本實(shí)用新型涉及一種安裝在車輛中的差速器，且更特別地涉及一種包括差速限制裝置的差速器。

背景技術(shù)：

車輛的動(dòng)力傳動(dòng)系將從發(fā)動(dòng)機(jī)、電動(dòng)機(jī)等產(chǎn)生的動(dòng)力分配到在車輛的左右并行設(shè)置的驅(qū)動(dòng)輪，以驅(qū)動(dòng)車輛。

如上所述，差速器執(zhí)行的功能是響應(yīng)于車輛的行車條件將動(dòng)力分配到兩個(gè)驅(qū)動(dòng)輪。

也就是，當(dāng)車輛執(zhí)行轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)時(shí)，差速器執(zhí)行傳遞動(dòng)力的差速功能，同時(shí)吸收內(nèi)部驅(qū)動(dòng)輪和外部驅(qū)動(dòng)輪之間的轉(zhuǎn)速差，使得車輛可以平穩(wěn)地執(zhí)行轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)。

此外，當(dāng)車輛行駛在諸如結(jié)冰道路和水坑的崎嶇道路的狀態(tài)下，兩個(gè)驅(qū)動(dòng)輪中的每個(gè)和地面之間接觸產(chǎn)生的摩擦力的差異較大時(shí)，如上所述的差速器的差速功能不能將動(dòng)力適當(dāng)?shù)胤峙浣o兩個(gè)驅(qū)動(dòng)輪，因此車輛可能幾乎無(wú)法駛離崎嶇的道路。

為應(yīng)對(duì)上述情況，現(xiàn)有差速器包括差速限制機(jī)構(gòu)。通過(guò)該構(gòu)造，差速器具有復(fù)雜的構(gòu)造，并由使用多個(gè)部件的機(jī)械機(jī)構(gòu)制成，使得其相對(duì)昂貴，耐久性降低，并且對(duì)車輛的燃料效率具有不利影響。

本實(shí)用新型的背景技術(shù)部分所公開(kāi)的信息僅用于增強(qiáng)對(duì)本實(shí)用新型的一般背景的理解，而不應(yīng)當(dāng)被視為對(duì)該信息構(gòu)成了已為本領(lǐng)域的技術(shù)人員所公知的現(xiàn)有技術(shù)的獲知或任何形式的暗示。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的各個(gè)方面旨在提供一種差速器，其能夠通過(guò)利用相對(duì)簡(jiǎn)單的構(gòu)造和較小的重量提供差速限制功能來(lái)節(jié)省成本、有助于改善車輛的燃料效率、改善駕駛員的便利性并提供半永久的耐久性，從而大幅提高車輛的市場(chǎng)性。

根據(jù)本實(shí)用新型的各個(gè)方面，差速器可包括：金屬板，其與小齒輪互鎖；以及至少一個(gè)永磁體，其可固定到差速器的殼體以在金屬板相對(duì)旋轉(zhuǎn)時(shí)在金屬板中產(chǎn)生渦流。

金屬板可與小齒輪同軸地形成為圓盤形狀。

永磁體可被制成為U形，其中永磁體的兩端均與金屬板的兩個(gè)表面間隔開(kāi)預(yù)定的間隔。

永磁體可包括沿金屬板的圓周方向以預(yù)定間隔設(shè)置的多個(gè)永磁體。

永磁體可被設(shè)置為通過(guò)穿透差速器殼體使永磁體的至少一部分暴露至差速器殼體的外部。

應(yīng)當(dāng)理解，如本文使用的術(shù)語(yǔ)“車輛”或“車輛的”或其它類似術(shù)語(yǔ)通常包括機(jī)動(dòng)車輛，諸如包括運(yùn)動(dòng)型多用途車輛(SUV)、公共汽車、卡車及各種商用車輛的乘用車輛，包括各種小船和大船的船只，飛機(jī)等；并且包括混合動(dòng)力車輛、電動(dòng)車輛、插電式混合動(dòng)力電動(dòng)車輛、氫動(dòng)力車輛和其它替代燃料車輛(例如，源自石油以外資源的燃料)。如本文所提到的，混合動(dòng)力車輛是具有兩個(gè)或更多動(dòng)力源的車輛，例如，汽油動(dòng)力和電動(dòng)雙動(dòng)力車輛。

本實(shí)用新型的方法和裝置具有其它特征和優(yōu)點(diǎn)，這些特征和優(yōu)點(diǎn)在包含在本文中的附圖以及下面的具體實(shí)施方式中將變得明顯或得到更詳細(xì)地闡述，所述附圖與具體實(shí)施方式一起用于解釋本實(shí)用新型的某些原理。

附圖說(shuō)明

圖1是示出根據(jù)本實(shí)用新型的各個(gè)實(shí)施例的差速器的結(jié)構(gòu)的圖。

圖2是更詳細(xì)地示出圖1的主要部分的圖。

圖3是用于圖1的差速器中的小齒輪、金屬板和永磁體的詳細(xì)剖視圖。

應(yīng)當(dāng)理解，附圖不一定按比例繪制，而是呈現(xiàn)出說(shuō)明本實(shí)用新型的基本原理的各種特征的有所簡(jiǎn)化的表示。如在此公開(kāi)的包括例如具體尺寸、取向、位置和形狀的本實(shí)用新型的具體設(shè)計(jì)特征在某種程度上將由特定預(yù)期的應(yīng)用和使用環(huán)境決定。

具體實(shí)施方式

現(xiàn)將詳細(xì)參照本實(shí)用新型的各個(gè)實(shí)施例，其實(shí)例在附圖中示出并在下文描述。盡管本實(shí)用新型將結(jié)合示例性實(shí)施例進(jìn)行說(shuō)明，但將理解的是，該說(shuō)明并不旨在將本實(shí)用新型限制于這些示例性實(shí)施例。相反，本實(shí)用新型旨在不僅涵蓋示例性實(shí)施例，而且涵蓋可以包括在如所附權(quán)利要求所限定的本實(shí)用新型的精神和范圍之內(nèi)的各種可選方案、修改方案、等同方案和其它實(shí)施例。

參照?qǐng)D1至圖3，根據(jù)本實(shí)用新型的各個(gè)實(shí)施例的差速器包括：金屬板3，其被構(gòu)造成與小齒輪1互鎖；以及至少一個(gè)永磁體7，其被構(gòu)造成固定在差速器殼體5上以在金屬板3相對(duì)旋轉(zhuǎn)時(shí)在金屬板3中產(chǎn)生渦流。

也就是，在差速器中，環(huán)形齒輪9與傳動(dòng)軸11的主減速齒輪13嚙合，以從諸如發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)的動(dòng)力源接收動(dòng)力，環(huán)形齒輪9與差速器殼體5整體聯(lián)接，差速器殼體5的內(nèi)部設(shè)置有多個(gè)小齒輪1和兩個(gè)側(cè)齒輪15，其中兩個(gè)側(cè)齒輪15與小齒輪1嚙合以通過(guò)小齒輪1的公轉(zhuǎn)和自轉(zhuǎn)將差速器殼體5的旋轉(zhuǎn)力適當(dāng)?shù)胤峙涞絻蓚€(gè)側(cè)齒輪15，從而將動(dòng)力傳遞到各自與側(cè)齒輪15嚙合的左右驅(qū)動(dòng)軸17，進(jìn)而使連接驅(qū)動(dòng)軸17的驅(qū)動(dòng)輪旋轉(zhuǎn)，小齒輪1被設(shè)置成與金屬板3整體地旋轉(zhuǎn)。

根據(jù)本實(shí)用新型的各個(gè)實(shí)施例，四個(gè)小齒輪1通過(guò)十字軸19相對(duì)于與差速器殼體5的旋轉(zhuǎn)軸垂直的旋轉(zhuǎn)軸可旋轉(zhuǎn)地安裝，在側(cè)齒輪15同時(shí)與四個(gè)小齒輪1嚙合的狀態(tài)下，側(cè)齒輪15與差速器殼體5的旋轉(zhuǎn)軸同軸地安裝，并因此與驅(qū)動(dòng)軸17花鍵聯(lián)接。

金屬板3被制成圓盤形狀，與小齒輪1形成同軸線，并且通過(guò)焊接及可傳遞其它旋轉(zhuǎn)力的連接方法連接到小齒輪1，并因此安裝為在小齒輪1旋轉(zhuǎn)時(shí)關(guān)于十字軸19旋轉(zhuǎn)。

永磁體7被制成U字形，其兩端以預(yù)定的間隔與金屬板3的兩個(gè)表面間隔開(kāi)。

根據(jù)本實(shí)用新型的各個(gè)實(shí)施例，多個(gè)永磁體7沿著金屬板3的圓周方向以預(yù)定的間隔設(shè)置。此外，永磁體7被安裝成使得通過(guò)穿透差速器殼體5使其至少一部分暴露在差速器殼體5的外部。

因此，永磁體7迅速地將從差速器殼體5的內(nèi)部產(chǎn)生的熱量傳遞到差速器殼體5的外部，從而更有效地冷卻來(lái)自金屬板3和差速器殼體5的內(nèi)部的熱量。

在如上所述構(gòu)造的根據(jù)本實(shí)用新型的各個(gè)實(shí)施例的差速器中，當(dāng)環(huán)形齒輪9通過(guò)被供應(yīng)有來(lái)自主減速齒輪13的動(dòng)力而旋轉(zhuǎn)時(shí)，差速器殼體5與環(huán)形齒輪9整體地旋轉(zhuǎn)。

當(dāng)差速器殼體5旋轉(zhuǎn)時(shí)，十字軸19一起旋轉(zhuǎn)。在這種情況下，可旋轉(zhuǎn)地安裝在十字軸19中的小齒輪1在兩個(gè)驅(qū)動(dòng)輪處的反作用力相同的條件下不旋轉(zhuǎn)，但在相對(duì)于側(cè)齒輪15公轉(zhuǎn)并伴有差速器殼體5和十字軸19的自轉(zhuǎn)時(shí)，使兩個(gè)側(cè)齒輪15旋轉(zhuǎn)，以均勻地將動(dòng)力分配到兩個(gè)驅(qū)動(dòng)輪。

當(dāng)車輛轉(zhuǎn)向時(shí)，兩個(gè)驅(qū)動(dòng)輪在地面上的摩擦力是不同的，因此反作用力也不同。在這種情況下，小齒輪1在隨著差速器殼體5一起公轉(zhuǎn)的同時(shí)自轉(zhuǎn)，以執(zhí)行傳遞動(dòng)力的差速功能，同時(shí)吸收兩個(gè)側(cè)齒輪15之間的轉(zhuǎn)速差。

在這種情況下，金屬板3與小齒輪1一起旋轉(zhuǎn)，這導(dǎo)致金屬板3改變了由永磁體7形成的磁場(chǎng)區(qū)域內(nèi)的磁通量，從而在金屬板3中產(chǎn)生渦流。渦流產(chǎn)生的磁力施加在金屬板3在與永磁體7的聯(lián)系下抑制金屬板3相對(duì)于永磁體7旋轉(zhuǎn)的方向上，從而抑制小齒輪1的旋轉(zhuǎn)。

因此，小齒輪1的轉(zhuǎn)速的增加受到由于金屬板3和永磁體7之間的作用而發(fā)生的渦流現(xiàn)象的限制，這是防止嚴(yán)重差速作用的差速限制功能。

因此，當(dāng)執(zhí)行典型的轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)等所需的差速功能時(shí)，小齒輪1的轉(zhuǎn)速不高，因此隨著小齒輪1的旋轉(zhuǎn)的平穩(wěn)進(jìn)行，通過(guò)適當(dāng)?shù)牟钏僮饔脕?lái)確保車輛的適當(dāng)行為，且在崎嶇道路等需要差速限制的條件下，通過(guò)金屬板3的渦流現(xiàn)象防止小齒輪1的突然旋轉(zhuǎn)，從而實(shí)現(xiàn)適當(dāng)?shù)牟钏傧拗乒δ堋?/p>

如上所述，在將永磁體7非接觸地安裝到金屬板3以便提供半永久耐久性的構(gòu)造中，不會(huì)發(fā)生磨損等，并且額外需要的部件僅為金屬板3和永磁體7，因此與其它方案的自動(dòng)限制機(jī)構(gòu)相比，本方案可以更大程度地降低成本或重量，從而有助于車輛成本的節(jié)省和燃料效率的提高。

根據(jù)本實(shí)用新型的各個(gè)實(shí)施例，可以提供能夠通過(guò)利用相對(duì)簡(jiǎn)單的構(gòu)造和較小的重量提供差速限制功能來(lái)節(jié)省成本、有助改善車輛的燃料效率、提高駕駛員的便利性以及提供半永久耐久性的差速器，從而大幅提高車輛的市場(chǎng)性。

本實(shí)用新型的特定示例性實(shí)施例的前述說(shuō)明用于舉例說(shuō)明和描述的目的。它們并不旨在詳盡或是將本實(shí)用新型限制到所公開(kāi)的精確形式，并且顯而易見(jiàn)地，參照上述教示可以有許多修改和變型。選擇并描述示例性實(shí)施例，以解釋本實(shí)用新型的某些原則及其實(shí)際應(yīng)用，從而使本領(lǐng)域技術(shù)人員能夠制造和利用本實(shí)用新型的各種示例性實(shí)施例及其各種替代方案和其修改方案。本實(shí)用新型的范圍意在由本文所附的權(quán)利要求及其等效物定義。