本實(shí)用新型涉及農(nóng)用車變速箱操縱部件，具體涉及一種農(nóng)用車變速箱操縱部件的自鎖壓蓋。

背景技術(shù)：

在農(nóng)用車的變速箱操縱部件中，壓蓋起到對(duì)變速導(dǎo)軌進(jìn)行壓緊的作用，但現(xiàn)有技術(shù)的壓蓋在固緊后防松性能較差，而農(nóng)用車往往在顛簸條件下工作，因此容易發(fā)生松脫現(xiàn)象；另外，壓蓋沒(méi)有開(kāi)關(guān)控制設(shè)計(jì)，要使變速箱操縱部件具有開(kāi)關(guān)控制設(shè)計(jì)功能，往往需要在變速導(dǎo)軌上安裝相應(yīng)的開(kāi)關(guān)控制零件，結(jié)構(gòu)復(fù)雜。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

鑒于目前公知技術(shù)存在的問(wèn)題，本實(shí)用新型的目的旨在于提供一種不僅實(shí)現(xiàn)壓緊自鎖功能，而且具有開(kāi)關(guān)控制設(shè)計(jì)，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)化的自鎖壓蓋。

本實(shí)用新型是采取如下技術(shù)方案來(lái)完成的：

自鎖壓蓋，其特征在于：由方形壓板和連接于方形壓板后側(cè)端面的連接套組成，方形壓板和連接套采用整體鍛件結(jié)構(gòu)，方形壓板的上下端分別高于連接套的上下側(cè)面，方形壓板的前側(cè)端面設(shè)有連續(xù)齒條齒，方形壓板的上端邊緣設(shè)有控制凸輪曲面，連接套的后側(cè)端面設(shè)有沉孔，沉孔孔壁設(shè)有螺釘孔。

連接套為四方體，四方體的下側(cè)面具有圓弧面。

上述技術(shù)方案中，本實(shí)用新型采用整體鍛件結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單；方形壓板的前側(cè)端面（即壓緊工作面）設(shè)有連續(xù)齒條齒，可使壓蓋的壓緊具有自鎖功能，壓緊更加可靠，提高防松性能，壓蓋壓緊后不容易發(fā)生松脫現(xiàn)象。還有，方形壓板的上端邊緣設(shè)有控制凸輪曲面，這樣一來(lái)，壓蓋就能夠方便進(jìn)行開(kāi)關(guān)控制，直接解決變速箱操縱部件的開(kāi)關(guān)控制設(shè)計(jì)功能，省略現(xiàn)有技術(shù)在變速導(dǎo)軌上安裝的開(kāi)關(guān)控制零件，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)化。

附圖說(shuō)明

本實(shí)用新型有如下附圖：

圖1為本實(shí)用新型的外形結(jié)構(gòu)圖一，

圖2為本實(shí)用新型的外形結(jié)構(gòu)圖二。

具體實(shí)施方式

如圖1-2所示，本實(shí)用新型的自鎖壓蓋，由方形壓板1和連接于方形壓板1后側(cè)端面的連接套3組成，方形壓板1和連接套3采用整體鍛件結(jié)構(gòu)，方形壓板1的上下端分別高于連接套3的上下側(cè)面，連接套3為四方體，四方體的下側(cè)面具有圓弧面，方形壓板1的前側(cè)端面設(shè)有連續(xù)齒條齒6，方形壓板1的上端邊緣設(shè)有控制凸輪曲面2，控制凸輪曲面2用于變速箱操縱部件的開(kāi)關(guān)控制，連接套3的后側(cè)端面設(shè)有沉孔4，沉孔4的孔壁設(shè)有螺釘孔5。