本實(shí)用新型涉及減速機(jī)配件領(lǐng)域，特別涉及一種減速機(jī)殼體。

背景技術(shù)：

減速機(jī)是經(jīng)常用到的，把電動機(jī)、內(nèi)燃機(jī)或其他高速運(yùn)轉(zhuǎn)的動力通過減速機(jī)的輸入軸上齒數(shù)少的齒輪嚙合輸出軸上的大齒輪來達(dá)到減速的目的，普通的減速機(jī)也會有幾對相通原理齒輪達(dá)到理想的減速效果。減速機(jī)殼體一方面可以保護(hù)減速機(jī)的工作，另一方面方便將減速機(jī)與電動機(jī)或其他傳動部件進(jìn)行連接。

目前，市場上公告號為CN202195036,公告日為2012年4月18日的中國專利公開了一種工程機(jī)械配件，特別是一種減速機(jī)殼體，為所述殼體上開有一個(gè)與減速機(jī)相匹配的凹槽；所述殼體的一側(cè)開有與凹槽相通的連接口；所述殼體的連接口處固定有連接套；所述殼體上固定有安裝支架。采用上述結(jié)構(gòu)后，設(shè)置在連接口處的連接套可以方便減速機(jī)與傳動部件相連接，可以很好的保護(hù)整個(gè)減速機(jī)。減速機(jī)殼體上的安裝支架可以很好的固定整個(gè)殼體，減速機(jī)殼體包括有外殼主體、連接套和法蘭，法蘭是用于連接減速機(jī)和電機(jī)的。

這種減速機(jī)殼體的連接套上設(shè)置有安裝孔，能夠通過連接套用于連接固定電機(jī)用的法蘭，但是在連接的過程中，連接套上的安裝孔和在法蘭上的安裝孔相對應(yīng)，再通過螺栓固定，但是前期的幾個(gè)螺栓在固定時(shí)，需要通過手握持住法蘭使得法蘭不會相對減速機(jī)殼體發(fā)生滑動，在安裝中需要通過手進(jìn)行握持使得安裝的過程較為麻煩。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是提供一種方便進(jìn)行安裝的減速機(jī)殼體。

本實(shí)用新型的上述技術(shù)目的是通過以下技術(shù)方案得以實(shí)現(xiàn)的：一種減速機(jī)殼體，包括外殼本體、設(shè)置在所述外殼本體上的連接套、通過螺栓與所述連接套相連接的法蘭，所述連接套相對遠(yuǎn)離所述外殼本體的端面上設(shè)置有多個(gè)定位槽，所述法蘭上設(shè)置有與所述定位槽相配的定位塊。

通過采用上述方案，在連接套上設(shè)置有定位槽，在法蘭上設(shè)置的定位塊和定位槽相配，使得連接套和法蘭通過螺栓連接時(shí)能夠先進(jìn)行定位，在連接時(shí)連接套和法蘭兩者之間不會造成相對滑移，使得螺栓在連接時(shí)更加的方便。

本實(shí)用新型的進(jìn)一步設(shè)置為：多個(gè)所述定位塊呈圓周陣列分布。

通過采用上述方案，多個(gè)定位塊呈圓周陣列分布，使得法蘭在連接套上進(jìn)行定位點(diǎn)均勻分布，在定位時(shí)較為穩(wěn)定。

本實(shí)用新型的進(jìn)一步設(shè)置為：所述定位塊相對靠近所述法蘭端面的一端設(shè)置有呈鉤狀的卡塊，所述定位槽內(nèi)設(shè)置有與所述卡塊相配的卡槽。

通過采用上述方案，在定位塊上呈鉤狀的卡塊能夠卡接在定位槽的卡槽內(nèi)，從而使得法蘭能夠通過定位塊上的卡塊卡接在連接套的定位槽的卡槽內(nèi)進(jìn)行固定，法蘭在連接套上進(jìn)行定位時(shí)不會脫落，繼而通過螺栓進(jìn)行固定時(shí)更加的方便。

本實(shí)用新型的進(jìn)一步設(shè)置為：所述連接套上圓周陣列分布有多個(gè)螺紋孔，所述法蘭上設(shè)置有多個(gè)與所述螺紋孔相對應(yīng)的通孔，所述螺栓穿設(shè)過所述通孔且螺紋連接在所述螺紋孔內(nèi)。

通過采用上述方案，螺栓穿設(shè)過通孔后螺紋連接在螺紋孔內(nèi)，實(shí)現(xiàn)將法蘭固定在連接套上，同時(shí)在螺紋孔呈圓周陣列分布，使得螺栓在固定是也是呈圓周陣列分布的，在固定時(shí)更加的穩(wěn)定牢固。

本實(shí)用新型的進(jìn)一步設(shè)置為：所述定位槽內(nèi)部的底端端面上設(shè)置有橡膠墊片。

通過采用上述方案，在定位槽的端面內(nèi)部的底端端面設(shè)置的橡膠墊片能夠增加定位塊與定位槽之間的密封性，同時(shí)因定位塊和定位槽是相配的，在定位槽內(nèi)設(shè)置橡膠墊片，使得定位塊進(jìn)入到定位槽內(nèi)時(shí)，會對橡膠墊片產(chǎn)生一個(gè)擠壓的力使得橡膠墊片發(fā)生形變，繼而橡膠墊片對定位塊具有一個(gè)反作用力，使得在定位塊上的卡塊能夠緊密的抵觸在定位槽的卡槽內(nèi)。

本實(shí)用新型的進(jìn)一步設(shè)置為：所述外殼本體的上端面設(shè)置有橫截面呈波浪形的第一加強(qiáng)筋，所述外殼本體的兩側(cè)壁設(shè)置有橫截面呈波浪形的第二加強(qiáng)筋。

通過采用上述方案，在外殼本體上的第一加強(qiáng)筋和第二加強(qiáng)筋能夠增加外殼本體的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，同時(shí)第一加強(qiáng)筋和第二加強(qiáng)筋均是呈現(xiàn)波浪形的，使得外殼本體的外表面機(jī)增加，能夠增加外殼本體的散熱面積，從而增加散熱的效果。

本實(shí)用新型的進(jìn)一步設(shè)置為：所述外殼本體的上端面設(shè)置有吊環(huán)，所述吊環(huán)上設(shè)置有螺紋連接在所述外殼本體上的螺紋柱。

通過采用上述方案，在需要運(yùn)輸減速機(jī)殼體時(shí)，能夠通過吊環(huán)將減速機(jī)殼體吊進(jìn)行運(yùn)輸，同時(shí)吊環(huán)通過螺紋柱螺紋連接在外殼本體的上端，使得吊環(huán)能夠方便拆卸以及更換。

本實(shí)用新型的進(jìn)一步設(shè)置為：所述外殼本體的下端面設(shè)置突出于所述外殼本體的連接座，所述連接座上設(shè)置有連接孔，所述連接座的下端面設(shè)置有防滑紋路。

通過采用上述方案，在連接座上的連接孔是用于將外殼本體連接在所需安裝的位置時(shí)使用的，在連接座的下端面設(shè)置有防滑紋路，能夠增加連接座與所需安裝位置的摩擦系數(shù)，使得減速機(jī)殼體在安裝時(shí)固定效果更加的牢固。

綜上所述，本實(shí)用新型具有以下有益效果：在連接套上設(shè)置有定位槽，在法蘭上設(shè)置的定位塊和定位槽相配，使得連接套和法蘭通過螺栓連接時(shí)能夠先進(jìn)行定位，在連接時(shí)連接套和法蘭兩者之間不會造成相對滑移，使得螺栓在連接時(shí)更加的方便；在外殼本體上的第一加強(qiáng)筋和第二加強(qiáng)筋能夠增加外殼本體的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度以及散熱性；在連接座下端的防滑紋路具有防滑效果。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖一；

圖2是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)爆炸圖；

圖3是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖二。

圖中：1、外殼本體；2、連接套；21、定位槽；22、卡槽；23、螺紋孔；3、螺栓；4、法蘭；41、定位塊；42、卡塊；43、通孔；5、第一加強(qiáng)筋；6、第二加強(qiáng)筋；7、吊環(huán)；71、螺紋柱；8、連接座；81、連接孔；82、防滑紋路；9、橡膠墊片。

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖對本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說明。

一種減速機(jī)殼體，如圖1和圖2所示，減速機(jī)殼體包括有外殼本體1、一體設(shè)置在外殼本體1上的連接套2、通過螺栓3和連接套2相連接的法蘭4。在安裝減速機(jī)中，減速機(jī)的輸出軸是穿設(shè)過連接套2的中心位置的，同時(shí)輸出軸也穿設(shè)過法蘭4，法蘭4是用于將電機(jī)連接在減速機(jī)上進(jìn)行固定的。

在法蘭4相對靠近連接套2的端面上一體設(shè)置有多個(gè)呈圓周陣列分布的定位塊41，定位塊41呈橫截面為扇環(huán)形的柱狀，在連接套2上開設(shè)有和定位塊41相配的定位槽21；在定位塊41上相對遠(yuǎn)離法蘭4的一端還一體設(shè)置有呈鉤狀的卡塊42，在定位槽21開設(shè)有供卡塊42卡接的卡槽22，卡塊42設(shè)置在定位塊41相對靠近法蘭4中心處的端面上。當(dāng)需要將法蘭4固定在連接套2上時(shí)，定位塊41和定位槽21能夠起到定位的效果，卡槽22和卡塊42相配使得法蘭4卡接在連接套2上不會脫落。

在定位槽21的底端面上通過膠水粘合有橡膠墊片9，橡膠墊片9能夠增加定位塊41與定位槽21之間的密封性，同時(shí)因定位塊41和定位槽21是相配的，在定位槽21內(nèi)設(shè)置橡膠墊片9，使得定位塊41進(jìn)入到定位槽21內(nèi)時(shí)，會對橡膠墊片產(chǎn)生一個(gè)擠壓的力使得橡膠墊片9發(fā)生形變，繼而橡膠墊片9對定位塊41具有一個(gè)反作用力，使得在定位塊41上的卡塊42能夠緊密的抵觸在定位槽21的卡槽22內(nèi)。

同時(shí)在連接套2上還圓周陣列分布有多個(gè)螺紋孔23，在法蘭4上開設(shè)有多個(gè)和螺紋孔23一一對應(yīng)的通孔43，在將法蘭4定位在外殼本體1上時(shí)，在通過螺栓3穿設(shè)過法蘭4的通孔43后螺紋連接在連接套2的螺紋孔23內(nèi)，實(shí)現(xiàn)將法蘭4固定在連接套2上。

如圖1所示，在外殼本體1的上端面一體設(shè)置有橫截面呈波浪形的第一加強(qiáng)筋5；在外殼本體1的兩側(cè)側(cè)壁還一體設(shè)置有橫截面呈波浪形的第二加強(qiáng)筋6，在外殼本體1兩側(cè)側(cè)壁上的第二加強(qiáng)筋6是對稱設(shè)置的。第二加強(qiáng)筋6的是以連接套2的方向?yàn)檎暦较?，設(shè)置在外殼本體1的兩側(cè)壁的下端處的。

如圖1所示，在外殼本體1的上端面螺紋連接有一個(gè)吊環(huán)7，在吊環(huán)7的下端一體設(shè)置有一個(gè)螺紋柱71，該螺紋柱71是螺紋連接在外殼本體1上的。

如圖3所示，在外殼本體1的下端面一體設(shè)置有連接座8，連接座8共四個(gè)且分布在外殼本體1下端面的四個(gè)角，連接座8是突出于外殼本體1的，能夠增加外殼本體1固定是的穩(wěn)定性，在連接座8上開設(shè)有用于將外殼本體1連接在所需安裝的位置上的連接孔81，在連接座8的底端面上還一體設(shè)置有防滑紋路82。

本具體實(shí)施例僅僅是對本實(shí)用新型的解釋，其并不是對本實(shí)用新型的限制，本領(lǐng)域技術(shù)人員在閱讀完本說明書后可以根據(jù)需要對本實(shí)施例做出沒有創(chuàng)造性貢獻(xiàn)的修改，但只要在本實(shí)用新型的權(quán)利要求范圍內(nèi)都受到專利法的保護(hù)。