本實(shí)用新型涉及減速機(jī)構(gòu)技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種齒輪減速機(jī)構(gòu)。
背景技術(shù)：
目前在新能源輪邊驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)中，常用的減速機(jī)構(gòu)為平行軸圓柱齒輪減速機(jī)構(gòu)和行星齒輪減速機(jī)構(gòu)。
平行軸圓柱齒輪減速機(jī)構(gòu)具有工藝簡(jiǎn)單、精度高、成本低的特點(diǎn)，但是當(dāng)輸入扭矩很大且輸入轉(zhuǎn)速很高時(shí)，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，而且由于軸承的高轉(zhuǎn)速和大扭矩對(duì)結(jié)構(gòu)的要求是相互矛盾的，因此在輸入軸上目前的技術(shù)很難有滿足要求的軸承；而行星齒輪減速機(jī)構(gòu)則由于結(jié)構(gòu)復(fù)雜、工藝復(fù)雜導(dǎo)致成本比較高，且由于行星齒輪減速機(jī)構(gòu)的特點(diǎn)，很難保證高速噪聲的要求。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：
(一)要解決的技術(shù)問(wèn)題
本實(shí)用新型的目的是提供一個(gè)既能滿足大扭矩又能滿足高轉(zhuǎn)速且成本較低的齒輪減速機(jī)構(gòu)。
(二)技術(shù)方案
為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型提供一種齒輪減速機(jī)構(gòu)，包括輸入齒輪和輸出齒輪，所述輸入齒輪和輸出齒輪同軸設(shè)置，所述輸入齒輪的徑向兩側(cè)分別設(shè)有中間軸，所述中間軸上分別設(shè)有主動(dòng)齒輪和從動(dòng)齒輪，所述主動(dòng)齒輪分別與所述輸出齒輪嚙合，所述從動(dòng)齒輪分別與所述輸入齒輪嚙合。
其中，所述主動(dòng)齒輪和從動(dòng)齒輪同軸間隔設(shè)于所述中間軸上。
其中，所述輸入齒輪、輸出齒輪、主動(dòng)齒輪和從動(dòng)齒輪均為外嚙合圓柱齒輪。
其中，所述中間軸的軸線與所述輸入齒輪的中心軸線平行。
(三)有益效果
與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有以下優(yōu)點(diǎn)：
本實(shí)用新型提供的一種齒輪減速機(jī)構(gòu)，包括輸入齒輪和輸出齒輪，所述輸入齒輪和輸出齒輪同軸設(shè)置，所述輸入齒輪的徑向兩側(cè)分別設(shè)有中間軸，所述中間軸上分別設(shè)有主動(dòng)齒輪和從動(dòng)齒輪，所述主動(dòng)齒輪分別與所述輸出齒輪嚙合，從而輸出齒輪的徑向力完全相互抵消，輸出齒輪只受軸向力，對(duì)軸承的要求較低，可以降低成本；所述從動(dòng)齒輪分別與所述輸入齒輪嚙合，從而輸入齒輪的徑向力完全相互抵消，輸入齒輪只受軸向力，可以很容易的匹配出高速的軸承，由于只受軸向力軸承的成本相對(duì)較低。
附圖說(shuō)明
圖1為本實(shí)用新型一種齒輪減速機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)剖視圖；
圖中：1：輸入齒輪；2：輸出齒輪；3：中間軸；4：主動(dòng)齒輪；5：從動(dòng)齒輪。
具體實(shí)施方式
下面結(jié)合附圖和實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式作進(jìn)一步詳細(xì)描述。以下實(shí)例用于說(shuō)明本實(shí)用新型，但不用來(lái)限制本實(shí)用新型的范圍。
在本實(shí)用新型的描述中，需要說(shuō)明的是，術(shù)語(yǔ)“中心”、“縱向”、“橫向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底”“內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本實(shí)用新型和簡(jiǎn)化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對(duì)本實(shí)用新型的限制。
在本實(shí)用新型的描述中，需要說(shuō)明的是，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語(yǔ)“安裝”、“相連”、“連接”應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是機(jī)械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過(guò)中間媒介間接相連，可以是兩個(gè)元件內(nèi)部的連通。對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以具體情況理解上述術(shù)語(yǔ)在本實(shí)用新型中的具體含義。
如圖1所示，為本實(shí)用新型提供的一種齒輪減速機(jī)構(gòu)，包括輸入齒輪1和輸出齒輪2，所述輸入齒輪1和輸出齒輪2同軸設(shè)置，輸入齒輪1和輸出齒輪2通過(guò)軸連接，且輸入齒輪1和輸出齒輪2與軸連接處的內(nèi)圈匹配軸承，所述輸入齒輪1的徑向兩側(cè)分別設(shè)有中間軸3，所述中間軸3上分別設(shè)有主動(dòng)齒輪4和從動(dòng)齒輪5，所述主動(dòng)齒輪4分別與所述輸出齒輪2嚙合，從而輸出齒輪2的徑向力可以完全相互抵消，輸出齒輪2只受軸向力，對(duì)其內(nèi)軸承的要求較低，可以降低成本；所述從動(dòng)齒輪5分別與所述輸入齒輪1嚙合，從而輸入齒輪1的徑向力可以完全相互抵消，輸入齒輪1只受軸向力，可以很容易的匹配出高速的軸承，由于只受軸向力，軸承的成本相對(duì)較低。
為了便于主動(dòng)齒輪4、從動(dòng)齒輪5與輸入齒輪1、輸出齒輪2嚙合具有足夠空間，所述主動(dòng)齒輪4和從動(dòng)齒輪5同軸間隔設(shè)于所述中間軸3上。
其中，所述輸入齒輪1、輸出齒輪2、主動(dòng)齒輪4和從動(dòng)齒輪5均優(yōu)選為外嚙合圓柱齒輪，外嚙合圓柱齒輪可以達(dá)到較高的精度，有利于降低噪聲。
為了保證連接精度和可靠性，所述中間軸3的軸線與所述輸入齒輪1的中心軸線平行。
由以上實(shí)施例可以看出，本實(shí)用新型既能滿足大扭矩，又能滿足高轉(zhuǎn)速，且成本較低。
以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。