本實用新型屬于車輛變速技術領域，具體而言，涉及一種變速器。

背景技術：

目前雙離合器變速器在汽車上得到了越來越多的運用。以大眾的DQ250和DQ500為代表，大部分已經(jīng)量產(chǎn)的雙離合變速器為6速或者7速，出于燃油經(jīng)濟性方面的需求，多擋變速器(8擋以上)正在成為各公司研究的方向。相關技術中，變速器的擋位切換依靠同步器的切換，且每個擋位均對應一個擋位從動齒輪，對于多擋變速器，這使得同步器的數(shù)目和軸向的從動齒輪的數(shù)目極多，變速器的軸向尺寸大，存在改進空間。

技術實現(xiàn)要素：

有鑒于此，本實用新型旨在提出一種擋位多且尺寸小的變速器。

為達到上述目的，本實用新型的技術方案是這樣實現(xiàn)的：

一種變速器包括：離合單元；至少一個輸入軸，所述輸入軸適于通過所述離合單元可選擇性地與動力源耦合連接，且所述輸入軸上固定連接有多個擋位主動齒輪；第一輸出軸和第二輸出軸，所述第一輸出軸和所述第二輸出軸上均空套設置有多個擋位從動齒輪，多個所述擋位從動齒輪與多個所述擋位主動齒輪一一對應地嚙合，所述第一輸出軸和所述第二輸出軸上均固定連接有擋位同步器；變擋同步器，所述變擋同步器包括接合部和兩個鎖止部，所述接合部與所述第一輸出軸上的一個擋位從動齒輪固定連接，兩個所述鎖止部分別與所述第一輸出軸及所述第一輸出軸上的另一個擋位從動齒輪固定連接。

進一步地，所述輸入軸包括：第一輸入軸和第二輸入軸，所述第一輸入軸和所述第二輸入軸均適于通過所述離合單元可選擇性地與所述動力源耦合連接，且所述第一輸入軸和所述第二輸入軸上均固定連接有多個所述擋位主動齒輪。

進一步地，所述第一輸入軸上固定連接有二擋主動齒輪、四擋主動齒輪、八擋主動齒輪，所述第二輸入軸上固定連接有三擋主動齒輪、五擋主動齒輪、七擋主動齒輪、倒擋主動齒輪，所述第一輸出軸上空套設置有三擋從動齒輪、四擋從動齒輪、八擋從動齒輪，所述第二輸出軸上空套設置有二擋從動齒輪、五擋從動齒輪、七擋從動齒輪、倒擋從動齒輪，所述接合部與所述三擋從動齒輪固定連接，兩個所述鎖止部中的一個與所述四擋從動齒輪固定連接，所述四擋從動齒輪和所述八擋從動齒輪之間設有四八擋同步器，所述二擋從動齒輪和所述七擋從動齒輪之間設有二七擋同步器，所述五擋從動齒輪和所述倒擋從動齒輪之間設有五倒擋同步器。

進一步地，所述三擋主動齒輪和所述五擋主動齒輪集成為三五擋主動齒輪。

進一步地，所述倒擋主動齒輪與所述倒擋從動齒輪通過倒擋中間齒輪嚙合，所述倒擋中間齒輪空套在所述第一輸出軸上。

進一步地，所述八擋主動齒輪、所述二擋主動齒輪、所述四擋主動齒輪、所述七擋主動齒輪、所述倒擋主動齒輪和所述三五擋主動齒輪按照與所述離合單元的距離從近到遠依次布置。

進一步地，所述三擋主動齒輪和所述倒擋主動齒輪集成為三倒擋主動齒輪，所述三倒擋主動齒輪與所述倒擋從動齒輪通過倒擋中間齒輪嚙合，所述倒擋中間齒輪與所述三擋從動齒輪固定連接。

進一步地，所述第二輸出軸上還空套設置有九擋從動齒輪，所述九擋從動齒輪與所述四擋從動齒輪固定連接，所述七擋主動齒輪為七九擋主動齒輪。

進一步地，所述八擋主動齒輪、所述二擋主動齒輪、所述四擋主動齒輪、所述七九擋主動齒輪、所述五擋主動齒輪和所述三倒擋主動齒輪按照與所述離合單元的距離從近到遠依次布置。

進一步地，所述離合單元為雙離合器，包括第一離合單元和第二離合單元，所述第一離合單元的輸入端與所述第二離合單元的輸入端均與所述動力源相連，所述第一離合單元的輸出端與所述第一輸入軸相連，所述第二離合單元的輸出端與所述第二輸入軸相連。

相對于現(xiàn)有技術，本實用新型所述的變速器具有以下優(yōu)勢：

1)根據(jù)本實用新型實施例的變速器，通過調(diào)節(jié)同步器的連接方式，可以通過較少的擋位齒輪副和同步器實現(xiàn)更多的擋位，可以簡化變速器的結構，降低液壓模塊的復雜性，縮短變速器的軸向長度，減小變速器的體積及重量，提高空間搭載可能性。

附圖說明

構成本實用新型的一部分的附圖用來提供對本實用新型的進一步理解，本實用新型的示意性實施例及其說明用于解釋本實用新型，并不構成對本實用新型的不當限定。在附圖中：

圖1為本實用新型第一個實施例所述的變速器的結構示意圖；

圖2為本實用新型第一個實施例所述的變速器的換擋邏輯圖；

圖3為本實用新型第二個實施例所述的變速器的結構示意圖；

圖4為本實用新型第二個實施例所述的變速器的換擋邏輯圖。

附圖標記說明：

變速器100，

第一離合單元K1，第二離合單元K2，

第一輸入軸Ⅰ，第二輸入軸Ⅱ，第一輸出軸Ⅰ’，第二輸出軸Ⅱ’，

第一主減速器主動齒輪Z1，第二主減速器主動齒輪Z2，

二擋主動齒輪2a，三五擋主動齒輪35a，三倒擋主動齒輪3Ra，四擋主動齒輪4a，五擋主動齒輪5a，七擋主動齒輪7a，七九擋主動齒輪79a，八擋主動齒輪8a，倒擋主動齒輪Ra，

二擋從動齒輪2b，三擋從動齒輪3b，四擋從動齒輪4b，五擋從動齒輪5b，七擋從動齒輪7b，八擋從動齒輪8b，九擋從動齒輪9b，倒擋從動齒輪Rb，倒擋中間齒輪IG，

變擋同步器S34，接合部SN，鎖止部SL、SR，二七擋同步器S27，四八擋同步器S48，五倒擋同步器S5R。

具體實施方式

需要說明的是，在不沖突的情況下，本實用新型中的實施例及實施例中的特征可以相互組合。

下面將參考附圖并結合實施例來詳細說明本實用新型。

參考圖1-圖4，變速器100包括離合單元、至少一個輸入軸、第一輸出軸Ⅰ’、第二輸出軸Ⅱ’、擋位主動齒輪、擋位從動齒輪、擋位同步器和變擋同步器S34。

其中，輸入軸可以為多個，比如輸入軸可以包括：第一輸入軸Ⅰ和第二輸入軸Ⅱ，第一輸入軸Ⅰ和第二輸入軸Ⅱ均適于通過離合單元可選擇性地與動力源耦合連接，動力源可以是發(fā)動機，且第一輸入軸Ⅰ和第二輸入軸Ⅱ上均固定連接有多個擋位主動齒輪。

優(yōu)選地，第一輸入軸Ⅰ可以套設在第二輸入軸Ⅱ外，這樣可以有效縮短變速器100的軸向長度，從而可以降低變速器100占用的布置空間。

輸入軸與動力源通過離合單元可選擇性地動力耦合連接，在輸入軸包括第一輸入軸Ⅰ和第二輸入軸Ⅱ的實施例中，參考圖1-圖4，離合單元可以為雙離合器，雙離合器包括第一離合單元K1和第二離合單元K2，第一離合單元K1的輸入端與第二離合單元K2的輸入端均與動力源相連，第一離合單元K1的輸出端與第一輸入軸Ⅰ相連，第二離合單元K2的輸出端與第二輸入軸Ⅱ相連。在第一離合單元K1的輸入端與第一離合單元K1的輸出端接合時，動力源輸出的動力傳遞給第一輸入軸Ⅰ；在第二離合單元K2的輸入端與第二離合單元K2的輸出端接合時，動力源輸出的動力傳遞給第二輸入軸Ⅱ。

第一輸出軸Ⅰ’和第二輸出軸Ⅱ’上均空套設置有多個擋位從動齒輪，多個擋位從動齒輪與多個擋位主動齒輪一一對應地嚙合，第一輸出軸Ⅰ’和第二輸出軸Ⅱ’上均固定連接有擋位同步器，擋位同步器用于同步對應的擋位從動齒輪與輸出軸，使輸出軸與對應的擋位從動齒輪隨動。第一輸出軸Ⅰ’上可以固定連接有第一主減速器主動齒輪Z1，第二輸出軸Ⅱ’上可以固定連接有第二主減速器主動齒輪Z2，第一主減速器主動齒輪Z1和第二主減速器主動齒輪Z2用于輸出動力，第一主減速器主動齒輪Z1和第二主減速器主動齒輪Z2可以與主減速器從動齒輪嚙合。

變擋同步器S34包括接合部SN和兩個鎖止部SL、SR，接合部SN與第一輸出軸Ⅰ’上的一個擋位從動齒輪固定連接，兩個鎖止部分別與第一輸出軸(Ⅰ’)及第一輸出軸(Ⅰ’)上的另一個擋位從動齒輪固定連接，具體地，鎖止部SR與第一輸出軸Ⅰ’固定連接，鎖止部SL與第一輸出軸Ⅰ’上的另一個擋位從動齒輪固定連接。

可以理解的是，在變擋同步器S34的接合部SN與鎖止部SR同步時，變速器100可以輸出對應的擋位，在變擋同步器S34的接合部SN與鎖止部SL同步時，第一輸出軸Ⅰ’上的兩個擋位從動齒輪固定連接，輸出軸輸出的動力可以通過這兩個擋位從動齒輪中的一個的變速后，再通過這兩個擋位從動齒輪中的另一個的變速。

也就是說，在這兩個擋位從動齒輪中的另一個擋位從動齒輪與對應的擋位主動齒輪形成的擋位齒輪副中，該擋位從動齒輪可以作為輸入齒輪，而該擋位主動齒輪作為輸出齒輪，使得動力可以經(jīng)過多次變速，從而可以通過較少的擋位齒輪副輸出更多的擋位，對于實現(xiàn)同樣的擋位，可以使用更少的擋位齒輪副和同步器。

根據(jù)本實用新型實施例的變速器100，通過設置上述結構形式的變擋同步器S34，可以通過較少的擋位齒輪副和同步器實現(xiàn)更多的擋位，可以簡化變速器100的結構，降低液壓模塊的復雜性，縮短變速器100的軸向長度，減小變速器100的體積及重量，提高空間搭載可能性。

在本實用新型的一個優(yōu)選的實施例中，參考圖1，第一輸入軸Ⅰ上固定連接有二擋主動齒輪2a、四擋主動齒輪4a、八擋主動齒輪8a，第二輸入軸Ⅱ上固定連接有三擋主動齒輪、五擋主動齒輪、七擋主動齒輪7a、倒擋主動齒輪Ra，第一輸出軸Ⅰ’上空套設置有三擋從動齒輪3b、四擋從動齒輪4b、八擋從動齒輪8b，第二輸出軸Ⅱ’上空套設置有二擋從動齒輪2b、五擋從動齒輪5b、七擋從動齒輪7b、倒擋從動齒輪Rb，變擋同步器S34的接合部SN與三擋從動齒輪3b固定連接，變擋同步器S34的兩個鎖止部中的鎖止部SL與四擋從動齒輪4b固定連接。

二擋從動齒輪2b和七擋從動齒輪7b之間設有二七擋同步器S27，二七擋同步器S27可以用于同步二擋從動齒輪2b和第二輸出軸Ⅱ’，以及可以用于同步七擋從動齒輪7b和第二輸出軸Ⅱ’。

四擋從動齒輪4b和八擋從動齒輪8b之間設有四八擋同步器S48，四八擋同步器S48可以用于同步四擋從動齒輪4b和第一輸出軸Ⅰ’，以及可以用于同步八擋從動齒輪8b和第一輸出軸Ⅰ’。

五擋從動齒輪5b和倒擋從動齒輪Rb之間設有五倒擋同步器S5R，五倒擋同步器S5R可以用于同步五擋從動齒輪5b和第二輸出軸Ⅱ’，以及可以用于同步倒擋從動齒輪Rb和第二輸出軸Ⅱ’。

這樣可以節(jié)省第一輸出軸Ⅰ’和第二輸出軸Ⅱ’上布置的同步器的數(shù)量，從而可以縮短第一輸出軸Ⅰ’和第二輸出軸Ⅱ’的軸向長度，以及可以降低變速器100的成本。

三擋主動齒輪和五擋主動齒輪集成為三五擋主動齒輪35a，這樣可以縮短第二輸入軸Ⅱ的軸向長度，從而可以更好地減小變速器100的體積。

其中，二擋主動齒輪2a與二擋從動齒輪2b嚙合，三五擋主動齒輪35a與三擋從動齒輪3b嚙合，四擋主動齒輪4a與四擋從動齒輪4b嚙合，三五擋主動齒輪35a與五擋從動齒輪5b嚙合，七擋主動齒輪7a與七擋從動齒輪7b嚙合，八擋主動齒輪8a與八擋從動齒輪8b嚙合。

倒擋主動齒輪Ra與倒擋從動齒輪Rb通過倒擋中間齒輪IG嚙合，倒擋中間齒輪IG可以空套在第一輸出軸Ⅰ’上。這樣，可以省去倒擋中間軸，減小變速器100的尺寸和重量。

具體地，八擋主動齒輪8a、二擋主動齒輪2a、四擋主動齒輪4a、七擋主動齒輪7a、倒擋主動齒輪Ra和三五擋主動齒輪35a可以按照與離合單元的距離從近到遠依次布置。通過合理布置多個擋位主動齒輪的位置，可以使得多個擋位從動齒輪和多個輸出軸的位置布置合理，從而可以使得變速器100的結構簡單，體積小。

本實用新型實施例的變速器100可以為九擋變速器100，該變速器100由四個雙邊同步器，十四個齒輪組成，軸向長度為七個位置，結構緊湊。一、六、九擋動力輸出需要三次嚙合，倒擋動力輸出需要二次嚙合，其他擋位均為一次嚙合。除八、九擋無法預掛，其他擋位均可預掛，變速器100的換擋舒適性高，且有助于提高燃油經(jīng)濟性，增強駕駛整體性能。

下面參考圖1和圖2，詳細描述根據(jù)本實用新型實施例的變速器100的擋位輸出路徑。

一擋動力傳遞路線：第二離合單元K2→第二輸入軸Ⅱ→三五擋主動齒輪35a→三擋從動齒輪3b→變擋同步器S34→四擋從動齒輪4b→四擋主動齒輪4a→二擋主動齒輪2a→二擋從動齒輪2b→第二輸出軸Ⅱ’→第二主減速器主動齒輪Z2。

二擋動力傳遞路線：第一離合單元K1→第一輸入軸Ⅰ→二擋主動齒輪2a→二擋從動齒輪2b→第二輸出軸Ⅱ’→第二主減速器主動齒輪Z2。

三擋動力傳遞路線：第二離合單元K2→第二輸入軸Ⅱ→三五擋主動齒輪35a→三擋從動齒輪3b→第一輸出軸Ⅰ’→第一主減速器主動齒輪Z1。

四擋動力傳遞路線：第一離合單元K1→第一輸入軸Ⅰ→四擋主動齒輪4a→四擋從動齒輪4b→第一輸出軸Ⅰ’→第一主減速器主動齒輪Z1。

五擋動力傳遞路線：第二離合單元K2→第二輸入軸Ⅱ→三五擋主動齒輪35a→五擋從動齒輪5b→第二輸出軸Ⅱ’→第二主減速器主動齒輪Z2。

六擋動力傳遞路線：第一離合單元K1→第一輸入軸Ⅰ→四擋主動齒輪4a→四擋從動齒輪4b→變擋同步器S34→三擋從動齒輪3b→三五擋主動齒輪35a→五擋從動齒輪5b→第二輸出軸Ⅱ’→第二主減速器主動齒輪Z2。

七擋動力傳遞路線：第二離合單元K2→第二輸入軸Ⅱ→七擋主動齒輪7a→七擋從動齒輪7b→第二輸出軸Ⅱ’→第二主減速器主動齒輪Z2。

八擋動力傳遞路線：第一離合單元K1→第一輸入軸Ⅰ→八擋主動齒輪8a→八擋從動齒輪8b→第一輸出軸Ⅰ’→第一主減速器主動齒輪Z1。

九擋動力傳遞路線：第一離合單元K1→第一輸入軸Ⅰ→四擋主動齒輪4a→四擋從動齒輪4b→變擋同步器S34→三擋從動齒輪3b→三五擋主動齒輪35a→七擋主動齒輪7a→七擋從動齒輪7b→第二輸出軸Ⅱ’→第二主減速器主動齒輪Z2。

倒擋動力傳遞路線：第二離合單元K2→第二輸入軸Ⅱ→倒擋主動齒輪Ra→倒擋中間齒輪IG→倒擋從動齒輪Rb→第二輸出軸Ⅱ’→第二主減速器主動齒輪Z2。

在本實用新型的另一個優(yōu)選的實施例中，參考圖3和圖4，變速器100為九擋變速器100，第一輸入軸Ⅰ上固定連接有二擋主動齒輪2a、四擋主動齒輪4a、八擋主動齒輪8a，第二輸入軸Ⅱ上固定連接有三擋主動齒輪、五擋主動齒輪5a、七擋主動齒輪7a、倒擋主動齒輪Ra，第一輸出軸Ⅰ’上空套設置有三擋從動齒輪3b、四擋從動齒輪4b、八擋從動齒輪8b，第二輸出軸Ⅱ’上空套設置有二擋從動齒輪2b、五擋從動齒輪5b、七擋從動齒輪7b、倒擋從動齒輪Rb，變擋同步器S34的接合部SN與三擋從動齒輪3b固定連接，變擋同步器S34的兩個鎖止部中的一個與四擋從動齒輪4b固定連接。

二擋從動齒輪2b和七擋從動齒輪7b之間設有二七擋同步器S27，二七擋同步器S27可以用于同步二擋從動齒輪2b和第二輸出軸Ⅱ’，以及可以用于同步七擋從動齒輪7b和第二輸出軸Ⅱ’。

四擋從動齒輪4b和八擋從動齒輪8b之間設有四八擋同步器S48，四八擋同步器S48可以用于同步四擋從動齒輪4b和第一輸出軸Ⅰ’，以及可以用于同步八擋從動齒輪8b和第一輸出軸Ⅰ’。

五擋從動齒輪5b和倒擋從動齒輪Rb之間設有五倒擋同步器S5R，五倒擋同步器S5R可以用于同步五擋從動齒輪5b和第二輸出軸Ⅱ’，以及可以用于同步倒擋從動齒輪Rb和第二輸出軸Ⅱ’。

這樣可以節(jié)省第一輸出軸Ⅰ’和第二輸出軸Ⅱ’上布置的同步器的數(shù)量，從而可以縮短第一輸出軸Ⅰ’和第二輸出軸Ⅱ’的軸向長度，以及可以降低變速器100的成本。

三擋主動齒輪和倒擋主動齒輪集成為三倒擋主動齒輪3Ra。這樣可以縮短第二輸入軸Ⅱ的軸向長度，從而可以更好地減小變速器100的體積。三倒擋主動齒輪3Ra與倒擋從動齒輪Rb通過倒擋中間齒輪IG嚙合，倒擋中間齒輪IG與三擋從動齒輪3b固定連接，倒擋中間齒輪IG與三擋從動齒輪3b可以形成雙聯(lián)齒輪。

第二輸出軸Ⅱ’上還空套設置有九擋從動齒輪9b，九擋從動齒輪9b與四擋從動齒輪4b固定連接，七擋主動齒輪7a為七九擋主動齒輪79a。

其中，二擋主動齒輪2a與二擋從動齒輪2b嚙合，三倒擋主動齒輪3Ra與三擋從動齒輪3b嚙合，四擋主動齒輪4a與四擋從動齒輪4b嚙合，五擋主動齒輪5a與五擋從動齒輪5b嚙合，七九擋主動齒輪79a與七擋從動齒輪7b嚙合，八擋主動齒輪8a與八擋從動齒輪8b嚙合，七九擋主動齒輪79a與九擋從動齒輪9b嚙合。

具體地，八擋主動齒輪8a、二擋主動齒輪2a、四擋主動齒輪4a、七九擋主動齒輪79a、五擋主動齒輪5a和三倒擋主動齒輪3Ra按照與離合單元的距離從近到遠依次布置。通過合理布置多個擋位主動齒輪的位置，可以使得多個擋位從動齒輪和多個輸出軸的位置布置合理，從而可以使得變速器100的結構簡單，體積小。

上述實施例的變速器100的擋位輸出路徑可以根據(jù)圖4推出，在此不再贅述。

當然，變速器100的具體布置形式并不限于上述列舉的實施例，通過合理利于變擋同步器S34，可以布置出更多的多擋位變速器。

以上所述僅為本實用新型的較佳實施例而已，并不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。