本實(shí)用新型涉及一種新型一體式前減震器。

背景技術(shù)：

減震器主要用來抑制彈簧吸震后反彈時的震蕩及來自路面的沖擊。而減震器上都是需要設(shè)置檔泥板安裝位置，而常規(guī)的檔泥板的設(shè)置方式往往通過上下兩個抱箍進(jìn)行夾持固定在減震器上的方式，但這種檔泥板固定方式在長時間使用時極易出現(xiàn)抱箍在減震器上滑移的情況，影響使用者的使用效果，而且常規(guī)的減震器往往還將接筒與鋁筒通過螺紋進(jìn)行連接，分體式設(shè)計(jì)也極易出現(xiàn)液壓油滲漏、使用強(qiáng)度低等缺陷。

如已經(jīng)公開的專利申請?zhí)枴?01520954168.6”，專利名稱“一種摩托車分體式前減震器” 包括有導(dǎo)筒1，導(dǎo)筒1的一端螺紋連接有接頭2，接頭2與導(dǎo)筒1之間設(shè)有O型密封圈5，有效防止減震油從導(dǎo)筒1與接頭2的螺紋連接處漏出；導(dǎo)筒1的外壁設(shè)有至少兩個凹槽11，凹槽11上設(shè)有用于定位擋泥板的抱箍3；凹槽11的數(shù)量優(yōu)選為兩個。抱箍3包括有上抱箍31、下抱箍32，上抱箍31、下抱箍32通過第二鎖緊件33鎖緊。其就是通過接頭與導(dǎo)桶之間通過螺紋連接，雖然設(shè)置有O型密封圈避免減震油的滲漏，但長時間的使用者時還是容易出現(xiàn)密封圈損壞的情況，影響使用者的使用效果，降低減震器的使用強(qiáng)度與壽命，而且通過上抱箍與下抱箍的連接就極易出現(xiàn)上、下抱箍之間松脫的情況從而讓抱箍在減震器上滑移脫落，雖然也設(shè)計(jì)有凹槽進(jìn)行限制，但長時間的使用后也極易讓泥沙進(jìn)入到凹槽內(nèi)，影響凹槽對抱箍的限位效果，不利于使用者的使用，而且也增加了生產(chǎn)者對減震器的生產(chǎn)困難性。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型主要解決現(xiàn)有技術(shù)所存在的技術(shù)問題，從而提供一種便于使用者進(jìn)行生產(chǎn)加工，提高使用強(qiáng)度與壽命，并有效避免抱箍出現(xiàn)滑移脫落情況，提高使用者使用效果的新型一體式前減震器。

本實(shí)用新型是一種新型一體式前減震器，包括鋁筒、接筒與推桿，所述鋁筒與接筒為一體式澆鑄成型，推桿一端位于鋁筒的內(nèi)部，且鋁筒的中央設(shè)置有固定板，所述固定板與鋁筒為一體式澆鑄成型，且固定板中央設(shè)置有連孔，所述固定板上設(shè)置有抱箍。

作為優(yōu)選，所述抱箍為左抱箍或右抱箍，讓使用者能夠使用左抱箍與鋁筒上的固定板進(jìn)行配合連接，也可讓右抱箍與鋁筒上的固定板進(jìn)行配合連接，便于使用者對抱箍進(jìn)行替換，提高使用者的使用效果。

作為優(yōu)選，所述左抱箍的表面設(shè)置有左接孔與左定位孔，且左接孔與連孔之間通過螺栓連接，使得左抱箍能夠通過左接孔、連孔與螺栓連接在固定板上，并讓左抱箍上的左定位孔將檔泥板通過螺栓進(jìn)行連接。

作為優(yōu)選，所述右抱箍表面設(shè)置有右接孔、右定位孔與碟剎孔，且右接孔與連孔之間通過螺栓連接，使得右抱箍能夠通過右接孔、連孔與螺栓連接在固定板上，并讓右抱箍上的右定位孔將檔泥板通過螺栓進(jìn)行連接，還能夠通過碟剎孔將碟剎片進(jìn)行進(jìn)行連接。

本實(shí)用新型的有益效果是：由于鋁筒與接筒之間為一體式澆鑄連接而成，并不是常規(guī)通過螺紋連接的方式，有效的避免鋁筒內(nèi)的液壓油出現(xiàn)滲漏的問題，并便于生產(chǎn)者對該減震器的生產(chǎn)加工，提高該減震器的使用強(qiáng)度與使用壽命；而固定板與鋁筒之間也是為一體式澆鑄連接而成，使得固定板能夠牢牢的固定在鋁筒的中央，而后將左抱箍或右抱箍與固定板之間通過螺栓連接即可，而左抱箍上的左定位孔與右抱箍上的右定位孔方便了使用者對檔泥板的安裝，并有效的避免減震器在長時間的使用時出現(xiàn)檔泥板滑移脫落的情況，增加該減震器的使用效果，且左抱箍、右抱箍與固定板之間的連接方式也便于使用者根據(jù)使用情況對抱箍進(jìn)行維修或替換，提高使用者對該減震器的使用效果。

附圖說明

為了更清楚地說明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本實(shí)用新型一種新型一體式前減震器中鋁筒的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型一種新型一體式前減震器中左抱箍結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本實(shí)用新型一種新型一體式前減震器中右抱箍結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為本實(shí)用新型一種新型一體式前減震器中左抱箍與鋁筒的連接結(jié)構(gòu)圖；

圖5為本實(shí)用新型一種新型一體式前減震器中右抱箍與鋁筒的連接結(jié)構(gòu)圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)闡述，以使本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)和特征能更易于被本領(lǐng)域技術(shù)人員理解，從而對本實(shí)用新型的保護(hù)范圍做出更為清楚明確的界定。

如圖1至圖5所示的一種新型一體式前減震器，包括鋁筒1、接筒3與推桿2，所述鋁筒1與接筒3為一體式澆鑄成型，推桿2一端位于鋁筒6的內(nèi)部，且鋁筒1的中央設(shè)置有固定板4，所述固定板4與鋁筒1為一體式澆鑄成型，且固定板4中央設(shè)置有連孔41，所述固定板4上設(shè)置有抱箍（未標(biāo)注）。

所述抱箍為左抱箍5或右抱箍6，讓使用者能夠使用左抱箍5與鋁筒1上的固定板4進(jìn)行配合連接，也可讓右抱箍6與鋁筒1上的固定板4進(jìn)行配合連接，便于使用者對抱箍進(jìn)行替換，提高使用者的使用效果。

所述左抱箍5的表面設(shè)置有左接孔51與左定位孔52，且左接孔51與連孔41之間通過螺栓（未標(biāo)注）連接，使得左抱箍5能夠通過左接孔51、連孔41與螺栓連接在固定板4上，并讓左抱箍5上的左定位孔52將檔泥板（未標(biāo)注）通過螺栓進(jìn)行連接。

所述右抱箍6表面設(shè)置有右接孔61、右定位孔62與碟剎孔63，且右接孔61與連孔41之間通過螺栓連接，使得右抱箍6能夠通過右接孔61、連孔41與螺栓連接在固定板4上，并讓右抱箍6上的右定位孔62將檔泥板通過螺栓進(jìn)行連接，還能夠通過碟剎孔63將碟剎片進(jìn)行進(jìn)行連接。

該新型一體式前減震器中接筒3、鋁筒1與固定板4之間為一體式澆鑄成型，改變了以往常規(guī)減震器中將接筒3與鋁筒4之間通過螺紋連接的方式，增加接筒3與鋁筒1之間的密封效果，從而增加該減震器的使用強(qiáng)度與使用壽命；而固定板4與鋁筒1之間一體成型也方便了生產(chǎn)者對減震器的生產(chǎn)，使得該減震器中的鋁筒1能夠進(jìn)行快速的生產(chǎn)，讓生產(chǎn)者無需將減震器的左右進(jìn)行區(qū)別生產(chǎn)，而在安裝時只需分別通過左抱箍5或右抱箍6通過螺栓連接在不同減震器的固定板4上即可，左抱箍5就連接在車體左側(cè)的減震器上，右抱箍6就連接在車體右側(cè)的減震器上即可，且右抱箍6的碟剎孔63的設(shè)置則便于生產(chǎn)者將碟剎片進(jìn)行安裝。

本實(shí)用新型的有益效果是：由于鋁筒與接筒之間為一體式澆鑄連接而成，并不是常規(guī)通過螺紋連接的方式，有效的避免鋁筒內(nèi)的液壓油出現(xiàn)滲漏的問題，并便于生產(chǎn)者對該減震器的生產(chǎn)加工，提高該減震器的使用強(qiáng)度與使用壽命；而固定板與鋁筒之間也是為一體式澆鑄連接而成，使得固定板能夠牢牢的固定在鋁筒的中央，而后將左抱箍或右抱箍與固定板之間通過螺栓連接即可，而左抱箍上的左定位孔與右抱箍上的右定位孔方便了使用者對檔泥板的安裝，并有效的避免減震器在長時間的使用時出現(xiàn)檔泥板滑移脫落的情況，增加該減震器的使用效果，且左抱箍、右抱箍與固定板之間的連接方式也便于使用者根據(jù)使用情況對抱箍進(jìn)行維修或替換，提高使用者對該減震器的使用效果。

以上所述，僅為本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式，但本實(shí)用新型的保護(hù)范圍并不局限于此，任何不經(jīng)過創(chuàng)造性勞動想到的變化或替換，都應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。因此，本實(shí)用新型的保護(hù)范圍應(yīng)該以權(quán)利要求書所限定的保護(hù)范圍為準(zhǔn)。