本實用新型屬于機械零件技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種增強型回位制動彈簧。

背景技術(shù)：

彈簧的用途非常廣泛，幾乎是一般機械不可缺少的元件，特別是在汽車中，彈簧更是不可或缺的重要零件，制動過程中，彈簧能夠在保護行車安全的情況下，將車體制動。當其受外力作用時，彈簧即產(chǎn)生彈性變形，因而儲存了應變能量并隨機釋出，彈簧的品種、結(jié)構(gòu)形式、功能多樣化,而彈簧一般無法單獨作為工具使用,彈簧往往是作為工具或器械的某個組成零件,并且彈簧往往擔任了重要的角色,能起到關(guān)鍵性的作用,因而如此重要的零件,對其質(zhì)量和強度都有很大的要求,一旦彈簧損壞就容易導致整個器械都無法運行。

為了解決現(xiàn)有技術(shù)存在的問題，人們進行了長期的探索，提出了各式各樣的解決方案。例如，中國專利文獻公開了一種新型回位彈簧,[申請?zhí)枺?01520411194.4]，包括導向筒、彈簧本體和掛鉤；所述彈簧本體為螺旋式彈簧；于所述導向筒的側(cè)壁內(nèi)開設(shè)有縫隙；所述導向筒包括主筒體、第一導向頭、第二導向頭、外套板、加強筋板和內(nèi)螺旋槽。

上述的方案在一定程度上改進了現(xiàn)有技術(shù)的部分問題，但是，該方案還至少存在以下缺陷：設(shè)計過于簡單,結(jié)構(gòu)單一,彈簧質(zhì)量一般,機械強度不高。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的是針對上述問題，提供一種機械強度高的增強型回位制動彈簧。

為達到上述目的，本實用新型采用了下列技術(shù)方案：本增強型回位制動彈簧包括彈簧本體，所述的彈簧本體由若干螺旋狀的第一彈簧圈和若干螺旋狀的第二彈簧圈交錯依次層層相連而成，所述的第一彈簧圈的外徑大于第二彈簧圈的外徑，所述的彈簧本體兩端端部皆為第一彈簧圈且至少存在其中一端端部的第一彈簧圈向外延伸形成螺旋狀的收尾部，所述的收尾部遠離彈簧本體的一側(cè)具有收尾切面，且該收尾切面與彈簧本體的中心線垂直，所述的收尾部內(nèi)側(cè)具有呈內(nèi)錐型的環(huán)形切面，且所述的環(huán)形切面遠離彈簧本體一端的內(nèi)徑大于靠近彈簧本體一端的內(nèi)徑。本增強型回位制動彈簧中包含大小不同的第一彈簧圈和第二彈簧圈交錯設(shè)置，可以增加該增強型回位制動彈簧的伸縮維度，同時也增加了該增強型回位制動彈簧的機械強度，而具有的弧形部可以是得該彈簧應用在不同的弧形零件上。

在上述的增強型回位制動彈簧中，所述的收尾切面與所述的環(huán)形切面相交且相交線為收尾切面的內(nèi)圓弧線。

在上述的增強型回位制動彈簧中，所述的收尾部的末端具有收尾截面，所述的收尾截面與收尾切面垂直。

在上述的增強型回位制動彈簧中，所述的第一彈簧圈與第二彈簧圈之間為一體式結(jié)構(gòu)，所述的第一彈簧圈的上下兩側(cè)分別具有第一貼合面，所述的第二彈簧圈的上下兩側(cè)分別具有第二貼合面，當所述的第一彈簧圈和第二彈簧圈并攏時，相鄰的第一貼合面與第二貼合面之間相互貼合。

在上述的增強型回位制動彈簧中，所述的第一彈簧圈和第二彈簧圈之間呈一體式結(jié)構(gòu)且由同一彈簧線材卷繞形成，所述的彈簧線材的外壁兩側(cè)具有對置的壓面，所述的壓面在彈簧線材卷繞成彈簧本體后形成所述的第一貼合面和第二貼合面。

在上述的增強型回位制動彈簧中，具有收尾部的第一彈簧圈與該收尾部之間軸向固定。

與現(xiàn)有的技術(shù)相比，本增強型回位制動彈簧的優(yōu)點在于：設(shè)計精妙,設(shè)有各種切面,在使用時更為方便,同時設(shè)計不同大小彈簧圈交錯相連能夠大大提高該增強型回位制動彈簧的機械強度。

附圖說明

圖1是本實用新型提供的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是本實用新型提供的另一角度結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3是本實用新型提供的收尾部結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4是本實用新型提供的收尾部剖視圖。

圖5是本實用新型提供的彈簧線材截面圖。

圖中，彈簧本體1、第一彈簧圈2、第二彈簧圈3、收尾部4、收尾切面5、環(huán)形切面6、內(nèi)圓弧線8、收尾截面9、第一貼合面10、第二貼合面11、彈簧線材12、壓面13。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖和具體實施方式對本實用新型做進一步詳細的說明。

如圖1-5所示，本增強型回位制動彈簧包括彈簧本體1，所述的彈簧本體1由若干螺旋狀的第一彈簧圈2和若干螺旋狀的第二彈簧圈3交錯依次層層相連而成，所述的第一彈簧圈2的外徑大于第二彈簧圈3的外徑，所述的彈簧本體1兩端端部皆為第一彈簧圈2且至少存在其中一端端部的第一彈簧圈2向外延伸形成螺旋狀的收尾部4，所述的收尾部4遠離彈簧本體1的一側(cè)具有收尾切面5，且該收尾切面5與彈簧本體1的中心線垂直，所述的收尾部4內(nèi)側(cè)具有呈內(nèi)錐型的環(huán)形切面6，且所述的環(huán)形切面6遠離彈簧本體1一端的內(nèi)徑大于靠近彈簧本體1一端的內(nèi)徑。本增強型回位制動彈簧中包含大小不同的第一彈簧圈2和第二彈簧圈3交錯設(shè)置，可以增加該增強型回位制動彈簧的伸縮維度，同時也增加了該增強型回位制動彈簧的機械強度。

優(yōu)選地，收尾切面5與所述的環(huán)形切面6相交且相交線為收尾切面5的內(nèi)圓弧線8。收尾部4的末端具有收尾截面9，所述的收尾截面9與收尾切面5垂直。該收尾截面9可以增加該增強型回位制動彈簧端部的機械強度，同時也可以減小在使用該彈簧時被端部割傷的可能性。

進一步地，第一彈簧圈2與第二彈簧圈3之間為一體式結(jié)構(gòu)，所述的第一彈簧圈2的上下兩側(cè)分別具有第一貼合面10，所述的第二彈簧圈3的上下兩側(cè)分別具有第二貼合面11，當所述的第一彈簧圈2和第二彈簧圈3并攏時，相鄰的第一貼合面10與第二貼合面11之間相互貼合。第一彈簧圈2和第二彈簧圈3之間呈一體式結(jié)構(gòu)且由同一彈簧線材12卷繞形成，如圖5所示的彈簧線材12的截面圖，所述的彈簧線材12的外壁兩側(cè)具有對置的壓面13，所述的壓面13在彈簧線材12卷繞成彈簧本體1后形成所述的第一貼合面10和第二貼合面11。所述的貼合面11的設(shè)置可以使得第一彈簧圈2和第二彈簧圈3在相互合攏的時候不容易偏移滑脫而導致該增強型回位制動彈簧的非正常形變，使得相互之間合攏更為貼合，從而進一步減小該增強型回位制動彈簧損壞的可能性。

本文中所描述的具體實施例僅僅是對本實用新型精神作舉例說明。本實用新型所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對所描述的具體實施例做各種各樣的修改或補充或采用類似的方式替代，但并不會偏離本實用新型的精神或者超越所附權(quán)利要求書所定義的范圍。

盡管本文較多地使用了彈簧本體1、第一彈簧圈2、第二彈簧圈3、收尾部4、收尾切面5、環(huán)形切面6、內(nèi)圓弧線8、收尾截面9、第一貼合面10、第二貼合面11、彈簧線材12、壓面13等術(shù)語，但并不排除使用其它術(shù)語的可能性。使用這些術(shù)語僅僅是為了更方便地描述和解釋本實用新型的本質(zhì)；把它們解釋成任何一種附加的限制都是與本實用新型精神相違背的。