本實(shí)用新型涉及汽車離合器技術(shù)領(lǐng)域，具體地來說，涉及一種消音式離合器從動(dòng)盤總成。

背景技術(shù)：

離合器從動(dòng)盤是汽車發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱之間的重要傳動(dòng)部件，主要由減震機(jī)構(gòu)、波形片和摩擦片構(gòu)成，其主要功能是根據(jù)需要隨時(shí)切斷和接通發(fā)動(dòng)機(jī)傳給傳動(dòng)系統(tǒng)的動(dòng)力，從而保證汽車平穩(wěn)起步、換擋平順及防止傳動(dòng)系過載。在離合器工作時(shí)，汽車傳動(dòng)系統(tǒng)中的傳動(dòng)部件在加速及怠速狀態(tài)下容易產(chǎn)生抖動(dòng)、敲擊異響以及刺耳噪音等，從而影響乘車舒適性。特別是在離合器從動(dòng)盤上盤芯和盤片相接觸的部位，不能有效的減震，加劇了加速及怠速工況下的振動(dòng)和異響。

中國專利申請(qǐng)?zhí)?01120153541.x中公開了一種離合器從動(dòng)盤，通過在從動(dòng)盤轂與盤轂芯之間安裝彈簧件來實(shí)現(xiàn)怠速減振的目的，但由于所采用的減振彈簧一般剛度小，雖然能夠使盤轂芯與盤轂在相對(duì)的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)中得到一定緩沖，但當(dāng)車輛掛檔行進(jìn)或快送踏板時(shí)，從主動(dòng)件傳遞的扭矩突然增加，怠速減振彈簧件被瞬間壓緊，離合器從動(dòng)盤轂與盤芯之間的花鍵連接面形成沖擊，產(chǎn)生異響。綜上所述，現(xiàn)有的離合器從動(dòng)盤雖解決了緩沖換擋問題，但發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱異響、起步發(fā)抖的問題沒有得到很好的解決。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于，提供一種離合器從動(dòng)盤，其可以很好的吸收和衰減發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器在加速及怠速狀態(tài)下的振動(dòng)和噪音。

本實(shí)用新型的具體方案是：針對(duì)現(xiàn)有離合器從動(dòng)盤進(jìn)行改進(jìn)，它主要包括從動(dòng)盤轂，以及可相對(duì)所述從動(dòng)盤轂轉(zhuǎn)動(dòng)并位于所述從動(dòng)盤轂中心的盤轂芯，所述從動(dòng)盤轂的內(nèi)側(cè)與盤轂芯的外側(cè)上設(shè)置有齒輪，所述從動(dòng)盤轂與盤轂芯上的齒輪相互嚙合，所述從動(dòng)盤轂和所述盤轂芯之間周向等間隔設(shè)置有多個(gè)怠速減振彈簧，所述離合器從動(dòng)盤還包括一阻尼片，該阻尼片套裝在所述盤轂芯上并固定于所述從動(dòng)盤轂，該阻尼片靠近所述從動(dòng)盤轂一側(cè)裝設(shè)有多個(gè)橡膠彈簧墊，所述橡膠彈簧墊位于所述從動(dòng)盤轂的下方，所述怠速減振彈簧裸露在所述從動(dòng)盤轂上方。

進(jìn)一步地，該阻尼片靠近所述從動(dòng)盤轂一側(cè)凹設(shè)形成有一圓環(huán)形凹槽，該圓環(huán)形凹槽的外圓周上設(shè)置有多個(gè)安裝槽，所述橡膠彈簧墊安裝于該安裝槽。

進(jìn)一步地，所述橡膠彈簧墊對(duì)稱分布在所述盤轂芯外側(cè)齒輪在該圓環(huán)形凹槽的投影位置，該橡膠彈簧墊的數(shù)量為偶數(shù)個(gè)。

進(jìn)一步地，所述橡膠彈簧墊的數(shù)量可以為2個(gè)、4個(gè)或6個(gè)。

進(jìn)一步地，所述圓環(huán)形凹槽上還設(shè)有多個(gè)軸向定位柱，該橡膠彈簧墊中間開有通孔，該軸向定位柱穿過該通孔對(duì)該橡膠彈簧墊進(jìn)行限位。

進(jìn)一步地，所述通孔呈三角形。

本實(shí)用新型的離合器從動(dòng)盤采用分體式結(jié)構(gòu)，同時(shí)增設(shè)了橡膠彈簧墊結(jié)構(gòu)，與怠速減振彈簧構(gòu)成二級(jí)減震，使得整體的緩沖效果尤為明顯，從動(dòng)盤轂在傳遞扭矩時(shí)，盤轂芯外側(cè)齒輪先壓緊怠速減振彈簧，即一級(jí)減振階段，接著盤轂芯外側(cè)齒輪與該橡膠彈簧墊接觸，即進(jìn)行二級(jí)減震，經(jīng)過兩級(jí)減振方式后，盤轂芯與從動(dòng)盤轂上的齒輪嚙合，從而有效克服了離合器從動(dòng)盤在加速及怠速狀態(tài)下的振動(dòng)和噪音，改善了整車的舒適性。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型一具體實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本實(shí)用新型一具體實(shí)施例的部分結(jié)構(gòu)平面示意圖。

圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例的減振效果圖。

具體實(shí)施方式

為更進(jìn)一步闡述本實(shí)用新型為達(dá)成預(yù)定目的所采取的技術(shù)手段及功效，以下結(jié)合附圖及較佳實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式、結(jié)構(gòu)、特征及功效詳細(xì)說明如下。

首先請(qǐng)參見圖1及圖2所示，為本實(shí)用新型一種離合器從動(dòng)盤，該離合器從動(dòng)盤具有普通減振離合器從動(dòng)盤的基本結(jié)構(gòu)，包括從動(dòng)盤轂10，以及可相對(duì)該從動(dòng)盤轂10轉(zhuǎn)動(dòng)并位于所述從動(dòng)盤轂10中心的盤轂芯20，所述從動(dòng)盤轂10的內(nèi)側(cè)與盤轂芯20的外側(cè)上均設(shè)置有齒輪，所述從動(dòng)盤轂10與盤轂芯20上的齒輪相互嚙合，所述從動(dòng)盤轂10和所述盤轂芯20之間周向等間隔設(shè)置有多個(gè)怠速減振彈簧30。所述離合器從動(dòng)盤還包括一阻尼片40，該阻尼片40套裝在所述盤轂芯20上并固定于所述從動(dòng)盤轂10，該阻尼片40靠近所述從動(dòng)盤轂10一側(cè)裝設(shè)有多個(gè)橡膠彈簧墊50，所述橡膠彈簧墊50位于所述從動(dòng)盤轂10的下方，所述怠速減振彈簧30裸露在所述從動(dòng)盤轂10上方。

可以理解的是，所述盤轂芯20外側(cè)齒輪的高度要大于所述從動(dòng)盤轂10內(nèi)側(cè)齒輪的高度，使得所述橡膠彈簧墊50與所述怠速減振彈簧30分別處于所述從動(dòng)盤轂10上下兩側(cè)，在實(shí)際工作中，該怠速減振彈簧30與該橡膠彈簧墊50形成二級(jí)減震。

如圖2所示，該阻尼片40靠近所述從動(dòng)盤轂10一側(cè)凹設(shè)形成有一圓環(huán)形凹槽41，該圓環(huán)形凹槽41的外圓周上設(shè)置有多個(gè)安裝槽42，所述橡膠彈簧墊50安裝于該安裝槽42，該圓環(huán)形凹槽41上還設(shè)有多個(gè)軸向定位柱43，該橡膠彈簧墊50中間開有三角形通孔(圖未標(biāo)號(hào))，該軸向柱43穿過該三角形通孔對(duì)該橡膠彈簧墊50進(jìn)行限位。該橡膠彈簧墊50對(duì)稱分布在所述盤轂芯20外側(cè)齒輪在該圓環(huán)形凹槽的投影位置，該橡膠彈簧墊50的數(shù)量為偶數(shù)個(gè)，可以為2個(gè)，4個(gè)或6個(gè)。

具體在本實(shí)施例中，該圓環(huán)形凹槽41上設(shè)有4個(gè)安裝槽42，對(duì)應(yīng)地，該橡膠彈簧墊50的數(shù)量為4個(gè)，該橡膠彈簧墊50對(duì)稱分布在盤轂芯20的周邊，

下面進(jìn)一步說明本實(shí)用新型的離合器從動(dòng)盤。

在實(shí)際工作中，即在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速階段，通常會(huì)有波動(dòng)性的振動(dòng)，對(duì)離合器從動(dòng)盤以及傳動(dòng)系的齒輪等部件造成異響，為了克服這一問題，本實(shí)用新型的從動(dòng)盤轂10采用分體式設(shè)計(jì)，將從動(dòng)盤轂10的中心和從動(dòng)盤轂10分開，即設(shè)置盤轂芯20，并在盤轂芯20與從動(dòng)盤轂10之間設(shè)置怠速減振彈簧30，而從動(dòng)盤轂10與盤轂芯20之間采用齒輪連接，并在內(nèi)外齒輪之間留有足夠的活動(dòng)間隙，使得從動(dòng)盤轂10與盤轂芯20可以相對(duì)扭轉(zhuǎn)，從而對(duì)怠速階段的振動(dòng)進(jìn)行減振。在本實(shí)用新型中，首先進(jìn)入減震狀態(tài)的是怠速減振彈簧30，稱之為一級(jí)減振。

隨著怠速減振彈簧30的壓縮，盤轂芯20外側(cè)齒輪與從動(dòng)盤轂10下方的橡膠彈簧墊50接觸，進(jìn)一步緩沖，這個(gè)階段稱為二級(jí)減震。通過設(shè)置兩級(jí)減振方式，即一、二減振階段，使得本實(shí)用新型在從動(dòng)盤轂10與盤轂芯20的齒輪嚙合后扭矩明顯增大，快送離合踏板時(shí)異響也得到明顯改善，如圖3所示。

本實(shí)用新型的離合器從動(dòng)盤采用分體式結(jié)構(gòu)，同時(shí)增設(shè)了橡膠彈簧墊50結(jié)構(gòu)，與怠速減振彈簧30構(gòu)成二級(jí)減震，使得整體的緩沖效果尤為明顯，從動(dòng)盤轂10在傳遞扭矩時(shí)，盤轂芯20外側(cè)齒輪先壓緊怠速減振彈簧30，即一級(jí)減振階段，接著盤轂芯20外側(cè)齒輪與該橡膠彈簧墊50接觸，即進(jìn)行二級(jí)減震，經(jīng)過兩級(jí)減振方式后，盤轂芯20與從動(dòng)盤轂10上的齒輪嚙合，從而有效克服了離合器從動(dòng)盤在加速及怠速狀態(tài)下的振動(dòng)和噪音，增加了車輛的舒適度，同時(shí)又保證了車輛動(dòng)力力矩的傳遞。

以上所述，僅是本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并非對(duì)本實(shí)用新型作任何形式上的限制，雖然本實(shí)用新型已以較佳實(shí)施例揭露如上，然而并非用以限定本實(shí)用新型，任何熟悉本專業(yè)的技術(shù)人員，在不脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案范圍內(nèi)，當(dāng)可利用上述揭示的技術(shù)內(nèi)容作出些許更動(dòng)或修飾為等同變化的等效實(shí)施例，但凡是未脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案內(nèi)容，依據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)實(shí)質(zhì)對(duì)以上實(shí)施例所作的任何簡單修改、等同變化與修飾，均仍屬于本實(shí)用新型技術(shù)方案的范圍內(nèi)。