本實用新型涉及發(fā)動機進氣門領域，更具體的說，涉及一種發(fā)動機氣門軸承。

背景技術：

四沖程發(fā)動機是目前市場上常用的發(fā)動機，四沖程發(fā)動機的凸輪軸是一根具有多個圓盤形凸輪的金屬桿，金屬桿在發(fā)動機工作中主要負責進、排氣門的開啟和關閉。凸輪軸在曲軸的帶動下不斷旋轉，凸輪邊不斷的向下壓頂桿，頂桿脫開后就實現(xiàn)進氣門的打開，進而實現(xiàn)四沖程發(fā)動機的進氣，在氣門頂桿外側套設有彈簧，彈簧的上方設置有氣門挺桿，氣門挺桿內設置有氣門軸承，氣門軸承用于和凸輪相配合，由于目前現(xiàn)有技術當中氣門軸承的外圈通常采用普通軸承，器外側面為水平設置，故在與凸輪的配合過程當中，外圈受到的載荷分布不均勻，即產生邊緣效應，使外圈十分容易疲勞，進而大大降低使用壽命。

技術實現(xiàn)要素：

本實用新型的發(fā)明目的是提供一種適用與和凸輪相配合的軸承，具有對于和凸輪配合過程當中更加有效克服邊緣效應，均勻分布載荷。

本實用新型的上述技術目的是通過以下技術方案得以實現(xiàn)的：

一種發(fā)動機氣門軸承，包括外圈、內圈和滾動設置在外圈和內圈之間的滾珠，所述外圈在孔開口的兩端面形成第一環(huán)形面和第二環(huán)形面，在所述外圈的外側形成側圓周面，所述側圓周為中間凸度較小且靠近第一環(huán)形面和第二環(huán)形面的兩端為凸度較大的對數(shù)曲線形狀，其中凸度的最高點落在側圓周面軸向長度為2mm的中央區(qū)域內。

通過采用上述技術方案，通過在在側圓周面形成中間凸度較小，兩端凸度較大的對數(shù)曲線形狀，有效的克服了其邊緣效應，在側圓周面受力過程當中具有向兩側微擺動，有效降低了外圈與凸輪接觸引起的邊界應力集中，提高外圈的承受能力和使用壽命，并且通過將凸起最高點落在軸向長度為2mm的中央區(qū)域內，最高點落在中央區(qū)域內，使凸輪較小外徑與外圈的最高點相接處，即在中間點集中受力，更容易起到擺動的效果，在凸輪較大外徑與外圈相配合過程當中，這個面進行受力，使側圓周面與凸輪的配合過程當中載荷分布更加均勻，進一步減少了載荷的邊緣應力。

本實用新型的進一步設置在于，所述側圓周面的凸度中心不超過0.00125mm的凸度量。

通過采用上述技術方案，通過不超過0.00125mm的凸度量，進而能保證在于凸輪的配合過程當中起到更佳的載荷分布。

本實用新型的進一步設置在于，所述第一環(huán)形面、第二環(huán)形面與側圓周面相交處均設置有直徑為0.5mm至0.9mm的圓角。

通過采用上述技術方案，設置有圓角能取出銳邊，并且更加利于裝配過程當中的導向，并能進一步防止工件應力集中。

本實用新型的進一步設置在于，第一環(huán)形面和第二環(huán)形面在靠近圓角處設置有切線過渡。

通過采用上述技術方案，通過兩端面設置的斜面的引導作用，外圈能更好的被裝配中插入和抽出，提高了安裝的裝配速度。

本實用新型的進一步設置在于，所述外圈的材料為GCr15。

通過采用上述技術方案，GCr15鋼是一種合金含量較少，應用最廣泛的高碳鉻軸承鋼。經過淬火加低溫回火后具有較高的硬度、均勻的組織。

附圖說明

圖1是發(fā)動機氣門軸承的整體示意圖；

圖2是軸承的內部的剖視圖；

圖3是圖2的B部放大圖；

圖4是測試的側圓周面上線值、下限值和中間值的曲線圖。

圖中，1、外圈；11、第一環(huán)形面；12、第二環(huán)形面；13、側圓周面；2、內圈；3、滾珠；4、圓角；41、切線。

具體實施方式

以下結合附圖對本實用新型作進一步詳細說明。

請參照附圖1，一種發(fā)動機氣門軸承，包括外圈1、內圈2和滾動設置在外圈1和內圈2之間的滾珠3，外圈1材料采用為GCr15，GCr15鋼是一種合金含量較少，應用最廣泛的高碳鉻軸承鋼。經過淬火加低溫回火后具有較高的硬度、均勻的組織，外圈1為中間開孔的中空筒狀件，外圈1在孔開口的兩端面形成第一環(huán)形面11和第二環(huán)形面12，在外圈1的外側形成側圓周面13。

請參照附圖2和3，在第一環(huán)形面11、第二環(huán)形面12與側圓周面13相交處設置有直徑為0.5mm至0.9mm的圓角4，優(yōu)選為0.7mm圓角4，并且在靠近圓角4處設置有切線41，切線41的夾角為45°。通過兩端面設置的斜面的引導作用，外圈1能更好的被裝配中插入和抽出，提高了安裝的裝配速度。

其中側圓周面13為中間凸度較小，靠近第一環(huán)形面11和第二環(huán)形面12凸度較大的對數(shù)曲線形狀，通過在在側圓周面13形成中間凸度較小，兩端凸度較大的對數(shù)曲線形狀，有效的克服了其邊緣效應，在側圓周面13受力過程當中具有向兩側微擺動，有效降低了外圈1與凸輪接觸引起的邊界應力集中，提高外圈1的承受能力和使用壽命。

請參照附圖2，進一步的，側圓周面13上的最大凸度量設置在軸向長度為2mm的中央區(qū)域內，最高點落在圖中的A中央區(qū)域內，使凸輪較小外徑與外圈1的最高點相接處，即在中間點集中受力，更容易起到擺動的效果，在凸輪較大外徑與外圈1相配合過程當中，這個面進行受力，使側圓周面13與凸輪的配合過程當中載荷分布更加均勻，進一步減少了載荷的邊緣應力。

表1：測試側圓周面13隨著X坐標變化，Y為凸度值的下限、上限和中間值的變化。

從表中可知，其中X為側圓周面13的水平值，以側圓周面13的中點為原點，Y為凸度值，凸度中間值(即圖中的b曲線)即為具有最佳效果的對數(shù)曲線，繪制的坐標為圖2中下方的側圓周曲線，其中當X最高值即為X為0時，Y值為0，其凸度量最大，故與凸輪配合過程當中，最高點可以落到側圓周面13的中點位置。

本具體實施例僅僅是對本實用新型的解釋，其并不是對本實用新型的限制，本領域技術人員在閱讀完本說明書后可以根據(jù)需要對本實施例做出沒有創(chuàng)造性貢獻的修改，但只要在本實用新型的權利要求范圍內都受到專利法的保護。