本實用新型涉及大巴空調制造技術領域，涉及壓縮機傳動裝置的設計，是一種帶鋼絲繩減振器的壓縮機傳動裝置。

背景技術：

目前，大巴上通用的壓縮機傳動裝置多采用將壓縮機03設置在帶剛性軸套的上支承座板01，再將帶剛性軸套的上支承座板01套在芯軸02上并能繞芯軸02擺動的型式（參見圖1）。此種結構的振動傳導較大，會影響大巴乘坐的舒適度。

近幾年，有企業(yè)推出了帶阻尼橡膠03減振的壓縮機傳動裝置（參見圖2）：即將壓縮機03設置在帶剛性軸套的上支承座板01，再將帶剛性軸套的上支承座板01套在芯軸02上并能繞芯軸02擺動的型式，在所述芯軸02的外邊設置阻尼橡膠04來降低壓縮機03等運行部件的振動傳導，其隔振效果比較好。但其不足是：阻尼橡膠04容易受溫度、光照、油污和化學溶劑的影響，發(fā)生性能的變化，或材料老化或松弛，導致阻尼橡膠03功能的失效。

技術實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的在于克服上述不足，提供一種帶鋼絲繩減振器的壓縮機傳動裝置，它采用上下底板組件夾裝鋼絲繩減振器的結構方式，解決大巴空調工作環(huán)境及車體結構限制等因素對大巴整車性能的影響，具有良好的隔振效果，能提升乘坐的舒適度，延長大巴空調的使用壽命。

為實現(xiàn)上述的目的，本發(fā)明采用了以下技術方案。

一種帶鋼絲繩減振器的壓縮機傳動裝置，其特征在于，含有安裝板組件、下底板和上支承板，所述安裝板組件由兩層鋼板復合而成，中間有較大的通孔，前后兩端設有預留腰形安裝通孔，在安裝板組件的一端設有凸起的側板，在上層鋼板的前后兩邊設有限位栓；所述下底板與所述上支承板為長方形的支承板結構，中間有較大的通孔，所述上支承板的長度短于所述下底板，它們的兩邊為整體的彎角折邊并在彎角折邊上設有多個用于夾裝鋼絲繩減振器的安裝通孔——第一安裝通孔和第二安裝通孔；在所述下底板的一側設有調節(jié)塊和調節(jié)孔，在所述下底板的前后兩邊設有第一腰形安裝通孔；在所述上支承板兩側彎角折邊的內側設有第二腰形安裝通孔；

將所述下底板通過第一腰形安裝通孔設置在安裝板組件的限位栓上，在安裝板組件凸起的側板上設置張緊調節(jié)裝置；所述張緊調節(jié)裝置含有壓板、里邊槽口和內六角螺栓：所述壓板通過里邊槽口設置調節(jié)螺桿并對所述調節(jié)螺桿進行限位，所述內六角螺栓將所述壓板緊固在安裝板組件凸起的側板上，所述調節(jié)螺桿的里端穿過調節(jié)孔與固定在下底板上的調節(jié)塊螺接，擰轉調節(jié)螺桿就能拉動或推動所述下底板在所述第一腰形安裝通孔的范圍內移動；

在所述下底板與所述上支承板兩端的彎角折邊上通過第一安裝通孔和第二安裝通孔內夾裝鋼絲繩減振器，所述鋼絲繩減振器的截面為腰圓形，其上下各設有與所述第一安裝通孔和第二安裝通孔相對應的通孔用于所述鋼絲繩減振器的安裝；這樣，由安裝板組件、下底板、上支承板與第一鋼絲繩減振器、第二鋼絲繩減振器一起構成完整的、呈“V”字型的懸架支承結構；壓縮機通過其下端的連接結構卡接在所述上支承板的第二腰形安裝通孔內，所述安裝板組件或焊接在車體大梁上，或通過預留腰形安裝通孔用螺栓固定在車體大梁上。

進一步，所述鋼絲繩減振器為采用不銹鋼鋼絲繩和航空鋁合金壓條結構的鋼絲繩減振器。

進一步，所述下底板和上支承板兩邊的彎角折邊為呈45°的彎角折邊。

進一步，所述安裝板組件的兩層復合鋼板由主安裝板、前安裝板和后安裝板碰焊接構成，預留限位栓的安裝空間，能減輕安裝板組件的重量。

本實用新型帶鋼絲繩減振器的壓縮機傳動裝置的積極效果是：

（1）由安裝板組件、下底板、上支承板與兩個鋼絲繩減振器構成的“V”字型懸架支承結構有較佳的隔振效果。

（2）采用的鋼絲繩減振器既能利用鋼絲繩耐腐蝕的特性：不受化學品、油污、光照影響；又能在極端高溫或低溫環(huán)境下有效工作，具有高性能的隔離振動和抗沖擊的能力，能有效解決壓縮機傳動過早失效的問題。

（3）張緊調節(jié)裝置無需加裝鎖緊彈墊、螺母等配件，能更方便地實現(xiàn)發(fā)動機至壓縮機皮帶的松緊調節(jié)。

（4）本壓縮機傳動裝置能廣泛應用于公交車、通勤車、旅游車、客運車等大巴車型上，通用性好，可滿足在嚴酷環(huán)境下使用并有長壽命的要求，應用前景光明。

附圖說明

圖1是現(xiàn)有大巴上通用的壓縮機傳動裝置的結構示意圖。

圖2是現(xiàn)有大巴上帶阻尼橡膠的壓縮機傳動裝置的結構示意圖。

圖中的標號分別為：

01、帶剛性軸套的上支承座板；02、芯軸；

03、壓縮機；04、阻尼橡膠。

圖3是本實用新型帶鋼絲繩減振器的壓縮機傳動裝置的結構示意圖。

圖4是安裝板組件的結構示意圖。

圖5是圖4的仰視圖。

圖6是圖4的左視圖。

圖7是下底板的結構示意圖。

圖8是上支承板的結構示意圖。

圖9是張緊調節(jié)裝置俯視圖。

圖10是張緊調節(jié)構成示意圖。

圖中的標號分別為：

1、安裝板組件；2、下底板；

3、第一鋼絲繩減振器；4、上支承板；

5、壓縮機；6、第二鋼絲繩減振器；

7、張緊調節(jié)裝置；8、調節(jié)螺桿；

9、調節(jié)塊；10、限位螺桿；

11、預留腰形安裝通孔 12、第一腰形安裝通孔

13、調節(jié)孔；14、第一安裝通孔；

15、第二腰形安裝通孔；16、第二安裝通孔；

17、壓板；18、里邊槽口；

19、內六角螺栓。20、主安裝板；

21、前安裝板；22、后安裝板。

具體實施方式

以下結合附圖給出本實用新型帶鋼絲繩減振器的壓縮機傳動裝置的具體實施方式。但是應該指出，本實用新型的實施不限于以下的實施方式。

參見圖3。一種帶鋼絲繩減振器的壓縮機傳動裝置，含有安裝板組件1、下底板2、第一鋼絲繩減振器3、上支承板4、壓縮機5、第二鋼絲繩減振器6、張緊調節(jié)裝置7、調節(jié)螺桿8、調節(jié)塊9和限位栓10。所述安裝板組件（1）由兩層鋼板復合而成（參見圖4），所述兩層復合鋼板由主安裝板20、前安裝板板21、和后安裝板22碰焊接構成（參見圖6），預留限位栓10的安裝空間，在所述主安裝板20的中間設有較大的減重通孔，這樣，能減輕安裝板組件1的重量。在安裝板組件1的一端設置一個凸起的側板，在上層鋼板的前后兩邊各設置2個限位栓10（參見圖5）。

所述下底板2與所述上支承板4為長方形的支承板結構，中間開有較大的減重散熱通孔，上支承板4的長度短于下底板2，它們的兩邊為呈45°的彎角折邊，并在折邊處設有多個安裝通孔——第一安裝通孔14和第二安裝通孔16（參見圖7、8）（用于夾裝鋼絲繩減振器3）。在所述下底板2的一側設置調節(jié)塊9和調節(jié)孔13，在所述下底板2的前后兩邊各設置2個第一腰形安裝通孔12（參見圖7）。在所述上支承板4兩側的彎角折邊的內端處各設置2個第二腰形安裝通孔15（參見圖8）。

將所述下底板2通過第一腰形安裝通孔12設置在所述安裝板組件1的限位栓10上。在安裝板組件1凸起的側板上設置張緊調節(jié)裝置7。所述張緊調節(jié)裝置7含有壓板17、里邊槽口18和內六角螺栓19：將所述壓板17通過里邊槽口18設置調節(jié)螺桿8，所述里邊槽口18能對所述調節(jié)螺桿8進行限位，可防止調節(jié)螺桿8軸向竄動。用了里邊槽口18的結構后，這里無需再加裝防松螺母、彈墊等配件（參見圖9）。所述內六角螺栓19能將所述壓板17緊固在安裝板組件1凸起的側板上，將所述調節(jié)螺桿8的里端穿過調節(jié)孔13與固定在下底板2上的調節(jié)塊9螺接，擰轉調節(jié)螺桿8就能拉動或推動所述下底板2在所述第一腰形安裝通孔12的范圍內移動（參見圖10），能放松或收緊傳動皮帶，結構簡單實用。

在所述下底板2與所述上支承板4兩端的彎角折邊上通過第一安裝通孔14和第二安裝通孔16夾裝鋼絲繩減振器3。所述鋼絲繩減振器3采用不銹鋼鋼絲繩與航空鋁合金壓條結構，其截面為腰圓形，在其上下的鋁合金壓條上各設有與所述第一安裝通孔14和第二安裝通孔16相對應的、直徑為9mm的通孔用于所述鋼絲繩減振器3的安裝。這樣，由安裝板組件1、下底板2、上支承板4與第一鋼絲繩減振器3、第二鋼絲繩減振器6一起構成完整的、呈“V”字型的懸架支承結構；類似客車發(fā)動機與底盤的懸架支承，它能將壓縮機5振動的能量通過第一鋼絲繩減振器3和第二鋼絲繩減振器6分解在多個方向：隨著第一鋼絲繩減振器3和第二鋼絲繩減振器6受力后的變形，鋼絲繩內部單股鋼絲之間相互摩擦，能抵消和分解大部分振動的能量，達到吸振降噪目的。

將壓縮機5通過其下端的連接結構卡接在所述上支承板4的第二腰形安裝通孔15內。

本實用新型帶鋼絲繩減振器的壓縮機傳動裝置可通過將所述安裝板組件1焊接在車體大梁上，或者通過預留腰形安裝通孔11用螺栓固定在車體大梁上。