本實(shí)用新型涉及集成灶技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種實(shí)用型汽車制動(dòng)軟管。

背景技術(shù)：

眾所周知，涉車對于汽車安全有著至關(guān)重要的作用，汽車剎車踏板在方向盤下面，踩住剎車踏板，則使剎車杠桿聯(lián)動(dòng)受壓并傳至到剎車鼓上的剎車片卡住剎車輪盤，使汽車減速或停止運(yùn)行。汽車手動(dòng)剎車是在排擋旁，連于剎車杠。常見的還有自行車剎車，它是靠固定在車架上的桿狀制動(dòng)器或者盤裝抱剎制動(dòng)器等來進(jìn)行減速，正是由于這些裝置，使得車輛可以及時(shí)停下，保證了安全性，汽車制動(dòng)軟管，是使用在汽車制動(dòng)系統(tǒng)中的零部件，其主要作用是在汽車制動(dòng)中傳遞制動(dòng)介質(zhì)，保證制動(dòng)力傳遞到汽車制動(dòng)蹄或制動(dòng)鉗產(chǎn)生制動(dòng)力，從而使制動(dòng)隨時(shí)有效，集成灶，行業(yè)里亦稱作環(huán)保灶或集成環(huán)保灶，由于現(xiàn)在的制動(dòng)軟管在制動(dòng)時(shí)不能很好的傳遞制動(dòng)力，影響制動(dòng)效果，而且不能及時(shí)方便的回復(fù)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對以上問題，本實(shí)用新型提供了一種實(shí)用型汽車制動(dòng)軟管，制動(dòng)效果好，可以有效傳遞制動(dòng)力，同時(shí)提高了使用壽命，且具有自動(dòng)復(fù)位的功能，可以有效解決背景技術(shù)中的問題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：一種實(shí)用型汽車制動(dòng)軟管，包括軟管主體和移動(dòng)輪，所述軟管主體內(nèi)部上下兩端分別設(shè)置有第一移動(dòng)凹槽和第二移動(dòng)凹槽，所述移動(dòng)輪通過安裝在第一移動(dòng)凹槽和第二移動(dòng)凹槽內(nèi)完成移動(dòng)，所述移動(dòng)輪設(shè)置在軟管主體內(nèi)部，所述移動(dòng)輪兩側(cè)分別連接有第一彈性推桿和第二彈性推桿，所述第一彈性推桿和第二彈性推桿內(nèi)部分別設(shè)置有第一彈簧、第二彈簧，所述第一彈性推桿和第二彈性推桿另一端分別連接有第一連接頭、第二連接頭，所述第一連接頭、第二連接頭內(nèi)部分別設(shè)置有第一安裝孔、第二安裝孔，所述第一安裝孔、第二安裝孔內(nèi)壁采用螺紋結(jié)構(gòu)。

作為本實(shí)用新型一種優(yōu)選的技術(shù)方案，所述軟管主體外部套有一層保護(hù)套，所述保護(hù)套和軟管主體均采用橡膠材料。

作為本實(shí)用新型一種優(yōu)選的技術(shù)方案，所述軟管主體最外層設(shè)置有一層編織層，所述編織層通過膠水粘貼在保護(hù)套表面。

作為本實(shí)用新型一種優(yōu)選的技術(shù)方案，所述第一連接頭、第二連接頭均采用不銹鋼材料，且第一連接頭和第二連接頭、第一彈性推桿和第二彈性推桿均采用完全相同的結(jié)構(gòu)。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是：該實(shí)用型汽車制動(dòng)軟管，通過設(shè)置完全相同的第一連接頭、第二連接頭，使得其不受安裝方式的限制，可任意安裝，同時(shí)通過設(shè)置移動(dòng)輪，利用其在第一移動(dòng)凹槽和第二移動(dòng)凹槽自由移動(dòng)，方便制動(dòng)力的傳遞，且通過設(shè)置第一彈性推桿和第二彈性推桿，完成制動(dòng)力的傳遞，且通過第一彈簧、第二彈簧，利用其記憶性，可以及時(shí)有效地完成制動(dòng)和自動(dòng)復(fù)位。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型軟管主體截面結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1-軟管主體；2-移動(dòng)輪；3-第一連接頭；4-第二連接頭；5-第二安裝孔；6-第一安裝孔；7-第一彈性推桿；8-第二彈性推桿；9-第一移動(dòng)凹槽； 10-第二移動(dòng)凹槽；11-第二彈簧；12-編織層；13-保護(hù)套；14-第一彈簧。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

實(shí)施例：

請參閱圖1和圖2，本實(shí)用新型提供一種技術(shù)方案：一種實(shí)用型汽車制動(dòng)軟管，包括軟管主體1和移動(dòng)輪2，所述軟管主體1內(nèi)部上下兩端分別設(shè)置有第一移動(dòng)凹槽9和第二移動(dòng)凹槽10，所述移動(dòng)輪2通過安裝在第一移動(dòng)凹槽9和第二移動(dòng)凹槽10內(nèi)完成移動(dòng)，所述移動(dòng)輪2設(shè)置在軟管主體1內(nèi)部，所述移動(dòng)輪 2兩側(cè)分別連接有第一彈性推桿7和第二彈性推桿8，所述第一彈性推桿7和第二彈性推桿8內(nèi)部分別設(shè)置有第一彈簧14、第二彈簧11，所述第一彈性推桿7 和第二彈性推桿8另一端分別連接有第一連接頭3、第二連接頭4，所述第一連接頭3、第二連接頭4內(nèi)部分別設(shè)置有第一安裝孔6、第二安裝孔5，所述第一安裝孔6、第二安裝孔5內(nèi)壁采用螺紋結(jié)構(gòu)。

所述軟管主體1外部套有一層保護(hù)套13，所述保護(hù)套13和軟管主體1均采用橡膠材料，所述軟管主體1最外層設(shè)置有一層編織層12，所述編織層12通過膠水粘貼在保護(hù)套13表面，所述第一連接頭3、第二連接頭4均采用不銹鋼材料，且第一連接頭3和第二連接頭4、第一彈性推桿7和第二彈性推桿8均采用完全相同的結(jié)構(gòu)。

本實(shí)用新型的工作原理：利用第一連接頭3和第二連接頭4以及內(nèi)部的第一安裝孔6、第二安裝孔5，將該制動(dòng)軟管固定安裝，在進(jìn)行制動(dòng)時(shí)，第一彈性推桿7接收到制動(dòng)力，第一彈性推桿7開始壓縮，壓縮之后由于第一彈簧14的作用，使得其開始伸展，從而推動(dòng)移動(dòng)輪2的移動(dòng)，在移動(dòng)輪2的推動(dòng)下，實(shí)現(xiàn)對第二彈性推桿8的壓縮，從而完成制動(dòng)力的傳遞，完成之后，由于第二彈性推桿8處于壓縮狀態(tài)，在彈力作用下復(fù)位，一邊再次制動(dòng)；

且利用保護(hù)套13和編織層12可以有效地保護(hù)軟管，且不必浸沒在液壓油中，大大提高其使用壽命。

以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。