本實(shí)用新型涉及一種用于C490減振器的復(fù)原緩沖結(jié)構(gòu)，屬于減振器技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)：

減振器主要用來(lái)抑制彈簧吸震后反彈時(shí)的震蕩及來(lái)自路面的沖擊。在經(jīng)過(guò)不平路面時(shí)，雖然吸震彈簧可以過(guò)濾路面的震動(dòng)，但彈簧自身還會(huì)有往復(fù)運(yùn)動(dòng)，而減振器就是用來(lái)抑制這種彈簧跳躍的。當(dāng)車(chē)輛行駛在減速帶、路橋或者坑洼路段時(shí)，車(chē)架往往會(huì)有較大的顛簸幅度，減振器的活塞桿也會(huì)有較大的振幅，甚至減振器的復(fù)原彈簧會(huì)被壓縮至極限狀態(tài)，造成機(jī)械碰撞，影響車(chē)輛的舒適性。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于，提供一種用于C490減振器的復(fù)原緩沖結(jié)構(gòu)，能夠防止減振器的復(fù)原彈簧被壓縮至極限狀態(tài)，從而提高車(chē)輛的舒適性。

為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型采用如下的技術(shù)方案：

一種用于C490減振器的復(fù)原緩沖結(jié)構(gòu)，包括活塞桿、導(dǎo)向器、貯油筒和工作缸筒，導(dǎo)向器安裝在工作缸筒的一端，工作缸筒套設(shè)在貯油筒內(nèi)，活塞桿位于工作缸筒內(nèi)，活塞桿上設(shè)有限位器，限位器和導(dǎo)向器之間設(shè)有復(fù)原彈簧，還包括液壓緩沖塊，液壓緩沖塊套設(shè)在復(fù)原彈簧和限位器之間的活塞桿上，復(fù)原彈簧一端和工作缸筒相連，另一端和液壓緩沖塊相連；液壓緩沖塊的內(nèi)環(huán)和活塞桿緊密貼合，液壓緩沖塊的外環(huán)和工作缸筒緊密貼合，液壓緩沖塊上設(shè)有導(dǎo)油槽，導(dǎo)油槽連通液壓緩沖塊兩側(cè)的工作缸筒。液壓緩沖塊將貯油筒內(nèi)的油分隔成兩部分，兩部分的油的流通只能通過(guò)導(dǎo)油槽。其中，C490指的是減振器的型號(hào)。

前述的一種用于C490減振器的復(fù)原緩沖結(jié)構(gòu)中，液壓緩沖塊為柱形環(huán)，柱形環(huán)的外壁上設(shè)有固定槽，固定槽內(nèi)設(shè)有O型圈，O型圈和工作缸筒的內(nèi)壁過(guò)盈配合。其中固定槽用于固定O型圈，O型圈起密封的作用，O型圈的制作材料可以選用橡膠等具有彈性的材料。液壓緩沖塊和限位器之間的距離大于或者等于10毫米，且小于或者等于35毫米，也就是說(shuō)液壓緩沖塊和限位器之間留有間隙，常規(guī)情況下通過(guò)復(fù)原彈簧和減振器閥系進(jìn)行減震，如果路面坑洼現(xiàn)象嚴(yán)重，則通過(guò)液壓緩沖塊的作用實(shí)現(xiàn)第二級(jí)的液壓緩沖力，達(dá)到減震的作用。較佳的，液壓緩沖塊和限位器之間的距離等于20毫米。

所述第二級(jí)的液壓緩沖力通過(guò)設(shè)計(jì)導(dǎo)油槽的截面面積和貯油筒的流通面積之比進(jìn)行調(diào)節(jié)，導(dǎo)油槽的截面面積和貯油筒的流通面積之比大于或者等于1：8，且小于或者等于1：3。所述貯油筒的流通面積指的是工作缸筒的內(nèi)環(huán)面積與活塞桿外環(huán)面積之差。如果所述面積比值過(guò)大，則液壓緩沖力過(guò)小，起不到足夠的減震效果，如果所述面積比值過(guò)小，則振幅衰減過(guò)快，也會(huì)影響車(chē)輛的舒適性。較佳的，導(dǎo)油槽的截面面積和貯油筒的流通面積之比等于1：5。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的減振器通過(guò)在限位器和復(fù)原彈簧之間設(shè)置液壓緩沖塊，將工作缸筒內(nèi)的油分隔成兩部分，液壓緩沖塊上設(shè)有導(dǎo)油槽，所述被分隔成兩部分的油可以通過(guò)導(dǎo)油槽進(jìn)行流通、平衡。當(dāng)車(chē)輛行駛過(guò)程中，如果顛簸幅度過(guò)大，則通過(guò)液壓緩沖塊產(chǎn)生的液壓緩沖力降低振幅，使車(chē)輛更加舒適。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型的一種實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖標(biāo)記：1-導(dǎo)向器，2-復(fù)原彈簧，3-液壓緩沖塊，4-工作缸筒，5-貯油筒，6-活塞桿，7-固定槽，8-O型圈，9-限位器，10-導(dǎo)油槽。

下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說(shuō)明。

具體實(shí)施方式

本實(shí)用新型的實(shí)施例1：如圖1所示，一種用于C490減振器的復(fù)原緩沖結(jié)構(gòu)，包括活塞桿6、導(dǎo)向器1、貯油筒5和工作缸筒4，導(dǎo)向器1安裝在工作缸筒4的一端，工作缸筒4套設(shè)在貯油筒5內(nèi)，活塞桿6位于工作缸筒4內(nèi)，活塞桿6上設(shè)有限位器9，限位器9和導(dǎo)向器1之間設(shè)有復(fù)原彈簧2，還包括液壓緩沖塊3，液壓緩沖塊套設(shè)在復(fù)原彈簧2和限位器9之間的活塞桿6上，復(fù)原彈簧2一端和工作缸筒4相連，另一端和液壓緩沖塊3相連；液壓緩沖塊3的內(nèi)環(huán)和活塞桿6緊密貼合，液壓緩沖塊3的外環(huán)和工作缸筒4緊密貼合，液壓緩沖塊3上設(shè)有導(dǎo)油槽10，導(dǎo)油槽10連通液壓緩沖塊3兩側(cè)的工作缸筒4。

液壓緩沖塊3為柱形環(huán)，柱形環(huán)的外壁上設(shè)有固定槽7，固定槽7內(nèi)設(shè)有O型圈8，O型圈8和工作缸筒4的內(nèi)壁過(guò)盈配合。液壓緩沖塊3和限位器9之間的距離等于10毫米。導(dǎo)油槽10的截面面積和貯油筒5的流通面積之比等于1：8。

實(shí)施例2：如圖1所示，一種用于C490減振器的復(fù)原緩沖結(jié)構(gòu)，包括活塞桿6、導(dǎo)向器1、貯油筒5和工作缸筒4，導(dǎo)向器1安裝在工作缸筒4的一端，工作缸筒4套設(shè)在貯油筒5內(nèi)，活塞桿6位于工作缸筒4內(nèi)，活塞桿6上設(shè)有限位器9，限位器9和導(dǎo)向器1之間設(shè)有復(fù)原彈簧2，還包括液壓緩沖塊3，液壓緩沖塊套設(shè)在復(fù)原彈簧2和限位器9之間的活塞桿6上，復(fù)原彈簧2一端和工作缸筒4相連，另一端和液壓緩沖塊3相連；液壓緩沖塊3的內(nèi)環(huán)和活塞桿6緊密貼合，液壓緩沖塊3的外環(huán)和工作缸筒4緊密貼合，液壓緩沖塊3上設(shè)有導(dǎo)油槽10，導(dǎo)油槽10連通液壓緩沖塊3兩側(cè)的工作缸筒4。

液壓緩沖塊3為柱形環(huán)，柱形環(huán)的外壁上設(shè)有固定槽7，固定槽7內(nèi)設(shè)有O型圈8，O型圈8和工作缸筒4的內(nèi)壁過(guò)盈配合。液壓緩沖塊3和限位器9之間的距離等于20毫米。導(dǎo)油槽10的截面面積和貯油筒5的流通面積之比等于1：3。

實(shí)施例3：如圖1所示，一種用于C490減振器的復(fù)原緩沖結(jié)構(gòu)，包括活塞桿6、導(dǎo)向器1、貯油筒5和工作缸筒4，導(dǎo)向器1安裝在工作缸筒4的一端，工作缸筒4套設(shè)在貯油筒5內(nèi)，活塞桿6位于工作缸筒4內(nèi)，活塞桿6上設(shè)有限位器9，限位器9和導(dǎo)向器1之間設(shè)有復(fù)原彈簧2，還包括液壓緩沖塊3，液壓緩沖塊套設(shè)在復(fù)原彈簧2和限位器9之間的活塞桿6上，復(fù)原彈簧2一端和工作缸筒4相連，另一端和液壓緩沖塊3相連；液壓緩沖塊3的內(nèi)環(huán)和活塞桿6緊密貼合，液壓緩沖塊3的外環(huán)和工作缸筒4緊密貼合，液壓緩沖塊3上設(shè)有導(dǎo)油槽10，導(dǎo)油槽10連通液壓緩沖塊3兩側(cè)的工作缸筒4。

液壓緩沖塊3為柱形環(huán)，柱形環(huán)的外壁上設(shè)有固定槽7，固定槽7內(nèi)設(shè)有O型圈8，O型圈8和工作缸筒4的內(nèi)壁過(guò)盈配合。液壓緩沖塊3和限位器9之間的距離等于35毫米。導(dǎo)油槽10的截面面積和貯油筒5的流通面積之比等于1：5。

本實(shí)用新型的一種實(shí)施例的工作原理：當(dāng)車(chē)輛形式在一般路段，減振器通過(guò)復(fù)原彈簧2和減振器的閥系阻尼力減小駕駛艙的振動(dòng)。如果路面狀況不好，使復(fù)原彈簧2變形過(guò)大，限位器9則會(huì)抵觸液壓緩沖塊3，工作缸筒4內(nèi)靠近導(dǎo)向器1的油通過(guò)導(dǎo)油槽1010流向工作缸筒4的另一側(cè)，由于導(dǎo)油槽1010的截面面積有限，油的流速會(huì)受到限制，也就限制了復(fù)原彈簧2被壓縮的速度，從而衰減復(fù)原彈簧2的變形速度，達(dá)到提高車(chē)輛舒適性的目的。