本實用新型涉及汽車油缸技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種汽車油缸用減震骨架油封。

背景技術(shù)：

骨架油封是油封的典型代表，一般說的油封即指的是骨架油封。油封的作用一般就是將傳動部件中需要潤滑的部件與出力部件隔離，不至于讓潤滑油滲漏。骨架就如同混凝土構(gòu)件里面的鋼筋，起到加強的作用，并使油封能保持形狀及張力。按結(jié)構(gòu)形式可分單唇骨架油封和雙唇骨架油封。雙唇骨架油封的副唇起防塵作用，防止外界的灰塵，雜質(zhì)等進入機器內(nèi)部。按骨架型式可分為內(nèi)包骨架油封，外露骨架油封和裝配式油封。按工作條件可分為旋轉(zhuǎn)骨架油封和往返式骨架油封。用于汽油發(fā)動機曲軸，柴油發(fā)動機曲軸，變速箱，差速器，減震器，發(fā)動機，車橋等部位。

目前，市場上的骨架油封結(jié)構(gòu)單一，功能性較差，尤其是不具備較好的減震效果，導(dǎo)致在使用時造成極大的不便，影響器件的使用，增加了器件之間的磨損程度，降低了使用壽命。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

（一）解決的技術(shù)問題

針對現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實用新型提供了一種汽車油缸用減震骨架油封，解決了目前，市場上的骨架油封結(jié)構(gòu)單一，功能性較差，不具備較好減震效果的問題。

（二）技術(shù)方案

為實現(xiàn)以上目的，本實用新型通過以下技術(shù)方案予以實現(xiàn)：一種汽車油缸用減震骨架油封，包括骨架油封本體，所述骨架油封本體的頂部活動連接有連接板，并且連接板的頂部固定連接有減震外殼。

所述骨架油封本體的頂部開設(shè)有滑槽，并且滑槽內(nèi)壁的一側(cè)固定連接有限位彈簧，所述限位彈簧遠離滑槽內(nèi)壁的一端固定連接有第一固定板，并且第一固定板遠離限位彈簧一側(cè)的頂部固定連接有板體，所述板體的底部固定連接有與滑槽相適配的滑輪，并且板體的頂部固定連接有支撐桿，所述支撐桿遠離板體的一端與連接板的底部活動連接，并且減震外殼的內(nèi)部固定連接有減震裝置。

優(yōu)選的，所述連接板上開設(shè)有第一通孔，并且減震外殼上開設(shè)有與第一通孔相適配的第二通孔。

優(yōu)選的，所述連接板的底部固定連接有第二固定板，并且第二固定板上通過中軸與支撐桿遠離板體的一端活動連接。

優(yōu)選的，所述減震裝置包括底板，并且底板的底部與減震外殼的內(nèi)壁固定連接，所述底板的頂部固定連接有伸縮套管，并且伸縮套管的頂端固定連接有頂板，所述頂板的頂部與減震外殼的內(nèi)壁固定連接，所述底板和頂板之間且位于伸縮套管的表面固定連接有彈簧。

優(yōu)選的，所述減震裝置的數(shù)量至少為十三個，并且減震裝置以減震外殼的中心等距排列。

（三）有益效果

本實用新型提供了一種汽車油缸用減震骨架油封。具備以下有益效果：該汽車油缸用減震骨架油封，通過在骨架油封本體的頂部開設(shè)有的滑槽，滑槽內(nèi)壁固定連接有的限位彈簧，限位彈簧的一端固定連接有的第一固定板，第一固定板通過板體分別固定連接有的滑輪和支撐桿，支撐桿的一端連接板活動連接，以及連接板的頂部固定連接有的減震外殼，減震外殼的內(nèi)部固定連接有的減震裝置，解決了目前市場上的骨架油封結(jié)構(gòu)單一，功能性較差的情況，極大的提高了減震的效果，避免了導(dǎo)致在使用時造成極大的不便，保證了器件的正常使用，降低了器件之間的磨損程度，提高了使用壽命，縮短了經(jīng)濟成本的支出。

附圖說明

圖1為本實用新型結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實用新型A-A的局部放大圖；

圖3為本實用新型減震外殼的俯視圖；

圖4為本實用新型減震外殼的剖視圖；

圖5為本實用新型減震裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1骨架油封本體、2連接板、3減震外殼、4滑槽、5限位彈簧、6第一固定板、7板體、8滑輪、9支撐桿、10減震裝置、101底板、102伸縮套管、103頂板、104彈簧、11第一通孔、12第二通孔、13第二固定板、14中軸。

具體實施方式

下面將結(jié)合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒緦嵱眯滦椭械膶嵤├?，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。

請參閱圖1-5，本實用新型提供一種技術(shù)方案：一種汽車油缸用減震骨架油封，包括骨架油封本體1，骨架油封本體1的頂部活動連接有連接板2，連接板2上開設(shè)有第一通孔11，并且減震外殼3上開設(shè)有與第一通孔11相適配的第二通孔12，第一通孔11和第二通孔12的直徑與骨架油封本體1孔的之間相同，連接板2的底部固定連接有第二固定板13，并且第二固定板13上通過中軸14與支撐桿9遠離板體7的一端活動連接，并且連接板2的頂部固定連接有減震外殼3，減震外殼3為橡膠材料。

骨架油封本體1的頂部開設(shè)有滑槽4，滑槽4的數(shù)量至少為四個，并且滑槽4以骨架油封本體1的中心等距設(shè)置，并且滑槽4內(nèi)壁的一側(cè)固定連接有限位彈簧5，限位彈簧5遠離滑槽4內(nèi)壁的一端固定連接有第一固定板6，并且第一固定板6遠離限位彈簧5一側(cè)的頂部固定連接有板體7，板體7的底部固定連接有與滑槽4相適配的滑輪8，并且板體7的頂部固定連接有支撐桿9，支撐桿9呈傾斜設(shè)置，支撐桿9遠離板體7的一端與連接板2的底部活動連接，并且減震外殼3的內(nèi)部固定連接有減震裝置10，減震裝置10包括底板101，并且底板101的底部與減震外殼3的內(nèi)壁固定連接，底板101的頂部固定連接有伸縮套管102，并且伸縮套管102的頂端固定連接有頂板103，頂板103的頂部與減震外殼3的內(nèi)壁固定連接，底板101和頂板103之間且位于伸縮套管102的表面固定連接有彈簧104，減震裝置10的數(shù)量至少為十三個，并且減震裝置10以減震外殼3的中心等距排列。

綜上所述，該汽車油缸用減震骨架油封，通過在骨架油封本體1的頂部開設(shè)有的滑槽4，滑槽4內(nèi)壁固定連接有的限位彈簧5，限位彈簧5的一端固定連接有的第一固定板6，第一固定板6通過板體7分別固定連接有的滑輪8和支撐桿9，支撐桿9的一端連接板2活動連接，以及連接板2的頂部固定連接有的減震外殼3，減震外殼3的內(nèi)部固定連接有的減震裝置10，解決了目前市場上的骨架油封結(jié)構(gòu)單一，功能性較差的情況，極大的提高了減震的效果，避免了導(dǎo)致在使用時造成極大的不便，保證了器件的正常使用，降低了器件之間的磨損程度，提高了使用壽命，縮短了經(jīng)濟成本的支出。

需要說明的是，在本文中，諸如第一和第二等之類的關(guān)系術(shù)語僅僅用來將一個實體或者操作與另一個實體或操作區(qū)分開來，而不一定要求或者暗示這些實體或操作之間存在任何這種實際的關(guān)系或者順序。而且，術(shù)語“包括”、“包含”或者其任何其他變體意在涵蓋非排他性的包含，從而使得包括一系列要素的過程、方法、物品或者設(shè)備不僅包括那些要素，而且還包括沒有明確列出的其他要素，或者是還包括為這種過程、方法、物品或者設(shè)備所固有的要素。在沒有更多限制的情況下。由語句“包括一個......限定的要素，并不排除在包括所述要素的過程、方法、物品或者設(shè)備中還存在另外的相同要素”。

盡管已經(jīng)示出和描述了本實用新型的實施例，對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以理解在不脫離本實用新型的原理和精神的情況下可以對這些實施例進行多種變化、修改、替換和變型，本實用新型的范圍由所附權(quán)利要求及其等同物限定。