本實(shí)用新型屬于煤氣化技術(shù)處理領(lǐng)域,具體的是涉及一種驅(qū)動(dòng)過扭矩保護(hù)裝置。
背景技術(shù):
煤炭深加工是高效利用我國(guó)豐富煤炭資源的重要手段,對(duì)于滿足國(guó)民經(jīng)濟(jì)快速穩(wěn)定發(fā)展,改善能源利用與環(huán)境污染之間的對(duì)立關(guān)系等方面有著重要意義,現(xiàn)已經(jīng)成為我國(guó)能源可持續(xù)發(fā)展的重要領(lǐng)域。煤氣化作為煤炭深加工的重要組成部分,具有主導(dǎo)性地位,是我國(guó)近幾年來(lái)新興的技術(shù)產(chǎn)業(yè),在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)迅速推廣,用于煤化工領(lǐng)域,如中石油,中石化等大型公司都沿用該技術(shù)。初焦油分離器是該項(xiàng)技術(shù)中的重要設(shè)備之一。
初焦油分離器驅(qū)動(dòng)單元設(shè)置的過扭矩報(bào)警系統(tǒng)及超負(fù)荷自動(dòng)安全提升機(jī)構(gòu),是該設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)中非常關(guān)鍵的部分,其合理性、可靠性,直接關(guān)系著初焦油分離器的運(yùn)行安全性。
現(xiàn)有的驅(qū)動(dòng)過扭矩保護(hù)裝置,是在減速機(jī)連接處設(shè)置了封閉的扭力盤,靠扭力盤內(nèi)部彈簧的壓縮量,觸及接近開關(guān)動(dòng)作,來(lái)實(shí)現(xiàn)過扭矩保護(hù)功能。該裝置不能實(shí)時(shí)準(zhǔn)確的數(shù)字化監(jiān)控電機(jī)輸出扭矩,并不能反饋到DCS中,只能對(duì)電機(jī)輸出扭矩進(jìn)行粗略的判斷。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素:
本實(shí)用新型的目的是提供一種電動(dòng)機(jī)、扭矩傳感器、減速機(jī)直接聯(lián)為一體的初焦油分離器驅(qū)動(dòng)單元過扭矩保護(hù)裝置,能夠?qū)崟r(shí)顯示扭矩實(shí)際數(shù)值,并能及時(shí)控制初焦油分離器中刮泥架的升降。
為實(shí)現(xiàn)上述目的,本實(shí)用新型的技術(shù)方案是:
一種初焦油分離器驅(qū)動(dòng)單元過扭矩保護(hù)裝置,包括電動(dòng)機(jī)(1)、定位套(2)、扭矩傳感器(3)、聯(lián)接支座(4)、減速機(jī)(5),其中:
聯(lián)接支座(4)分別與電動(dòng)機(jī)(1)及減速機(jī)(5)的殼體連接,聯(lián)接支座(4)包括支撐筒(41)和下底座(42),其中,下底座(42)上設(shè)置有圓孔(421);
扭矩傳感器(3)設(shè)置在支撐筒(41)內(nèi),固定聯(lián)接在下底座(42)上;
扭矩傳感器(3)上部軸通過定位套(2)聯(lián)接電動(dòng)機(jī)(1)輸出軸,扭矩傳感器(3)下部軸通過下底座(42)上的圓孔(421)插入到減速機(jī)(5)輸入軸孔中,使電動(dòng)機(jī)(1)、扭矩傳感器(3)、減速機(jī)(5)直接聯(lián)為一體。
更進(jìn)一步的,還包括上聯(lián)軸器(7)、下聯(lián)軸器(9)以及負(fù)載主軸(10);其中,減速機(jī)(5)的輸出軸與負(fù)載主軸(10)通過上聯(lián)軸器(7)與下聯(lián)軸器(9)剛性連接。
更進(jìn)一步的,還包括所述負(fù)載主軸(10)上帶有刮泥架裝置。
更進(jìn)一步的,還包括扭矩傳感器(3)配套連接扭矩顯示儀,扭矩顯示儀用于顯示扭矩實(shí)際數(shù)值。電氣控制系統(tǒng)根據(jù)扭矩信號(hào)控制刮泥架的升降。
更進(jìn)一步的,還包括緊固螺栓(6)、支撐座(8),減速機(jī)(5)通過緊固螺栓(6)固定聯(lián)接在支撐座(8)上。
與現(xiàn)有技術(shù)相比,本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是:
1、本實(shí)用新型提供了一種電動(dòng)機(jī)、扭矩傳感器、減速機(jī)直接聯(lián)為一體的過扭矩保護(hù)裝置,可直接的反饋初焦油分離器底部刮泥架的扭矩變化,不需因結(jié)構(gòu)的原因再做其它方面的轉(zhuǎn)換計(jì)算;
2、本實(shí)用新型中扭矩傳感器設(shè)置在聯(lián)接支座內(nèi)部,首先對(duì)扭矩傳感器起到保護(hù)作用;其次,聯(lián)接支座承受了電動(dòng)機(jī)與減速機(jī)之間因碰撞或其它意外因素造成的沖擊力,使扭矩傳感器僅受到工作所需的扭力,避免了其它沖擊力對(duì)其的損傷,增加其使用壽命。
3、本實(shí)用新型采用數(shù)字化技術(shù)監(jiān)測(cè)信號(hào),可以測(cè)量動(dòng)態(tài)扭矩。實(shí)時(shí)準(zhǔn)確的數(shù)字化監(jiān)控電機(jī)輸出扭矩值,并及時(shí)反饋到DCS系統(tǒng)中,進(jìn)而控制初焦油分離器底部刮泥架的升降,有效保護(hù)電動(dòng)機(jī)及減速機(jī);
4、本實(shí)用新型的初焦油分離器驅(qū)動(dòng)單元過扭矩保護(hù)裝置穩(wěn)定性好,結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,精確度高。
附圖說明
為了更清楚的說明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案,下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單的介紹,顯而易見的,下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例,對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講,在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下,還可以根據(jù)這些附圖獲得其它附圖。
圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖;
圖2為本實(shí)用新型圖1中A部分的放大圖;
其中:1-電動(dòng)機(jī),2-定位套,3-扭矩傳感器,4-聯(lián)接支座,41-支撐筒,42-底座,421-圓孔,5-減速機(jī),6-緊固螺栓,7-上聯(lián)軸器,8-支撐座,9-下聯(lián)軸器,10負(fù)載主軸。
具體實(shí)施方式
下面將結(jié)合本實(shí)用新型中的附圖,對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整的描述,顯然,所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例,而不是全部的實(shí)施例?;诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例,本領(lǐng)域普通的技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下所獲得的所有其它實(shí)施例,都屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
如圖1所示,為本實(shí)用新型的初焦油分離器驅(qū)動(dòng)單元過扭矩保護(hù)裝置的一個(gè)實(shí)施例,具體包括電動(dòng)機(jī)1、定位套2、扭矩傳感器3、聯(lián)接支座4、減速機(jī)5。
其中,扭矩傳感器3設(shè)置在電動(dòng)機(jī)1與減速機(jī)5之間,扭矩傳感器采用非接觸方式無(wú)線傳遞扭矩信號(hào)。聯(lián)接支座4分別與電動(dòng)機(jī)1及減速機(jī)5的殼體連接。
如圖2中,聯(lián)接支座4包含支撐筒41和下底座42,其中,下底座42上設(shè)置有圓孔421。扭矩傳感器3設(shè)置在支撐筒41內(nèi),固定聯(lián)接在下底座42上,扭矩傳感器3下部軸通過下底座42上的圓孔421,插入到減速機(jī)5輸入軸孔中,可通過鍵連接實(shí)現(xiàn)兩者之間的扭矩傳遞,扭矩傳感器3上部軸通過定位套2聯(lián)接電動(dòng)機(jī)1輸出軸。
按上述的聯(lián)接方式,電動(dòng)機(jī)1、扭矩傳感器3、減速機(jī)5直接聯(lián)為一體,其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,只需通過減速機(jī)速比的關(guān)系,可直接的反饋初焦油分離器底部刮泥架的扭矩變化,不需因結(jié)構(gòu)的原因再做其它方面的轉(zhuǎn)換計(jì)算。聯(lián)接支座4與減速機(jī)5可通過螺栓方式連接。
其中,減速機(jī)可以采用斜齒輪行星減速機(jī)或行星擺線減速機(jī),本案不對(duì)減速機(jī)的類型做進(jìn)一步的限定,本領(lǐng)域技術(shù)人員可以根據(jù)實(shí)際需求來(lái)選擇減速機(jī)。
更進(jìn)一步的,如圖1所示,初焦油分離器過扭矩保護(hù)裝置還包括上聯(lián)軸器7、下聯(lián)軸器9以及負(fù)載主軸10。減速機(jī)5的輸出軸裝有上聯(lián)軸器7,負(fù)載主軸10上裝有下聯(lián)軸器9。減速機(jī)5的輸出軸與負(fù)載主軸10通過上聯(lián)軸器7與下聯(lián)軸器9剛性連接。并且減速機(jī)5輸出軸通過上下聯(lián)軸器帶動(dòng)負(fù)載主軸10旋轉(zhuǎn)。
更進(jìn)一步的,如圖1所示,初焦油分離器過扭矩保護(hù)裝置還包括緊固螺栓6、支撐座8,減速機(jī)5通過緊固螺栓6固定聯(lián)接在支撐座8上。
更進(jìn)一步的,初焦油分離器過扭矩保護(hù)裝置負(fù)載主軸10上帶有刮泥架裝置(圖中未示)。刮泥架升降機(jī)構(gòu)(圖中未示),對(duì)刮泥架進(jìn)行升降操作。具體刮泥架的形式根據(jù)工藝需要設(shè)定,本實(shí)用新型不做具體限定;刮泥架升降機(jī)構(gòu)為機(jī)械領(lǐng)域常用的形式,本領(lǐng)域技術(shù)人員可以根據(jù)需要選用。負(fù)載主軸10通過二級(jí)減速裝置,帶動(dòng)初焦油分離器底部刮泥架的旋轉(zhuǎn),不斷地將沉降槽錐底部的沉降物刮集到出口處并排出,保證水質(zhì)的要求。
更進(jìn)一步的,初焦油分離器過扭矩保護(hù)裝置還包括扭矩傳感器3配套連接的扭矩顯示儀(圖中未示),扭矩顯示儀用于顯示扭矩實(shí)際數(shù)值。電氣控制系統(tǒng)根據(jù)扭矩信號(hào)控制刮泥架的升降。
當(dāng)扭矩實(shí)際數(shù)值上升到設(shè)定值85%扭矩時(shí),電氣控制系統(tǒng)將發(fā)出提升信號(hào),控制刮泥架電動(dòng)機(jī)啟動(dòng),旋轉(zhuǎn)刮泥架上升,在上升的過程中,初焦油分離器刮泥架同時(shí)處于旋轉(zhuǎn)工作狀態(tài),減小與泥面的接觸深度,進(jìn)而減小刮泥架所受到的扭力,消除物料板結(jié)產(chǎn)生的過載現(xiàn)象,使過載消除,旋轉(zhuǎn)刮泥架扭矩恢復(fù)正常。
當(dāng)扭矩實(shí)際數(shù)值上升到設(shè)定值100%扭矩時(shí),電氣控制系統(tǒng)將發(fā)出停止信號(hào),刮泥架電動(dòng)機(jī)停止,并發(fā)出報(bào)警信號(hào),刮泥架停止工作,避免旋轉(zhuǎn)刮泥架被淤泥埋沒,造成開車?yán)щy,有效的保護(hù)設(shè)備的安全運(yùn)行。
以上所述僅為本實(shí)用新型的實(shí)施例,并非因此限制本實(shí)用新型的專利范圍,凡是利用本實(shí)用新型說明書及附圖內(nèi)容所作的等效結(jié)構(gòu)或等效流程變換,或直接或間接運(yùn)用在其他相關(guān)的技術(shù)領(lǐng)域,均同理包括在本實(shí)用新型的專利保護(hù)范圍內(nèi)。