本實用新型涉及一種汽車零部件，特別涉及一種汽車擋位推拉索。

背景技術：

汽車是現(xiàn)代社會中非常常見的交通工具，而推拉索是汽車上一種常用的零部件，它可以將駕駛室內的換擋裝置與車身內部的變速裝置連接起來，使駕駛人員在駕駛室內就可以利用推拉索的傳導作用控制變速器實現(xiàn)換擋。目前市面上常見的推拉索索體由索芯和套管組成，套管內涂有潤滑物質，索芯可相對套管發(fā)生位移。

通過檢索，中國專利公開號CN 203009545 U公開了一種操縱軟軸它包括外包覆層和由螺旋彈性套構成的護管骨架層，外包覆層包覆在護管骨架層外，拉索設于護管骨架層形成的管道中。

軟軸包括設置在內部的索芯、套設在索芯外的護套、索芯與護套之間設置有套設在護套內加強護套結構強度的彈簧套管，彈簧套管為了減少與索芯的摩擦力，所以彈簧套管與索芯之間形成有間隙；但是在汽車行駛的過程中會發(fā)生振動，即導致彈簧套管在間隙內振動，套管端部設置有與索芯滑動連接的連接件，連接件通過夾持作用將彈簧套管固定在套管內，但是該種固定方式的固定強度不高，在彈簧套管不斷振動的過程中，將會導致彈簧套管與連接件之間發(fā)生脫離，使得彈簧套管無法保護索芯，影響駕駛員正常選換擋，造成車輛安全隱患。

技術實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的是提供一種在彎折狀態(tài)下摩擦力比較小而且穩(wěn)固性比較好的汽車擋位推拉索。

本實用新型的上述技術目的是通過以下技術方案得以實現(xiàn)的：一種汽車擋位推拉索，包括索芯、套管和第一固定件。所述索芯外套設套管，所述套管內設置與套管抵接且沿套管長度方向延伸的保護彈簧，所述套管內壁設置與保護彈簧形狀相匹配的螺旋凹槽，所述套管與第一固定件螺紋連接，所述第一固定件內設置供套管插入的插入槽，所述插入槽內設置有面向第一固定件內壁的第一倒鉤，所述保護彈簧的端部可卡扣在第一倒鉤上。

通過采用上述技術方案，當推拉索需要彎折時，所述保護彈簧可在索芯外形成一條連續(xù)平滑的通道，減少了索芯在運動時必須克服的摩擦力。同時，套管內側與保護彈簧的側壁之間抵接形成了可用于存儲潤滑物質的存儲槽，使用時在存儲槽里填充潤滑物質，潤滑物質可以持續(xù)對索芯進行潤滑，增強了潤滑效果。因為套管內設置的螺旋凹槽的形狀正好與保護彈簧的外壁的形狀相匹配，所以保護彈簧可抵接在該螺旋凹槽內，減少保護彈簧與套管發(fā)生相對位移的幾率。套管的端口與第一固定件螺紋連接，通過旋轉固定件套管和保護彈簧可深入到固定件內部，使保護彈簧的端部被倒鉤卡住，此時繼續(xù)旋進套管，使彈簧與緊箍圈和第一固定件抵接，因此該第一固定件可進一步緊固彈簧，避免其在使用過程中與固定件脫落。

作為優(yōu)選，所述保護彈簧與第一固定件之間設置圓環(huán)狀的第一橡膠墊片。

通過采用上述技術方案，由于保護彈簧與第一固定件是抵接的，因此保護彈簧對第一固定件有一個作用力，隨著汽車的行駛，保護彈簧會震動并對第一固定件內部的一個側面產生沖擊，時間久了會損壞固定件，因此第一橡膠墊片還可以保護固定件，使之免受直接沖擊，延長其使用壽命。

作為優(yōu)選，所述套管遠離第一固定件的一端設置第二固定件，所述套管與第二固定件螺紋連接，所述第二固定件面向內壁設置第二倒鉤，所述第二固定件與保護彈簧通過第二倒鉤連接。

通過采用上述技術方案，在套管的兩端分別設置固定件，兩端的的固定方式基本相似，使套管、保護彈簧和固定件得到穩(wěn)固的連接，增加了保護彈簧的穩(wěn)固性。

作為優(yōu)選，所述第一固定件包括第一接口和第二接口，所述第一接口與第二接口螺紋連接。

通過采用上述技術方案，第一接口與第二接口是可拆卸的，推拉索使用一端時間過后，由于潤滑物質的損耗，索芯與保護彈簧之間的摩擦力會變大，導致掛擋不順暢。此時可以打開第二接口，重新往套管中填充潤滑物質，對索芯進行潤滑。

作為優(yōu)選，所述第一固定件遠離套管的一側設置伸縮彈簧，所述伸縮彈簧的兩端設置第二橡膠墊片，所述第二橡膠墊片固定連接在伸縮彈簧的兩端，所述伸縮彈簧收縮時第二橡膠墊片隨著伸縮彈簧端部移動。

通過采用上述技術方案，第二橡膠墊片與伸縮彈簧為一體的，在索芯上一起移動，普通推拉索上的墊片與彈簧是分開的，這種普通的墊片在汽車顛簸的過程中會來回移動，可能會卡在索芯上，導致彈簧的收縮或回彈的長度不夠，第二橡膠墊片與伸縮彈簧連接后，可與索芯保持接近90度角，避免第二橡膠墊片以刁鉆的角度卡在索芯上。同時第二橡膠墊片有一定彈性，可以緩沖伸縮彈簧給固定件施加的作用力，對第一固定件的接口起保護作用。

作為優(yōu)選，所述套管外表面分布有凸起，所述套管外設置有護管套，所述凸起和護管套抵接。

通過采用上述技術方案，凸起可以增加套管外表面的摩擦力。普通套管外套設有護管套，然而在震動作用下套管可能在護管套中產生位移，可能會改變推拉索的彎曲程度，增加索芯與保護彈簧之間的摩擦力，通過在套管外壁設置與護管套抵接的凸起，增加了套管外壁與護管套之間的摩擦力，減少了套管在護管套中位移的幾率。

作為優(yōu)選，所述索芯上設置有保護層。

通過采用上述技術方案，由于索芯一般是金屬制成，在索芯外層設置了一層保護層，可防止索芯氧化。同時該保護層可防止索芯與保護彈簧之間撞擊、摩擦產生的噪音。而且保護層可以提高索芯的耐磨性，提高推拉索的使用壽命。

作為優(yōu)選，所述套管外同心設置由耐高溫橡膠制造的圓環(huán)狀凸起。

通過采用上述技術方案，推拉索在汽車內部，而汽車內的某些零部件在工作時會產生高溫，如果推拉索靠近這種會產生高溫的零部件布置，則保護套可能會因高溫炙烤產生變形，影響保護彈簧的穩(wěn)固。通過在套管上設置圓環(huán)狀的保護凸起，可以有效將套管與發(fā)熱零件隔離開，避免了套管直接遭受高溫炙烤。同時，由于汽車的震動，套管會和車上的零部件摩擦，在套管外壁設置此保護凸起還有助于放置套管表面被磨損。

作為優(yōu)選，所述第二固定件一端設置塑料管接頭，塑料管接頭一端設置塑料襯管。

通過采用上述技術方案，推拉索連接換擋拉桿一端的索芯處不設置管套，索芯外改用一層塑料襯管做保護。普通汽車推拉索這個部位采用金屬襯管，但是金屬外層不易彎曲，使用起來不夠靈活，同時在空氣中可能會氧化。本方案通過使用塑料管接頭和塑料襯管，并在塑料襯管與索芯中間添加潤滑物質，使索芯可以靈活彎曲，更加輕便，同時塑料管接頭和塑料襯管可以有效抗氧化、防腐蝕。

作為優(yōu)選，所述第一固定件或者第二固定件外側設置供扳手擰轉的平面。

通過采用上述技術方案，在將第一固定件和第二固定件固定在套管上時，需要一個較大的扭力。當固定件的外壁是光滑的圓柱形時，扳手找不到合適的受力點，不方便發(fā)力。在第一固定件或者第二固定件外側設置供扳手擰轉的平面后，組裝時可以用扳手將固定件與套管旋得更緊，防止套管滑脫。

綜上所述，本實用新型具有以下有益效果：可以使推拉索內的保護彈簧、套管和固定件連接穩(wěn)固，同時套管不易滑脫，索芯滑動更加順暢。

附圖說明

圖1是本實用新型的結構示意圖；

圖2是本實用新型中用于展示第一固定件與套管連接狀態(tài)的剖面圖；

圖3是本實用新型中用于展示第一固定件和套管內部結構的示意圖；

圖4是本實用新型中用于展示第二固定件和套管內部結構的示意圖；

圖5是本實用新型套管內部結構示意圖。

圖中，1、螺桿；2、索芯；21、保護層；3、塑料襯管；4、塑料管接頭；5、第二固定件；51、第二倒鉤；52、第六螺紋；6、套管；61、凸起；62、第一螺紋；63、螺旋凹槽；64、環(huán)狀凸起；65、平面；66、第五螺紋；7、護管套；8、第一固定件；81、第一接口；811、第三螺紋；82、第二接口；821、第四螺紋；83、第二螺紋；84、第一倒鉤；85、第一橡膠墊片；86、插入槽；9、第二橡膠墊片；10、伸縮彈簧；11、沖壓拉力頭；12、保護彈簧。

具體實施方式

以下結合附圖對本實用新型作進一步詳細說明。

本具體實施例僅僅是對本實用新型的解釋，其并不是對本實用新型的限制，本領域技術人員在閱讀完本說明書后可以根據(jù)需要對本實施例做出沒有創(chuàng)造性貢獻的修改，但只要在本實用新型的權利要求范圍內都受到專利法的保護。

如圖1所示，本推拉索的最內部為索芯2，索芯2外表面套設有保護層21，該保護層21為塑料層，索芯2的一端連接螺桿1，該螺桿1用于連接換擋拉桿。螺桿1另一端的索芯2上套設塑料襯管3，塑料襯管3的另一端設置與其連接的塑料管接頭4，塑料襯管3另一端設置兩端分別固定有第一固定件8和第二固定件5的套管6。第一固定件8和第二固定件5外表面設置供扳手擰轉的平面65。套管6內設置有與其抵接的保護彈簧12，套管6外表面設置有凸起61和與凸起61抵接的護管套7。套管6外表面同時設置由耐高溫橡膠制成的環(huán)狀凸起64，如圖3所示，套管6的內壁有形狀與保護彈簧12相匹配的螺旋凹槽63。第一固定件8另一端設置有伸縮彈簧10，該伸縮彈簧10兩端固定連接第二橡膠墊片9。索芯2遠離螺桿1的一端連接沖壓拉力頭11。

如圖3所示，套管6右側的端口外壁設置有第一螺紋62，第一固定件8左側內壁設置有第二螺紋83，第一固定件8內設置有供套管6插入的插入槽86，第一固定件8內部設置有面向內壁的第一倒鉤84。套管6與第一固定件8螺紋連接，如圖2所示，保護彈簧12通過第一倒鉤84與第一固定件8連接。如圖5所示，保護彈簧12的端部連接有第一橡膠墊片85。如圖3所示，第一固定件8分為第一接口81和第二接口82，第一接口81內壁設置有第三螺紋811，第二接口82內壁設置有第四螺紋821，第一接口81和第二接口82螺紋連接。

套管6遠離第一固定件8的一端連接第二固定件5，如圖4所示，該連接方式同第一固定件8與套管6的連接方式基本相同，第二固定件5內壁有第六螺紋52，套管6外壁有第五螺紋66，第二固定件5與套管6的左端螺紋連接，第二固定件5內設置面向其內壁的第二倒鉤51，第二固定件5通過該第二倒鉤51與保護彈簧12連接，如圖5所示，保護彈簧12抵接在第一橡膠墊片85上。

本實用新型在使用時的動作過程：駕駛員拉動汽車換擋器上的拉桿時，拉桿帶動螺桿1移動，螺桿1拉動索芯2。索芯2在塑料襯管3和保護彈簧12中移動。因為索芯2表面涂抹有潤滑物質，所以該索芯2所受摩擦力較小，可順暢滑動。保護彈簧12與套管6的內壁自然形成的凹槽中可以儲存潤滑物質，持續(xù)對索芯2進行潤滑。當潤滑物質不足時，使用者可打開第一接口81和第二接口82，向套管內填充潤滑物質。索芯2移動時帶動沖壓拉力頭11壓縮伸縮彈簧10，伸縮彈簧10和固定在伸縮彈簧10兩端的第二橡膠墊片9移動到第二接口82處，以第二接口82為受力點被壓縮。駕駛員把換擋拉桿推回原位時，伸縮彈簧10回彈，使沖壓拉力頭復位。

汽車在行駛過程中，車輛本身會顛簸，同時發(fā)動機也在產生震動，這兩種狀況會導致套管6與汽車上的零部件發(fā)生摩擦。為了避免套管6被磨損，在套管6外表面設置環(huán)狀凸起64，該環(huán)狀凸起64將套管6的與汽車上的零部件隔離，使套管6不與汽車零部件直接接觸，避免套管6被磨損。同時，汽車內部的一些零部件工作時會產生高溫，通過環(huán)狀凸起64的隔離，使得套管6不與高溫部件直接接觸，降低了套管6本體被高溫烤變形的幾率。