本實(shí)用新型涉及一種機(jī)械轉(zhuǎn)動(dòng)軸的密封裝置，特別是涉及一種防止泵或風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)軸外伸部分滲漏潤滑油的軸用密封裝置。
背景技術(shù)：
傳統(tǒng)泵或風(fēng)機(jī)軸伸出部位對(duì)潤滑油的密封一般采用羊毛氈密封結(jié)構(gòu)、骨架密封結(jié)構(gòu)、迷宮密封結(jié)構(gòu)。泵或風(fēng)機(jī)使用上述傳統(tǒng)密封結(jié)構(gòu)的缺點(diǎn)是：密封部位轉(zhuǎn)動(dòng)軸旋轉(zhuǎn)工作時(shí)，在潤滑油飛濺量較大情況下由于各種因素作用，密封效果明顯下降，難以保證不出現(xiàn)滲漏油問題。滲漏油不但影響文明生產(chǎn)，還會(huì)因缺油對(duì)設(shè)備造成嚴(yán)重故障甚至損壞報(bào)廢。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：
本實(shí)用新型的目的是給出一種結(jié)構(gòu)簡單、能解決傳統(tǒng)密封結(jié)構(gòu)因各種因素導(dǎo)致滲漏油問題，提高設(shè)備運(yùn)行可靠性和文明生產(chǎn)的軸用密封裝置。
本實(shí)用新型的目的是能夠?qū)崿F(xiàn)的。本實(shí)用新型軸用密封裝置包括泵或風(fēng)機(jī)的轉(zhuǎn)動(dòng)軸以及轉(zhuǎn)動(dòng)軸上安裝的軸承端蓋和傳統(tǒng)密封結(jié)構(gòu)，本實(shí)用新型軸用密封裝置特征在于：在軸承端蓋或者傳統(tǒng)密封結(jié)構(gòu)與軸承之間的結(jié)構(gòu)空腔中安裝一個(gè)圓環(huán)板片狀油檔，油檔既通過中心環(huán)孔環(huán)繞在轉(zhuǎn)動(dòng)軸上，又通過環(huán)片由若干螺釘固定在軸承端蓋上，油檔與轉(zhuǎn)動(dòng)軸之間設(shè)有徑向間隙，與軸承端蓋或者傳統(tǒng)密封結(jié)構(gòu)之間設(shè)有軸向間距，軸向間距構(gòu)成靜壓腔，油檔下面具有一個(gè)回油孔，所述靜壓腔通過回油孔以及軸承底座處的回油路與潤滑油油箱連通。
本實(shí)用新型軸用密封裝置，其中所述油檔中心孔與轉(zhuǎn)動(dòng)軸的徑向間隙為0.2-0.3mm，油檔外徑與軸承外環(huán)內(nèi)徑相等，所述螺釘在位于油檔與軸承端蓋或者傳統(tǒng)密封結(jié)構(gòu)之間的部分上設(shè)有定距圈。
本實(shí)用新型軸用密封裝置，其中所述定距圈設(shè)定的油檔與軸承端蓋或者傳統(tǒng)密封結(jié)構(gòu)之間軸向間距為2-3mm。
本實(shí)用新型軸用密封裝置，其中所述油檔板厚0.5mm。。
本實(shí)用新型軸用密封裝置與現(xiàn)有技術(shù)不同之處在于本實(shí)用新型軸用密封裝置是對(duì)傳統(tǒng)密封結(jié)構(gòu)技術(shù)的改進(jìn)。改進(jìn)的方式是在軸承端蓋或者傳統(tǒng)密封結(jié)構(gòu)與軸承之間的轉(zhuǎn)動(dòng)軸上安裝一個(gè)圓環(huán)板片狀油檔。油檔與軸承端蓋或者傳統(tǒng)密封結(jié)構(gòu)之間形成一個(gè)靜壓腔。該靜壓腔隔離了潤滑油液使之不能直接飛濺到已有的傳統(tǒng)密封結(jié)構(gòu)上，降低了潤滑油液對(duì)已有傳統(tǒng)密封結(jié)構(gòu)的負(fù)荷。進(jìn)入到靜壓腔的潤滑油液通過油檔上的回油孔回到液壓油箱中，更進(jìn)一步降低了靜壓腔中的油壓。本軸用密封裝置保證了在傳統(tǒng)密封結(jié)構(gòu)徑向密封能力下降、密封唇口及軸徑磨損的情況下，密封部位不發(fā)生滲漏油。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單，作用非凡，起到了事倍功半的作用，它是一種理想的密封裝置。
下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的軸用密封裝置作進(jìn)一步說明。
附圖說明
圖1為本實(shí)用新型軸用密封裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
如圖1所示，本實(shí)用新型軸用密封裝置是在傳統(tǒng)技術(shù)基礎(chǔ)上進(jìn)行改進(jìn)獲得的。本實(shí)用新型中包括泵或風(fēng)機(jī)的轉(zhuǎn)動(dòng)軸3以及轉(zhuǎn)動(dòng)軸3上安裝的軸承端蓋1和傳統(tǒng)密封結(jié)構(gòu)2。本軸用密封裝置是在軸承端蓋1或者傳統(tǒng)密封結(jié)構(gòu)2與軸承7之間的結(jié)構(gòu)空腔中安裝一個(gè)圓環(huán)板片狀油檔4。油檔4既通過中心環(huán)孔環(huán)繞在轉(zhuǎn)動(dòng)軸3上，又通過環(huán)片由若干螺釘6固定在軸承端蓋1上。油檔4與轉(zhuǎn)動(dòng)軸3之間設(shè)有徑向間隙A，與軸承端蓋1或者傳統(tǒng)密封結(jié)構(gòu)2之間設(shè)有軸向間距B，軸向間距B構(gòu)成靜壓腔，油檔4下面具有一個(gè)回油孔C，所述靜壓腔通過回油孔C以及軸承底座處的回油路與潤滑油油箱連通。
本實(shí)用新型軸用密封裝置中，油檔4中心孔與轉(zhuǎn)動(dòng)軸3的徑向間隙A為0.2-0.3mm，油檔4外徑與軸承7外環(huán)內(nèi)徑相等，螺釘6在位于油檔4與軸承端蓋1或者傳統(tǒng)密封結(jié)構(gòu)2之間的部分上設(shè)有定距圈5。定距圈5設(shè)定的油檔4與軸承端蓋1或者傳統(tǒng)密封結(jié)構(gòu)2之間軸向間距B為2-3mm。
本實(shí)用新型軸用密封裝置中，油檔4板厚0.5mm。
某脫硫現(xiàn)場，普遍存在泵或風(fēng)機(jī)傳動(dòng)軸3伸部位滲漏油問題，最大漏油量達(dá)到每40秒一滴，檢修時(shí)更換了所有相關(guān)構(gòu)件也不解決問題，極大地污染了現(xiàn)場環(huán)境和威脅了設(shè)備安全運(yùn)行。
漏油現(xiàn)場檢查，泵轉(zhuǎn)動(dòng)振動(dòng)值為1.2mm/s的良好狀態(tài)，油封質(zhì)量、唇口尺寸偏差、軸頸幾何尺寸偏差、軸表面粗糙度、油量值、回油孔以及軸承磨損均無問題。
反復(fù)排查發(fā)現(xiàn)：滲漏油原因是因?yàn)檗D(zhuǎn)動(dòng)軸3轉(zhuǎn)動(dòng)期間有大量潤滑油液飛濺到軸承端蓋1以及傳統(tǒng)密封結(jié)構(gòu)2區(qū)域造成的。
根據(jù)故障原因，設(shè)計(jì)制作了本實(shí)用新型的軸用密封裝置。將軸用密封裝置的油檔4安裝在軸承端蓋1與軸承7之間40mm間距的轉(zhuǎn)動(dòng)軸3上，用四個(gè)螺釘6和定距圈5將油檔4固定在軸承端蓋1內(nèi)側(cè)的四個(gè)M6內(nèi)螺紋上。定距圈5保持的軸向間距為2mm。安裝了油擋4的軸承端蓋1回裝后，啟動(dòng)該泵試驗(yàn)，軸承端蓋1的觀測孔中看不到了飛濺的油液。油擋4將飛濺的潤滑油隔離在傳統(tǒng)密封結(jié)構(gòu)2之外，降低了傳統(tǒng)密封結(jié)構(gòu)2處的油壓，被油擋4隔離的潤滑油液大部分經(jīng)回油孔和軸承底座排回油箱。少部分流到高速旋轉(zhuǎn)的軸上，受離心力作用，再次被甩出，難以通過油擋4與轉(zhuǎn)動(dòng)軸3頸部形成的間隙流至油擋4與軸承端蓋1之間的靜壓腔。
使用本油檔4的泵，連續(xù)運(yùn)行兩年均未發(fā)現(xiàn)滲漏油問題。
脫硫現(xiàn)場使用的全部十多臺(tái)泵和風(fēng)機(jī)加裝油擋4后，即使在傳統(tǒng)密封裝置2老化、油封唇口部位軸頸明顯磨損的條件下，也不滲油。在采用迷宮密封、羊毛氈密封結(jié)構(gòu)的設(shè)備上加裝油擋后同樣可以達(dá)到無滲漏要求。本實(shí)用新型軸用密封裝置明顯優(yōu)于傳統(tǒng)密封結(jié)構(gòu)的密封能力，密封效果顯著，有效避免了設(shè)備滲漏油問題。
以上所述的實(shí)施例僅僅是對(duì)本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式進(jìn)行描述，并非對(duì)本實(shí)用新型的范圍進(jìn)行限定，在不脫離本實(shí)用新型設(shè)計(jì)精神的前提下，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作出的各種變形和改進(jìn)，均應(yīng)落入本實(shí)用新型權(quán)利要求書確定的保護(hù)范圍內(nèi)。