本實(shí)用新型是一種盤式制動器杠桿總成，屬于汽車零部件技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)：

盤式制動器內(nèi)部杠桿總成的主要作用是將氣室推力加以放大，汽車制動時使盤式制動器擁有足夠的制動力矩。杠桿總成的組件之一襯墊，在杠桿總成回位過程中起到擋住半月軸承保持架，防止半月軸承滑出的作用，現(xiàn)有技術(shù)中，在杠桿總成快速回位過程中，襯墊與半月軸承保持架是線與面接觸，相互之間的力不穩(wěn)定，容易造成半月軸承保持架的破壞，從而導(dǎo)致半月軸承甚至整個盤式制動器整體失效。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型是針對現(xiàn)有技術(shù)中存在的不足，在不增加加工難度的情況下，對杠桿總成的結(jié)構(gòu)進(jìn)行設(shè)計優(yōu)化，提供一種新型盤式制動器杠桿總成。

本實(shí)用新型的盤式制動器杠桿總成包括半月軸承總成、杠桿、襯墊，其特征在于：所述半月軸承總成包括沖壓外圈、半月軸承、保持架；所述沖壓外圈兩端具有限位擋板，限位擋板中間具有豁口；所述半月軸承安裝于保持架內(nèi)部，所述保持架安裝于沖壓外圈內(nèi)側(cè)；所述保持架上端具有保持架B面，保持架B面所在平面穿過半月軸承中心；所述杠桿具有一個半圓孔；所述襯墊為“？”型，上端半圓弧處具有安裝孔，使用鉚釘、通過安裝孔將襯墊固定在杠桿的半圓孔內(nèi)，襯墊下端部外側(cè)具有襯墊A面；所述杠桿與襯墊位于半月軸承總成內(nèi)側(cè)、并繞半月軸承中心旋轉(zhuǎn)，襯墊A面所在平面穿過半月軸承中心。

所述襯墊下端部寬度小于沖壓外圈限位擋板豁口寬度。

有益效果：本實(shí)用新型的盤式制動器杠桿總成在快速回位時，襯墊A面與半月軸承總成的保持架B面實(shí)現(xiàn)面與面接觸，保證了杠桿總成在回位過程中，襯墊對半月軸承保持架的推力平穩(wěn)；通過對襯墊下端部寬度的優(yōu)化，保證杠桿總成轉(zhuǎn)動過程中，襯墊即可以有效的擋住半月軸承保持架，又不與保持架外部的沖壓外圈干涉。

附圖說明

圖1為半月軸承總成結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為襯墊結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本實(shí)用新型在使用狀態(tài)初始位置示意圖；

圖4為本實(shí)用新型在使用狀態(tài)最大轉(zhuǎn)動角度位置示意圖。

圖中：1、沖壓外圈；2、半月軸承總成；3、杠桿；4、襯墊；11、限位擋板；21、保持架B面；41、襯墊A面；42、襯墊下端部。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對本實(shí)用新型做具體描述。

本實(shí)用新型的盤式制動器杠桿總成包括半月軸承總成2、杠桿3、襯墊4。

如圖1所示，所述半月軸承總成2包括沖壓外圈1、半月軸承及保持架，所述沖壓外圈1兩端具有限位擋板11，限位擋板11中間具有豁口；所述保持架安裝于沖壓外圈1內(nèi)側(cè)；半月軸承安裝于保持架內(nèi)部；保持架上端具有保持架B面21，保持架B面所在平面穿過半月軸承中心。

如圖2所示，所述襯墊4為“？”型，上端半圓弧處具有安裝孔，襯墊下端部外側(cè)具有襯墊A面41，襯墊A面41所在平面穿過半月軸承中心。

如圖3、圖4所示，所述杠桿3具有一個半圓孔，本實(shí)用新型杠桿總成在安裝使用時，襯墊4通過安裝孔使用鉚釘固定在杠桿3的半圓孔內(nèi)，所述杠桿3與襯墊4位于半月軸承總成2內(nèi)側(cè)、并繞半月軸承中心旋轉(zhuǎn)，此時襯墊A面41所在平面穿過半月軸承中心，同時保持架B面21所在平面穿過半月軸承中心。在如圖3所示初始位置到如圖4所示使用狀態(tài)最大轉(zhuǎn)動角度位置，襯墊A面41與保持架B面21始終保持面與面接觸，保證相互之間力的傳遞的穩(wěn)定性。由于所述襯墊下端部42寬度小于沖壓外圈1限位擋板11豁口寬度，所以在如圖4所示位置，襯墊4不與沖壓外圈1產(chǎn)生干涉。

本實(shí)用新型中未經(jīng)描述的技術(shù)特征可以通過現(xiàn)有技術(shù)實(shí)現(xiàn)，在此不再贅述。以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，本實(shí)用新型并不僅限于上述具體實(shí)施方式，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在本實(shí)用新型的實(shí)質(zhì)范圍內(nèi)做出的變化、改型、添加或替換，也應(yīng)屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。