本實用新型屬于底盤傳動技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種主減速器總成。
背景技術(shù)：
某系列越野車底盤的在設(shè)計過程，對主減速器總成有特殊的要求，在能力滿足動力傳動的同時，要求輪邊安裝距小，可適應(yīng)整車使用中車架的劇烈變形和沖擊，并帶有差速鎖功能?，F(xiàn)有的主減速器已不能不滿足底盤的特殊要求。
技術(shù)實現(xiàn)要素：
針對現(xiàn)有技術(shù)存在的問題，本實用新型實施例提供了一種主減速器總成，用于解決現(xiàn)有帶差速鎖的主減速器安裝檔距太大，不能滿足底盤的窄檔距的技術(shù)問題。
本實用新型提供一種主減速器總成，所述主減速器總成包括：
主動錐齒輪，安裝在主減速器箱體中；
被動錐齒輪，安裝在所述主減速箱體中，并與所述主動錐齒輪嚙合；
差速器總成，安裝在所述主減速器箱體中，并與所述被動錐齒輪集成為一體；
差速鎖機構(gòu)，與所述差速器總成相連；
半軸齒輪，固定于所述差速器總成中，與所述主減速器總成的擋圈式快插半軸相連；其中，所述主動錐齒輪與所述被動錐齒輪嚙合的減速比為2.3～2.5。
上述方案中，所述主減速器總成還包括：
用于降低安裝檔距的第一彈性部件，設(shè)置在所述主減速器總成的輸入端。
上述方案中，所述主減速器總成還包括：
用于降低安裝檔距的第二彈性部件，設(shè)置在所述主減速器總成油封位的徑向外側(cè)。
上述方案中，所述主減速器總成還包括：
氣缸總成，設(shè)置在所述主減速器總成的箱蓋中，與所述差速鎖機構(gòu)相連。
上述方案中，所述主減速器總成還包括：
調(diào)整螺母，所述調(diào)整螺母安裝在所述差速器總成的兩端，所述調(diào)整螺母通過螺紋與所述主減速器箱體相連。
上述方案中，所述半軸齒輪內(nèi)孔設(shè)置有花鍵，所述主減速器總成的擋圈式快插半軸利用所述花鍵的倒角插入所述半軸齒輪中。
上述方案中，所述花鍵的一側(cè)還設(shè)置有防脫部件。
上述方案中，所述防脫部件具體包括：防脫卡槽。
上述方案中，所述第一彈性部件及所述第二彈性部件具體包括：橡膠圈。
上述方案中，所述第二彈性部件包括兩個。
本實用新型提供了一種主減速器總成，所述主減速器總成包括：主動錐齒輪，安裝在主減速器箱體中；被動錐齒輪，安裝在所述主減速箱體中，并與所述主動錐齒輪嚙合；差速器總成，安裝在所述主減速器箱體中，并與所述被動錐齒輪集成為一體；差速鎖機構(gòu)，與所述差速器總成相連；這樣將所述主動錐齒輪、被動錐齒輪與差速器總成均安裝在主減速器箱體中，可以有效減小主減速器箱體的檔距，而將半軸齒輪固定于所述差速器總成中，并與所述主減速器總成的擋圈式快插半軸相連，這種快插式結(jié)構(gòu)進(jìn)一步降低了主減速器總成的檔距要求；所述主動錐齒輪與所述被動錐齒輪嚙合的減速比為2.3～2.5時，可以合理分配主減速器在車架檔距及橋包徑向兩個方向上的尺寸，使得主減速器總成在滿足動力的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步減小檔距尺寸。
附圖說明
圖1為本實用新型實施例提供的主減速總成的整體結(jié)構(gòu)示意圖。
附圖標(biāo)記說明：
1-主動錐齒輪；2-主減速器箱體；3-被動錐齒輪；4-差速器總成；5-差速鎖機構(gòu)；6-半軸齒輪；7-軸承壓蓋；8-氣缸總成；9-主減速器箱蓋；10-調(diào)整螺母；11-第一彈性部件；12-第二彈性部件。
具體實施方式
為了解決現(xiàn)有技術(shù)中帶差速鎖主減速器輪邊安裝距大，不能滿足底盤窄檔距的要求的技術(shù)問題；本實用新型提供了一種主減速器總成，所述主減速器總成包括：主動錐齒輪，安裝在主減速器箱體中；被動錐齒輪，安裝在所述主減速箱體中，并與所述主動錐齒輪嚙合；差速器總成，安裝在所述主減速器箱體中，并與所述被動錐齒輪集成為一體；差速鎖機構(gòu)，與所述差速器總成相連；半軸齒輪，固定于所述差速器總成中，與所述主減速器總成的擋圈式快插半軸相連；其中，所述主動錐齒輪與所述被動錐齒輪嚙合的減速比為2.3～2.5。
下面通過附圖及具體實施例對本實用新型的技術(shù)方案做進(jìn)一步的詳細(xì)說明。
本實施例提供一種主減速器總成，如圖1所示，所述主減速器總成包括：主動錐齒輪1、主減速器箱體2、被動錐齒輪3、差速器總成4、差速鎖機構(gòu)5、半軸齒輪6、軸承壓蓋7、氣缸總成8及主減速器箱蓋9；其中，
所述主動錐齒輪1通過軸承安裝在主減速器箱體2中，并通過螺栓軸向固定；所述被動錐齒輪3安裝在所述主減速箱體2中，并與所述主動錐齒輪1嚙合。其中，所述主動錐齒輪與所述被動錐齒輪嚙合的減速比為2.3～2.5，優(yōu)選地，為2.4；以能合理分配主減速器總成在車架檔距及橋包徑向兩個方向上的尺寸，確保主減速器總成在最大輸出扭矩不小于5100N.m的情況下，滿足所述車架檔距小于400mm，所述橋包徑向的最小尺寸為330mm的安裝布置要求。
所述差速器總成4安裝在所述主減速器箱體中，并與所述被動錐齒輪3集成為一體；軸承壓蓋7將所述差速器總成4壓裝在所述主減速器箱體中。
差速鎖機構(gòu)5與所述差速器總成5相連，并與所述氣缸總成8相連，所述氣缸總成8用于控制差速鎖機構(gòu)5進(jìn)行工作，所述氣缸總成8設(shè)置在所述主減速器箱蓋9中。
所述半軸齒輪6固定于所述差速器總成4中，并與所述主減速器總成的擋圈式快插半軸相連。具體地，所述半軸齒輪6內(nèi)孔設(shè)置有花鍵，所述主減速器總成的擋圈式快插半軸利用所述花鍵的倒角可以輕松插入所述半軸齒輪中，且不會輕易脫離。另外，所述花鍵的一側(cè)還設(shè)置有防脫部件?？梢允箵跞σ恢碧幱诘菇堑淖饔孟?，保證快插半軸工作時不會竄動，且可以在需要時拔出。
進(jìn)一步地，所述主減速器箱體2與主減速器箱蓋8的分截面越過主減速器的輪邊軸承位和安裝位，可以有效減少主減速器箱體2所需要的檔距。
這里，所述主減速器總成還包括：調(diào)整螺母10，所述調(diào)整螺母10包括兩個，分別安裝在所述差速器總成4的兩端，并通過螺紋與所述主減速器箱體2相連，以能通過螺紋調(diào)整所述主動錐齒輪1和所述被動錐齒輪3的嚙合區(qū)域。
另外，為了進(jìn)一步降低主減速器總成對安裝檔距的需求，也有效降低振動和沖擊的影響，所述主減速器總成還包括：第一彈性部件11及第二彈性部件12；其中，第一彈性部件設(shè)置在所述主減速總成的輸入端，所述第二彈性部件設(shè)置在主減速器總成油封位的外側(cè)；所述第一彈性部件及所述第二彈性部件具體包括：橡膠圈；所述第二彈性部件包括兩個。這樣，主減速器總成通過這三個橡膠圈(三點支撐方式)的外圈實現(xiàn)在車架上的安裝，既充分利用了輪邊軸承位和油封位的空間尺寸，又可以有效減震，并避免主減速器總成對底盤的沖擊。
在實際應(yīng)用中，可以使主減速器總成安裝在車架上后，再快速安裝輪邊半軸，可以進(jìn)一步降低了主減速器總成的檔距要求。
本實用新型提供的實施例帶來的有效效果是：本實用新型提供了一種主減速器總成，所述主減速器總成包括：主動錐齒輪，安裝在主減速器箱體中；被動錐齒輪，安裝在所述主減速箱體中，并與所述主動錐齒輪嚙合；差速器總成，安裝在所述主減速器箱體中，并與所述被動錐齒輪集成為一體；差速鎖機構(gòu)，與所述差速器總成相連；這樣將所述主動錐齒輪、被動錐齒輪與差速器總成均安裝在主減速器箱體中，可以有效減小主減速器箱體的檔距，而將半軸齒輪固定于所述差速器總成中，并與所述主減速器總成的擋圈式快插半軸相連，這種快插式結(jié)構(gòu)進(jìn)一步降低了主減速器總成的檔距要求；所述主動錐齒輪與所述被動錐齒輪嚙合的減速比為2.3～2.5時，可以合理分配主減速器在車架檔距及橋包徑向兩個方向上的尺寸，使得主減速器總成在滿足動力的基礎(chǔ)上，盡可能減小檔距尺寸。
以上所述，僅為本實用新型的較佳實施例而已，并非用于限定本實用新型的保護(hù)范圍，凡在本實用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。