本實(shí)用新型涉及車庫領(lǐng)域，尤其是一種智能伸縮車庫的前傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。

背景技術(shù)：

自上世紀(jì)80年代中國開始出現(xiàn)私人汽車，到2003年社會(huì)保有量達(dá)到1219萬輛，私人汽車突破千萬輛用了近20年，而突破2000萬輛僅僅用了3年時(shí)間。2010年，我國汽車的保有量達(dá)到了7000萬輛。截至2011年8月底，全國機(jī)動(dòng)車保有量達(dá)到2.19億輛。隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，汽車保有量在不斷提高，為了保障道路暢通，需要將車子停到車庫內(nèi)，目前，汽車庫通常是大型的公共汽車庫，汽車開進(jìn)車庫內(nèi)，在劃好的區(qū)域位置上泊位停放，甚至大多數(shù)為地面車位，汽車露天停放，沒有任何遮擋，因此經(jīng)常發(fā)生汽車被刮傷、損壞的現(xiàn)象，甚至被盜。因此設(shè)計(jì)能夠罩住汽車的伸縮車庫是非常必要的，傳動(dòng)機(jī)構(gòu)是伸縮車庫的重要組成部分。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型旨在提供一種能夠配合后傳動(dòng)機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)伸縮車庫的頂罩的的智能伸縮車庫的前傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：一種智能伸縮車庫的前傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，包括前傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，所述前傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括前傳動(dòng)軸，前傳動(dòng)軸的兩端分別通過第一軸承和第二軸承安裝在固定導(dǎo)軌上，前傳動(dòng)軸上安裝前鏈輪，前鏈輪通過平鍵固定在前傳動(dòng)軸上，前鏈輪與第一軸承之間設(shè)有大檔圈，前鏈輪與第二軸承之間設(shè)有尼龍導(dǎo)輪，尼龍導(dǎo)輪兩端與前傳動(dòng)軸之間設(shè)有小軸承，尼龍導(dǎo)輪與前鏈輪之間、尼龍導(dǎo)輪與第二軸承之間均設(shè)有小檔圈。

作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步方案：所述前鏈輪通過鏈條連接后傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的后鏈輪，鏈條的鏈節(jié)上設(shè)有與第二伸縮導(dǎo)軌配合的固定塊；后傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的的后傳動(dòng)軸連接萬向軸的一端，萬向軸的另一端連接長軸，長軸連接主傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的輸出軸，主傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的輸入軸連接發(fā)動(dòng)機(jī)。

作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步方案：所述前傳動(dòng)機(jī)構(gòu)設(shè)于固定導(dǎo)軌的前端。

作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步方案：所述前傳動(dòng)機(jī)構(gòu)設(shè)有兩個(gè)，分別設(shè)于伸縮車庫兩側(cè)的固定導(dǎo)軌內(nèi)。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是：該智能伸縮車庫的前傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，能夠配合后傳動(dòng)機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)伸縮車庫的頂罩的伸縮，工作穩(wěn)定。

附圖說明

圖1為伸縮車庫的側(cè)視圖；

圖2為后傳動(dòng)機(jī)構(gòu)與主傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的連接示意圖；

圖3為本實(shí)用新型的前傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為圖3的A-A剖視圖。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

請(qǐng)參閱圖1-4，本實(shí)用新型實(shí)施例中，一種智能伸縮車庫的前傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，包括前傳動(dòng)機(jī)構(gòu)1，所述前傳動(dòng)機(jī)構(gòu)1包括前傳動(dòng)軸2，前傳動(dòng)軸2的兩端分別通過第一軸承3和第二軸承4安裝在固定導(dǎo)軌21上，前傳動(dòng)軸2上安裝前鏈輪5，前鏈輪5通過平鍵6固定在前傳動(dòng)軸2上，前鏈輪5與第一軸承3之間設(shè)有大檔圈7，前鏈輪5與第二軸承4之間設(shè)有尼龍導(dǎo)輪8，尼龍導(dǎo)輪8兩端與前傳動(dòng)軸2之間設(shè)有小軸承9，尼龍導(dǎo)輪8與前鏈輪5之間、尼龍導(dǎo)輪8與第二軸承4之間均設(shè)有小檔圈10。

上述，前鏈輪5通過鏈條連接后傳動(dòng)機(jī)構(gòu)22的后鏈輪，鏈條的鏈節(jié)上設(shè)有與第二伸縮導(dǎo)軌24配合的固定塊。

上述，前傳動(dòng)機(jī)構(gòu)1設(shè)于固定導(dǎo)軌21的前端。

上述，前傳動(dòng)機(jī)構(gòu)1設(shè)有兩個(gè)，分別設(shè)于伸縮車庫兩側(cè)的固定導(dǎo)軌21內(nèi)。

上述，后傳動(dòng)機(jī)構(gòu)22的的后傳動(dòng)軸連接萬向軸25的一端，萬向軸25的另一端連接長軸26，長軸26連接主傳動(dòng)機(jī)構(gòu)27的輸出軸，主傳動(dòng)機(jī)構(gòu)27的輸入軸連接發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)連接收縮開關(guān)。

本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)及其使用方法：當(dāng)打開伸展開關(guān)時(shí)，主傳動(dòng)機(jī)構(gòu)27運(yùn)行，同時(shí)帶動(dòng)后傳動(dòng)機(jī)構(gòu)22運(yùn)行，同時(shí)前傳動(dòng)機(jī)構(gòu)1也在運(yùn)行，后傳動(dòng)機(jī)構(gòu)22和前傳動(dòng)機(jī)構(gòu)1同時(shí)都要在運(yùn)行時(shí)，第一伸縮導(dǎo)軌23也同時(shí)在伸展開來，當(dāng)?shù)谝簧炜s導(dǎo)軌23伸展示會(huì)到相應(yīng)位置時(shí)，停止伸展，而第二伸縮導(dǎo)軌24開始展開，當(dāng)?shù)诙炜s導(dǎo)軌24展開到相應(yīng)位置時(shí)，后傳動(dòng)機(jī)構(gòu)22完成了展開工作。

相反，當(dāng)打開收縮開關(guān)時(shí)，主傳動(dòng)機(jī)構(gòu)27運(yùn)行，同時(shí)帶動(dòng)后傳動(dòng)機(jī)構(gòu)22運(yùn)行，同時(shí)前傳動(dòng)機(jī)構(gòu)1也在運(yùn)行，后傳動(dòng)機(jī)構(gòu)22和前傳動(dòng)機(jī)構(gòu)1同時(shí)都在運(yùn)行時(shí)，第二伸縮導(dǎo)軌24開始收縮，當(dāng)?shù)诙炜s導(dǎo)軌24收縮到相應(yīng)位置時(shí)，第二伸縮導(dǎo)軌24停止收縮，而第一伸縮導(dǎo)軌23開始收縮，當(dāng)?shù)谝簧炜s導(dǎo)軌23收縮到相應(yīng)位置后，后傳動(dòng)機(jī)構(gòu)22就完成了車庫的工作。

對(duì)于本領(lǐng)域技術(shù)人員而言，顯然本實(shí)用新型不限于上述示范性實(shí)施例的細(xì)節(jié)，而且在不背離本實(shí)用新型的精神或基本特征的情況下，能夠以其他的具體形式實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型。因此，無論從哪一點(diǎn)來看，均應(yīng)將實(shí)施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本實(shí)用新型的范圍由所附權(quán)利要求而不是上述說明限定，因此旨在將落在權(quán)利要求的等同要件的含義和范圍內(nèi)的所有變化囊括在本實(shí)用新型內(nèi)。不應(yīng)將權(quán)利要求中的任何附圖標(biāo)記視為限制所涉及的權(quán)利要求。

此外，應(yīng)當(dāng)理解，雖然本說明書按照實(shí)施方式加以描述，但并非每個(gè)實(shí)施方式僅包含一個(gè)獨(dú)立的技術(shù)方案，說明書的這種敘述方式僅僅是為清楚起見，本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)將說明書作為一個(gè)整體，各實(shí)施例中的技術(shù)方案也可以經(jīng)適當(dāng)組合，形成本領(lǐng)域技術(shù)人員可以理解的其他實(shí)施方式。