本實用新型涉及密封技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種減速箱軸間密封裝置。

背景技術(shù)：

目前，油田采油機上的減速箱，其潤滑方式一般為浸油潤滑；其軸和端蓋之間的密封，大多采用的是迷宮式密封或填料式密封。減速箱經(jīng)過長期負荷后，普遍存在端蓋密封不嚴的現(xiàn)象，減速箱內(nèi)主軸的軸端順軸泄露的機油會造成減速箱大面積漏油；不僅造成潤滑油的浪費，還對采油機的工作環(huán)境造成了污染。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的在于提供一種減速箱軸間密封裝置，以解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的密封不嚴、減速箱存在漏油現(xiàn)象的技術(shù)問題。

本實用新型提供的一種減速箱軸間密封裝置，包括：前端蓋、后端蓋、密封圈和密封環(huán)；

所述前端蓋與所述后端蓋固定連接；

所述密封環(huán)設置在所述前端蓋與所述后端蓋之間，所述密封圈設置在所述后端蓋上，所述密封環(huán)和所述密封圈分別位于所述后端蓋的兩側(cè)；

所述密封環(huán)包括多個相互搭接的密封片，相鄰的所述密封片之間設置有間隙；

所述密封圈的橫截面為Y形，所述密封圈用于使所述后端蓋與主軸保持密封。

進一步的，所述密封片的首端設置有向上的臺階，所述密封片的尾端設置有向下的臺階，相鄰的所述密封片首尾相連。

進一步的，所述前端蓋的表面上設置有凹陷部，所述密封環(huán)設置在所述凹陷部內(nèi)。

進一步的，所述密封片上開設有長條孔；所述長條孔的長度方向沿所述密封環(huán)的徑向；

所述長條孔內(nèi)設置有緊固件，所述緊固件用于固定所述密封環(huán)和所述前端蓋。

進一步的，所述密封片的弧面上設置有調(diào)節(jié)孔，所述前端蓋對應位置處設置有定位孔；所述定位孔內(nèi)設置有銷釘；

所述密封片上設置有彈簧，所述彈簧的一端固定在所述調(diào)節(jié)孔內(nèi)，所述彈簧的另一端固定在所述銷釘上，所述彈簧用于調(diào)節(jié)所述密封片的徑向位移。

進一步的，所述密封片用聚四氟乙烯石墨制成。

進一步的，所述后端蓋上設置有密封圈安裝孔，所述密封圈設置在所述密封圈安裝孔內(nèi)；所述密封圈的內(nèi)徑小于所述后端蓋的內(nèi)徑。

進一步的，所述后端蓋上設置有定位臺階，所述前端蓋設置在所述定位臺階上。

進一步的，所述前端蓋的表面上設置有安裝孔，所述安裝孔內(nèi)設置有永磁磁鐵，所述永磁磁鐵用于將所述前端蓋固定在減速箱原有的端蓋上。

進一步的，所述前端蓋與所述后端蓋均設置為分體式結(jié)構(gòu)；所述前端蓋與所述后端蓋均采用合金制成。

本實用新型提供的一種減速箱軸間密封裝置，第一，在前端蓋與后端蓋之間設置密封環(huán)，在后端蓋的另一側(cè)設置密封圈，使密封裝置具有雙層密封機構(gòu)，能夠大大降低減速箱主軸的機油滲漏；第二，密封環(huán)通過多個相互搭接的密封片實現(xiàn)前端蓋與后端蓋之間的密封，能夠?qū)p速箱的軸端順軸泄露的機油進行阻擋，防止減速箱漏油現(xiàn)象的發(fā)生；第三，密封圈的橫截面為Y形，能夠確保密封圈與后端蓋鑲嵌接觸，從而再次阻擋由主軸轉(zhuǎn)動時自身泄露所帶出的機油，以確保密封性。

附圖說明

為了更清楚地說明本實用新型具體實施方式或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對具體實施方式或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖是本實用新型的一些實施方式，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本實用新型實施例1提供的減速箱軸間密封裝置的爆炸圖；

圖2為圖1所示的密封環(huán)的正視圖；

圖3為圖2所示的密封片的正視圖；

圖4為圖1所示的前端蓋的正視圖；

圖5為圖1所示的前端蓋的正等側(cè)視圖；

圖6為圖1所示的后端蓋的半剖視圖；

圖7為圖1所示的密封圈的半剖視圖；

圖8為圖1所示后端蓋和密封圈的半剖視圖。

附圖標記：

1-前端蓋； 2-后端蓋； 3-密封圈；

4-密封環(huán)； 5-永磁磁鐵； 11-凹陷部；

12-安裝孔； 13-定位孔； 14-銷釘；

21-定位臺階； 22-密封圈安裝孔； 41-密封片；

42-長條孔； 43-緊固件； 44-調(diào)節(jié)孔；

45-彈簧。

具體實施方式

下面將結(jié)合附圖對本實用新型的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本實用新型中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。

實施例1：

圖1為本實用新型實施例1提供的減速箱軸間密封裝置的爆炸圖；圖2為圖1所示的密封環(huán)的正視圖；如圖1和2所示，本實用新型實施例提供的減速箱軸間密封裝置包括：包括：前端蓋1、后端蓋2、密封圈3和密封環(huán)4。

前端蓋1與后端蓋2固定連接；后端蓋2的表面上設置有臺階孔，前端蓋1相應的位置處設置有螺紋孔，通過螺釘將后端蓋2與前端蓋1固定。前端蓋1和后端蓋2均設置為圓環(huán)，前端蓋1和后端蓋2的內(nèi)徑均與主軸的外徑相同，主軸插入到前端蓋1和后端蓋2的內(nèi)環(huán)中。

密封環(huán)4設置在前端蓋1與后端蓋2之間，密封圈3設置在后端蓋2上，密封環(huán)4和密封圈3分別位于后端蓋2的兩側(cè)；密封環(huán)4包括多個相互搭接的密封片41，相鄰的密封片41之間設置有間隙。

通過將密封環(huán)4設置為分瓣式環(huán)片密封結(jié)構(gòu)，能夠阻擋通過主軸軸端順軸泄露的機油，保證減速箱的密封性；相鄰的密封片41之間有間隙，能夠調(diào)整密封片41之間的相對位置，使裝配和維修更方便。

優(yōu)選的，密封片41設置為四個，密封片41的兩端與密封環(huán)4圓心的連線之間的夾角為100°。

密封圈3的橫截面為Y形，密封圈3用于使后端蓋2與主軸保持密封。密封圈3采用高分子材料制成，能夠確保密封圈3與主軸緊密接觸；同時由于其橫截面為Y形，也能確保密封圈3與后端蓋2鑲嵌接觸，因此將再次阻擋由主軸轉(zhuǎn)動時自身泄露所帶出的機油。

為了配合密封圈3，可在后端蓋2上設置相應的安裝部，其橫截面與密封圈3的截面相匹配，使密封圈3與后端蓋2之間的接觸更緊密。

本實施例提供的減速箱軸間密封裝置，第一，在前端蓋1與后端蓋2之間設置密封環(huán)4，在后端蓋2的另一側(cè)設置密封圈3，使密封裝置具有雙層密封機構(gòu)，能夠大大降低減速箱主軸的機油滲漏；第二，密封環(huán)4通過多個相互搭接的密封片41實現(xiàn)前端蓋1與后端蓋2之間的密封，能夠?qū)p速箱的軸端順軸泄露的機油進行阻擋，防止減速箱漏油現(xiàn)象的發(fā)生；第三，密封圈3的橫截面為Y形，能夠確保密封圈與后端蓋鑲嵌接觸，從而再次阻擋由主軸轉(zhuǎn)動時自身泄露所帶出的機油，以確保密封性。

實施例2：

圖3為圖2所示的密封片的正視圖；圖4為圖1所示的前端蓋的正視圖；圖5為圖1所示的前端蓋的正等側(cè)視圖；如圖3-5所示，在上述實施例的基礎上，本實施例對減速箱軸間密封裝置作了的進一步改進，具體來說，密封片41的首端設置有向上的臺階，密封片41的尾端設置有向下的臺階，相鄰的密封片41首尾相連。

優(yōu)選的，密封片41首端向上的臺階的高度為密封片41厚度的1/2，密封片41的尾端向下的臺階的高度也為密封片41厚度的1/2，保證相鄰兩個密封片41搭接后具有相同的強度。

本實施例提供的減速箱軸間密封裝置，能夠方便裝配，且保證裝配后密封環(huán)4的強度。

前端蓋1的表面上設置有凹陷部11，密封環(huán)4設置在凹陷部11內(nèi)，凹陷部11用于對密封環(huán)4進行定位。

密封片41上開設有長條孔42；長條孔42的長度方向沿密封環(huán)4的徑向；

長條孔42內(nèi)設置有緊固件43，緊固件43用于固定密封環(huán)4和前端蓋1。通過調(diào)整緊固件43在長條孔42中的位置，能夠調(diào)整密封片41與前端蓋1之間的配合精度。

優(yōu)選的，長條孔42位于密封片41表面上的中間位置處。

密封片41的弧面上設置有調(diào)節(jié)孔44，前端蓋1對應位置處設置有定位孔13；定位孔13內(nèi)設置有銷釘14；密封片41上設置有彈簧45，彈簧45的一端固定在調(diào)節(jié)孔44內(nèi)，彈簧45的另一端固定在銷釘14上，彈簧45用于調(diào)節(jié)密封片41的徑向位移。

優(yōu)選的，調(diào)節(jié)孔44設置為兩個，分別位于密封片41弧面的1/3和2/3位置處。

本實施例提供的減速箱軸間密封裝置，通過調(diào)整密封片41在前端蓋1徑向的相對位置，方便裝配和維修。

密封片41用聚四氟乙烯石墨制成。因此密封片41自身具有自潤滑功效，以能夠保證減速機在運轉(zhuǎn)過程中，密封片41既起到密封功能，同時又不會對主軸進行磨損；此外在密封片41被磨損的情況下，因其具有自動補償功能，將自動進行填充補償，能夠以起到長期密封作用。

本實施例提供的減速箱軸間密封裝置，能夠避免對主軸的磨損。

實施例3：

圖6為圖1所示的后端蓋的半剖視圖；圖7為圖1所示的密封圈的半剖視圖；圖8為圖1所示后端蓋和密封圈的半剖視圖；如圖6-8所示，在上述實施例的基礎上，本實施例對減速箱軸間密封裝置作了的進一步改進，具體來說，

后端蓋2上設置有密封圈安裝孔22，密封圈3設置在密封圈安裝孔22內(nèi)；密封圈3的內(nèi)徑小于后端蓋2的內(nèi)徑。

密封圈安裝孔22的內(nèi)壁設置有向外的凸起，該凸起與密封圈3外側(cè)的凹陷處相互配合，能夠保證密封圈3與后端蓋2形成鑲嵌接觸，使密封性更好；密封圈3的內(nèi)徑小于后端蓋2的內(nèi)徑，使主軸插入后端蓋2的內(nèi)環(huán)中時，與密封圈3形成緊密接觸。

本實施例提供的減速箱軸間密封裝置，密封圈3能夠阻止由主軸轉(zhuǎn)動時自身泄露所帶出的機油。

后端蓋2上設置有定位臺階21，前端蓋1設置在定位臺階21上。定位臺階21對前端蓋1的安裝位置進行限位，方便安裝和維修。

前端蓋1的表面上設置有安裝孔12，安裝孔12內(nèi)設置有永磁磁鐵5(如圖4所示)，永磁磁鐵5用于將前端蓋1固定在減速箱原有的端蓋上。永磁磁鐵5具有很強的穿透力及強磁吸力，能夠?qū)⒚芊庋b置緊固在減速箱體上。

優(yōu)選的，在前端蓋1上開設8個安裝孔12，每個安裝孔12中均放入一個永磁磁鐵5，永磁磁鐵5與前端蓋1的嵌入式配合可確保減速箱在工作中，不會由于震動及扭力作用而發(fā)生偏移。

前端蓋1與后端蓋2均設置為分體式結(jié)構(gòu)；前端蓋1與后端蓋2均采用合金制成。

優(yōu)選的，前端蓋1設置為兩個半圓環(huán)，后端蓋2也設置為兩個半圓環(huán)；分體式結(jié)構(gòu)的前端蓋1和后端蓋2能夠減少安裝及維護工作量，解決維修成本高的問題；此外采用合金制成的前端蓋1和后端蓋2在保證其強度的同時，其自身重量減小，能夠?qū)崿F(xiàn)簡易安裝，操作性得到有效提高。

本實施例提供的減速箱軸間密封裝置，能夠方便安裝和維修，提高了操作性、降低了使用成本。

最后應說明的是：以上各實施例僅用以說明本實用新型的技術(shù)方案，而非對其限制；盡管參照前述各實施例對本實用新型進行了詳細的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應當理解：其依然可以對前述各實施例所記載的技術(shù)方案進行修改，或者對其中部分或者全部技術(shù)特征進行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本實用新型各實施例技術(shù)方案的范圍。