝于車體的減震器，該減震器包括活塞桿2、復(fù)位部件3和設(shè)有液體9的壓縮油缸1，所述減震發(fā)電裝置還包括密封腔體和發(fā)電機(jī)4，該發(fā)電機(jī)4將密封腔體分隔為驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)4的液體的第一容腔5和第二容腔10，壓縮油缸1與兩條導(dǎo)管6一端連通，其中一導(dǎo)管6與第一容腔5連通，另一導(dǎo)管6與第二容腔10連通，在兩導(dǎo)管6上均設(shè)有使壓縮油缸1內(nèi)液體9經(jīng)第一容腔5、第二容腔10形成循環(huán)回路的單向閥8。

具體地說，所述復(fù)位部件3不是技術(shù)改變要點(diǎn)，因而不作特別限定，可以根據(jù)成本、復(fù)位效果等因素選用現(xiàn)有的可以使活塞桿2較快速?gòu)?fù)位的任可部件或結(jié)構(gòu)，采用套在活塞桿的彈簧作為一個(gè)優(yōu)選的實(shí)施方式，并不構(gòu)成對(duì)復(fù)位部件3限制。

所述發(fā)電機(jī)4不是技術(shù)改變要點(diǎn)，因而不作特別限定，可以根據(jù)空間大小、成本、發(fā)電效率等因素選用現(xiàn)有的可以在高壓液體作用下進(jìn)行實(shí)用新型的任何發(fā)電機(jī)，采用渦輪發(fā)電機(jī)作為一個(gè)優(yōu)選的實(shí)施方式，并不對(duì)發(fā)電機(jī)構(gòu)成限制。

所述第一容腔5通過導(dǎo)管6與壓縮油缸1連接，所述第二容腔10通過導(dǎo)管6與壓縮油缸1連接，在兩個(gè)導(dǎo)管6上分別設(shè)有單向閥8，壓縮油缸1內(nèi)液壓油受壓時(shí)，與第一容腔5連通的導(dǎo)管7上的單向閥8打開，另一單向閥8關(guān)閉，可以使液壓油高壓進(jìn)入第一容腔5，第一容腔5內(nèi)的高壓液壓油驅(qū)動(dòng)渦輪發(fā)電機(jī)4轉(zhuǎn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)發(fā)電。經(jīng)過發(fā)電機(jī)4進(jìn)行壓力釋放的液體9進(jìn)入第二容腔10內(nèi)。壓縮油缸1復(fù)位時(shí)，與第二容腔10連通的導(dǎo)管6及單向閥8處于導(dǎo)通狀態(tài)，而另一單向閥8則處于關(guān)閉狀態(tài)，在第二容腔10內(nèi)形成負(fù)壓，使得第二容腔10內(nèi)的液壓油9回到壓縮油缸1內(nèi)

工作時(shí)，當(dāng)減震器受壓向下移動(dòng)時(shí)減震器內(nèi)的液體受壓向第一容腔內(nèi)高壓擠入，使得其內(nèi)的氣體被壓縮貯能，使得液體緩慢釋放推動(dòng)發(fā)電機(jī)工作，緩慢釋放后的液體并進(jìn)入第二容腔；當(dāng)減震器復(fù)位時(shí)通過導(dǎo)管與單向閥作用將液體回流壓縮油缸，完成一個(gè)充電周期。騎行時(shí)減震器會(huì)出現(xiàn)連續(xù)壓縮，使用得發(fā)電機(jī)連續(xù)輸出電能，避免戶外使用時(shí)電量不足，又無法及時(shí)更換電池或?qū)﹄姵爻潆姡岣唑T行數(shù)據(jù)采集的連續(xù)性。

上述結(jié)構(gòu)可以安裝在自行車的前叉，或與前叉共用結(jié)構(gòu)，對(duì)現(xiàn)在的前叉改動(dòng)小，也不占用較大空間。

在上述實(shí)施例基礎(chǔ)上，本實(shí)用新型還提供一種自行車減震發(fā)電裝置第二實(shí)施例

在所述第一容腔5內(nèi)設(shè)有氣體7，其他結(jié)構(gòu)不變，由于氣體具有可壓縮性，當(dāng)進(jìn)入第一容腔5內(nèi)液體壓力大時(shí)，通過該氣體壓縮貯存部分能量，在壓縮油缸1復(fù)位時(shí)，還能通過壓縮氣體貯存的能量使發(fā)電機(jī)能繼續(xù)發(fā)電，可以壓縮油缸1連續(xù)壓縮復(fù)位的情況下發(fā)電機(jī)能持續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)，避免一次受壓后發(fā)電機(jī)維持工作時(shí)間短，而再次工作時(shí)需要重新使其的轉(zhuǎn)速?gòu)牧汩_始的阻力大，影響發(fā)電效率，輸出的電能也較為平緩。其他的工作過程或動(dòng)作與上述實(shí)施例相同，不再贅述。

該氣體7不作限定，只要能實(shí)現(xiàn)被壓縮，且不溶于上述液體，并能使第一容腔5緩慢釋放壓力的氣體都可以，可以根據(jù)需要選擇，為作優(yōu)選的實(shí)施例，可以選擇學(xué)化穩(wěn)定性較好，且不溶于液體的惰性氣體，如圖3所示。

所述液體9不作限定，可以根據(jù)需要進(jìn)行選擇受力能力強(qiáng)，受力時(shí)體積變化小等液體，作為作優(yōu)選的實(shí)施例，該液體9可以先液壓油。

上述實(shí)施例中密封腔體與減震器是一體結(jié)構(gòu)，也可以在上述施例的基礎(chǔ)上，將密封腔體與減震器分離作為兩個(gè)獨(dú)立部件，其他不變，因此還提出另一種自行車減震發(fā)電裝置第三實(shí)施例，如圖4所示。其工作原理和過程與上述實(shí)施例相同，不再贅述。

本實(shí)施例分離結(jié)構(gòu)可以車架上設(shè)有減震器的自行車上，既不占用較大空間，又方便車架上設(shè)有減震器的安裝。

以上實(shí)施例僅用以說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案，而非對(duì)其限制；盡管參照前述實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解：其依然可以對(duì)前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對(duì)其中部分技術(shù)特征進(jìn)行等同替換，而這些修改或替換，并還使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本實(shí)用新型各實(shí)施例技術(shù)方案的精神和范圍。