本實(shí)用新型涉及電機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種齒輪箱安裝組件及電機(jī)總成。

背景技術(shù)：

現(xiàn)有的電機(jī)總成通常包括連接在一起的電機(jī)本體和齒輪箱、以及用于容納安裝齒輪箱的固定基座。

根據(jù)不同的應(yīng)用場(chǎng)合，齒輪箱起到的作用亦不同，比如：變速、改變傳動(dòng)方向、改變傳動(dòng)力矩、離合功能等?，F(xiàn)有技術(shù)中，齒輪箱與固定基座之間采用可運(yùn)動(dòng)式裝配的方式通常有如下兩種：

第一種：齒輪箱外殼采用傳統(tǒng)的形狀，直接與固定基座間隙配合。優(yōu)點(diǎn)是設(shè)計(jì)理念簡(jiǎn)單，缺點(diǎn)是齒輪箱工作時(shí)竄動(dòng)大，噪音高，易磨損。

第二種：在固定基座內(nèi)增加額外的滾動(dòng)輔助件，齒輪箱與滾動(dòng)輔助件接觸。優(yōu)點(diǎn)是裝配穩(wěn)固耐用，轉(zhuǎn)動(dòng)效果較好，缺點(diǎn)是設(shè)計(jì)空間大，需額外增加零件，成本高，且磨損一段時(shí)間后，齒輪箱的竄動(dòng)仍較大，仍存在較高的噪音。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于提供一種齒輪箱安裝組件，能夠減少齒輪箱與固定基座之間的磨擦，減少齒輪箱竄動(dòng)，降低噪音，且無(wú)需增加零件及額外的組裝工藝，成本較低。

本實(shí)用新型的目的還在于提供一種電機(jī)總成，其齒輪箱與固定基座之間的磨損較小，齒輪箱竄動(dòng)較少，噪音較低，組裝較簡(jiǎn)單，成本較低。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型首先提供一種齒輪箱安裝組件，包括齒輪箱、及用于安裝齒輪箱的固定基座；

所述齒輪箱包括齒輪箱外殼、及設(shè)于齒輪箱外殼內(nèi)的數(shù)個(gè)齒輪；齒輪箱外殼的外周面至少包括兩段相對(duì)設(shè)置的第一圓弧面；固定基座設(shè)有用于容置齒輪箱外殼的空腔，空腔的內(nèi)周面至少包括兩段相對(duì)設(shè)置的第二圓弧面；所述第一圓弧面與第二圓弧面過渡配合；所述齒輪箱外殼的外周面開設(shè)多個(gè)潤(rùn)滑油脂槽。

所述齒輪箱外殼的外周面包括兩段相對(duì)設(shè)置的第一圓弧面、以及連接該兩段第一圓弧面的第一連接面；所述固定基座的空腔包括兩段相對(duì)設(shè)置的第二圓弧面、以及連接該兩段第二圓弧面的第二連接面。

所述齒輪箱外殼包括殼體、及覆蓋殼體的蓋體，殼體及蓋體的外表面均開設(shè)多個(gè)潤(rùn)滑油脂槽。

本實(shí)用新型還提供一種電機(jī)總成，包括齒輪箱、用于安裝齒輪箱的固定基座、及與齒輪箱連接用于驅(qū)動(dòng)齒輪箱的電機(jī)；

所述齒輪箱包括齒輪箱外殼、及設(shè)于齒輪箱外殼內(nèi)的數(shù)個(gè)齒輪；齒輪箱外殼的外周面至少包括兩段相對(duì)設(shè)置的第一圓弧面；固定基座設(shè)有用于容置齒輪箱外殼的空腔，空腔的內(nèi)周面至少包括兩段相對(duì)設(shè)置的第二圓弧面；所述第一圓弧面與第二圓弧面過渡配合；所述齒輪箱外殼的外周面開設(shè)多個(gè)潤(rùn)滑油脂槽。

所述齒輪箱外殼的外周面包括兩段相對(duì)設(shè)置的第一圓弧面、以及連接該兩段第一圓弧面的第一連接面；所述固定基座的空腔包括兩段相對(duì)設(shè)置的第二圓弧面、以及連接該兩段第二圓弧面的第二連接面。

所述齒輪箱外殼包括殼體、及覆蓋殼體的蓋體，殼體及蓋體的外表面均開設(shè)多個(gè)潤(rùn)滑油脂槽。

所述電機(jī)總成還包括一絲桿，絲桿的延伸方向垂直于電機(jī)的電樞軸，所述齒輪箱的外周面設(shè)有貫通孔供絲桿穿過。

本實(shí)用新型的有益效果：本實(shí)用新型提供的齒輪箱安裝組件及電機(jī)總成，通過設(shè)置齒輪箱外殼的第一圓弧面與固定基座的第二圓弧面過渡配合，且在齒輪箱外殼的外周面開設(shè)多個(gè)潤(rùn)滑油脂槽，自帶潤(rùn)滑效果，能夠減少齒輪箱與固定基座之間的磨擦，減少齒輪箱竄動(dòng)，降低噪音，且無(wú)需增加零件及額外的組裝工藝，成本較低。

附圖說(shuō)明

為了能更進(jìn)一步了解本實(shí)用新型的特征以及技術(shù)內(nèi)容，請(qǐng)參閱以下有關(guān)本實(shí)用新型的詳細(xì)說(shuō)明與附圖，然而附圖僅提供參考與說(shuō)明用，并非用來(lái)對(duì)本實(shí)用新型加以限制。

附圖中，

圖1為本實(shí)用新型的電機(jī)總成的立體組合示意圖；

圖2為本實(shí)用新型的齒輪箱安裝組件及電機(jī)總成中齒輪箱與固定基座的立體分解示意圖；

圖3為本實(shí)用新型的齒輪箱安裝組件及電機(jī)總成中齒輪箱外殼的左視圖；

圖4為本實(shí)用新型的齒輪箱安裝組件及電機(jī)總成中齒輪箱外殼的右視圖。

具體實(shí)施方式

為更進(jìn)一步闡述本實(shí)用新型所采取的技術(shù)手段及其效果，以下結(jié)合本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例及其附圖進(jìn)行詳細(xì)描述。

請(qǐng)同時(shí)參閱圖2、圖3、與圖4，本實(shí)用新型首先提供一種齒輪箱安裝組件，包括齒輪箱1、及用于安裝齒輪箱1的固定基座3。

所述齒輪箱1包括齒輪箱外殼11、及設(shè)于齒輪箱外殼11內(nèi)的數(shù)個(gè)齒輪(未圖示)。所述齒輪箱外殼11與傳統(tǒng)形狀的齒輪箱箱體形狀不同，其外周面至少包括兩段相對(duì)設(shè)置的第一圓弧面111，如圖2所示，所述齒輪箱外殼11的外周面包括兩段相對(duì)設(shè)置的第一圓弧面111、以及連接該兩段第一圓弧面111的第一連接面113，所述第一連接面113可為直面，亦可為弧面。齒輪箱外殼11內(nèi)的數(shù)個(gè)齒輪與現(xiàn)有技術(shù)無(wú)異，此處不展開描述。

所述固定基座3設(shè)有用于容置齒輪箱外殼11的空腔31，空腔31的內(nèi)周面至少包括兩段相對(duì)設(shè)置的第二圓弧面311，且所述第一圓弧面111與第二圓弧面311采用過渡配合，如圖2所示，所述固定基座3的空腔31包括兩段相對(duì)設(shè)置的第二圓弧面311、以及連接該兩段第二圓弧面311的第二連接面313，所述第二連接面313與第一連接面113的形狀契合。

值得一提的是，所述齒輪箱外殼11的外周面開設(shè)多個(gè)潤(rùn)滑油脂槽115，每一潤(rùn)滑油脂槽115內(nèi)添加潤(rùn)滑油脂，進(jìn)一步地，如圖3、圖4所示，所述齒輪箱外殼11包括殼體、及覆蓋殼體的蓋體，殼體及蓋體的外表面均開設(shè)多個(gè)潤(rùn)滑油脂槽115。

所述齒輪箱外殼11相當(dāng)于軸孔配合中的軸，固定基座3的空腔31相當(dāng)于軸孔配合中的孔，由于齒輪箱外殼11的第一圓弧面111與固定基座3的空腔31的第二圓弧面311過渡配合，第一圓弧面111與第二圓弧面311之間是可能具有間隙或過盈的配合，二者的公差帶可以相互交疊。與傳統(tǒng)的齒輪箱體與固定基座相比，本實(shí)用新型中齒輪箱外殼11的第一圓弧面111與固定基座3的空腔31的第二圓弧面311之間為平滑的弧面接觸，加上齒輪箱外殼11的外周面具有多個(gè)盛裝了潤(rùn)滑油脂的潤(rùn)滑油脂槽115，自帶潤(rùn)滑效果，因此可以減少齒輪箱1與固定基座3之間的磨擦，減少齒輪箱1竄動(dòng)，降低噪音，且無(wú)需增加零件及額外的組裝工藝，成本較低。

請(qǐng)同時(shí)參閱圖1至圖4，本實(shí)用新型還提供一種電機(jī)總成，包括齒輪箱1、用于安裝齒輪箱1的固定基座3、及與齒輪箱1連接用于驅(qū)動(dòng)齒輪箱1的電機(jī)5。

所述電機(jī)5與現(xiàn)有技術(shù)無(wú)異，其電樞軸對(duì)齒輪箱進(jìn)行驅(qū)動(dòng)。

所述齒輪箱1包括齒輪箱外殼11、及設(shè)于齒輪箱外殼11內(nèi)的數(shù)個(gè)齒輪(未圖示)。所述齒輪箱外殼11與傳統(tǒng)形狀的齒輪箱箱體形狀不同，其外周面至少包括兩段相對(duì)設(shè)置的第一圓弧面111，如圖2所示，所述齒輪箱外殼11的外周面包括兩段相對(duì)設(shè)置的第一圓弧面111、以及連接該兩段第一圓弧面111的第一連接面113，所述第一連接面113可為直面，亦可為弧面。齒輪箱外殼11內(nèi)的數(shù)個(gè)齒輪與現(xiàn)有技術(shù)無(wú)異，此處不展開描述。

所述固定基座3設(shè)有用于容置齒輪箱外殼11的空腔31，空腔31的內(nèi)周面至少包括兩段相對(duì)設(shè)置的第二圓弧面311，且所述第一圓弧面111與第二圓弧面311采用過渡配合，如圖2所示，所述固定基座3的空腔31包括兩段相對(duì)設(shè)置的第二圓弧面311、以及連接該兩段第二圓弧面311的第二連接面313，所述第二連接面313與第一連接面113的形狀契合。值得一提的是，所述齒輪箱外殼11的外周面開設(shè)多個(gè)潤(rùn)滑油脂槽115，每一潤(rùn)滑油脂槽115內(nèi)添加潤(rùn)滑油脂，進(jìn)一步地，如圖3、圖4所示，所述齒輪箱外殼11包括殼體、及覆蓋殼體的蓋體，殼體及蓋體的外表面均開設(shè)多個(gè)潤(rùn)滑油脂槽115。

所述齒輪箱外殼11相當(dāng)于軸孔配合中的軸，固定基座3的空腔31相當(dāng)于軸孔配合中的孔，由于齒輪箱外殼11的第一圓弧面111與固定基座3的空腔31的第二圓弧面311過渡配合，第一圓弧面111與第二圓弧面311之間是可能具有間隙或過盈的配合，二者的公差帶可以相互交疊。與傳統(tǒng)的齒輪箱體與固定基座相比，本實(shí)用新型中齒輪箱外殼11的第一圓弧面111與固定基座3的空腔31的第二圓弧面311之間為平滑的弧面接觸，加上齒輪箱外殼11的外周面具有多個(gè)盛裝了潤(rùn)滑油脂的潤(rùn)滑油脂槽115，自帶潤(rùn)滑效果，因此可以減少齒輪箱1與固定基座3之間的磨擦，減少齒輪箱1竄動(dòng)，降低噪音，且無(wú)需增加零件及額外的組裝工藝，成本較低。

如圖1的示意，本實(shí)用新型的電機(jī)總成還包括一絲桿7，絲桿7的延伸方向垂直于電機(jī)5的電樞軸，齒輪箱1將電機(jī)5的電樞軸的轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)換為絲桿7上升下降的直線運(yùn)動(dòng)。為了安裝絲桿17，如圖3與圖4所示，所述齒輪箱1的外周面設(shè)有貫通孔117供絲桿7穿過。

綜上所述，本實(shí)用新型的齒輪箱安裝組件及電機(jī)總成，通過設(shè)置齒輪箱外殼的第一圓弧面與固定基座的第二圓弧面過渡配合，且在齒輪箱外殼的外周面開設(shè)多個(gè)潤(rùn)滑油脂槽，自帶潤(rùn)滑效果，能夠減少齒輪箱與固定基座之間的磨擦，減少齒輪箱竄動(dòng)，降低噪音，且無(wú)需增加零件及額外的組裝工藝，成本較低。

以上所述，對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，可以根據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)方案和技術(shù)構(gòu)思作出其他各種相應(yīng)的改變和變形，而所有這些改變和變形都應(yīng)屬于本實(shí)用新型權(quán)利要求的保護(hù)范圍。