本實(shí)用新型屬于機(jī)械技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種耐磨型電機(jī)軸瓦。

背景技術(shù)：

軸承是現(xiàn)代機(jī)械常用的機(jī)械零部件之一，主要用于支撐機(jī)械旋轉(zhuǎn)體，降低其運(yùn)動(dòng)過(guò)程中的摩擦系數(shù)，并保證其回轉(zhuǎn)精度。但目前常用的普通軸承結(jié)構(gòu)不能滿足工作需要，軸承與軸體之間的接觸面往往無(wú)法保持足夠的潤(rùn)滑油進(jìn)行潤(rùn)滑，造成軸承表面磨損嚴(yán)重，對(duì)自身結(jié)構(gòu)以及設(shè)備造成破壞，此外，在高負(fù)荷運(yùn)行后，產(chǎn)生大量的熱量不易散出，軸承剛性變差，抗沖擊性能變差，隨時(shí)可能損壞并影響設(shè)備運(yùn)行，極大降低設(shè)備的運(yùn)行穩(wěn)定性。為了解決現(xiàn)有技術(shù)存在的問(wèn)題，人們進(jìn)行了長(zhǎng)期的探索，提出了各式各樣的解決方案。

例如，中國(guó)專利文獻(xiàn)公開(kāi)了一種滑動(dòng)軸承[申請(qǐng)?zhí)枺?01180018539.4]，包括一個(gè)環(huán)繞該軸的第一滑動(dòng)軸承部分以及一個(gè)軸向地連接到該第一滑動(dòng)軸承部分上的第二滑動(dòng)軸承部分。該第二滑動(dòng)軸承部分的熱膨脹系數(shù)是大于該第一滑動(dòng)軸承部分的熱膨脹系數(shù)。

上述的方案在一定程度上改進(jìn)了現(xiàn)有技術(shù)的部分問(wèn)題，但是，該方案還至少存在以下缺陷：設(shè)計(jì)不合理，軸與軸承的接觸面之間不能夠得到足夠的潤(rùn)滑，散熱性差，接觸面溫度高，軸承性能變差，而且磨損嚴(yán)重的技術(shù)問(wèn)題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是針對(duì)上述問(wèn)題，提供一種設(shè)計(jì)更合理，潤(rùn)滑效果好，使用性能佳的耐磨型電機(jī)軸瓦。

為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型采用了下列技術(shù)方案：本耐磨型電機(jī)軸瓦包括呈半圓形的本體，在本體的外側(cè)兩端分別具有呈圓弧形的擋邊，在擋邊之間設(shè)有開(kāi)于本體外壁且呈圓弧形的溝槽，其特征在于，所述的本體的兩端分別設(shè)有呈圓弧形的止推面，在止推面上設(shè)有止推面潤(rùn)滑結(jié)構(gòu)，所述的止推面潤(rùn)滑結(jié)構(gòu)包括設(shè)置在止推面上的若干在圓弧方向均勻間隔分布的分油槽，各分油槽沿著止推面徑向延伸，各分油槽的內(nèi)端分別與本體內(nèi)壁連通，各分油槽的外端分別形成縮口槽且縮口槽連通至止推面外側(cè)，所述的分油槽為矩形槽且分油槽的外端兩肩分別呈圓弧形。

在上述的耐磨型電機(jī)軸瓦中，所述的分油槽將止推面分隔成若干止推區(qū)域，所述的止推區(qū)域分別包括在圓周方向相鄰設(shè)置的止推平面和導(dǎo)油面，所述的導(dǎo)油面為自止推平面向分油槽平滑過(guò)渡的螺旋面，導(dǎo)油面與止推平面相連一側(cè)的高點(diǎn)位于本體徑向外側(cè)而低點(diǎn)位于本體徑向內(nèi)側(cè)，導(dǎo)油面與分油槽相連一側(cè)的高點(diǎn)位于本體徑向外側(cè)而低點(diǎn)位于本體徑向內(nèi)側(cè)。

在上述的耐磨型電機(jī)軸瓦中，位于本體一端的止推區(qū)域的止推平面位于導(dǎo)油面的順時(shí)針?lè)较?，位于本體另一端的止推區(qū)域的止推平面位于導(dǎo)油面的逆時(shí)針?lè)较颉?/p>

在上述的耐磨型電機(jī)軸瓦中，所述的本體內(nèi)側(cè)設(shè)有內(nèi)潤(rùn)滑結(jié)構(gòu)，所述的內(nèi)潤(rùn)滑結(jié)構(gòu)分別與設(shè)置在本體上且能向內(nèi)潤(rùn)滑結(jié)構(gòu)供油的供油結(jié)構(gòu)相連通，所述的分油槽分別與內(nèi)潤(rùn)滑結(jié)構(gòu)相連通。

在上述的耐磨型電機(jī)軸瓦中，所述的內(nèi)潤(rùn)滑結(jié)構(gòu)包括設(shè)置在本體內(nèi)壁的若干在圓周方向上均勻間隔分布的儲(chǔ)油深槽，所述的儲(chǔ)油深槽沿著本體軸向延伸，儲(chǔ)油深槽的長(zhǎng)度小于本體的長(zhǎng)度，在儲(chǔ)油深槽的兩端對(duì)稱地設(shè)有與分油槽相連通的出油淺溝，且出油淺溝的寬度為儲(chǔ)油深槽的寬度的八分之一至十六分之一，相鄰的儲(chǔ)油深槽之間形成位于本體內(nèi)壁的油葉面。

在上述的耐磨型電機(jī)軸瓦中，所述的供油結(jié)構(gòu)包括位于溝槽內(nèi)且貫穿本體的供油孔，所述的供油孔內(nèi)端與儲(chǔ)油深槽貫通。

在上述的耐磨型電機(jī)軸瓦中，所述的儲(chǔ)油深槽的橫截面呈圓弧形。

在上述的耐磨型電機(jī)軸瓦中，所述的油葉面上分別澆鑄成型有耐磨層，所述的耐磨層中部的厚度大于兩側(cè)的厚度從而在耐磨層與儲(chǔ)油深槽相鄰的一側(cè)形成傾斜面。

在上述的耐磨型電機(jī)軸瓦中，所述的本體上設(shè)有位于擋邊之間的吊裝螺紋盲孔；所述的本體兩端分別設(shè)有螺紋連接盲孔或螺紋連接通孔。

與現(xiàn)有的技術(shù)相比，本軸承的優(yōu)點(diǎn)在于：1、設(shè)計(jì)更合理，軸承與軸體之間形成油腔，能夠使軸承運(yùn)行期間，接觸面始終能夠得到穩(wěn)定的潤(rùn)滑，從而顯著降低兩者之間的摩擦系數(shù)并降低接觸面的溫度，從而提高軸承的性能。2、潤(rùn)滑劑進(jìn)行循環(huán)潤(rùn)滑，潤(rùn)滑劑能夠得到冷卻，不僅能夠進(jìn)一步促進(jìn)散熱，能夠保證油液質(zhì)量，保障軸承的性能。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型提供的立體結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是本實(shí)用新型提供的剖視圖。

圖3是圖2中A-A的剖視圖。

圖4是圖2中B-B的剖視圖。

圖5是圖2中C-C的剖視圖。

圖6是圖3中D-D的剖視圖。

圖7是圖3中E-E的剖視圖。

圖8是圖7中F-F的剖視圖。

圖中，本體1、擋邊12、溝槽13、止推面2、內(nèi)潤(rùn)滑結(jié)構(gòu)3、儲(chǔ)油深槽31、出油淺溝32、油葉面33、耐磨層34、傾斜面35、供油結(jié)構(gòu)4、供油孔41、止推面潤(rùn)滑結(jié)構(gòu)5、分油槽7、縮口槽8、止推區(qū)域9、止推平面91、導(dǎo)油面92。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式對(duì)本發(fā)明做進(jìn)一步詳細(xì)的說(shuō)明。

如圖1-8所示，本耐磨型電機(jī)軸瓦包括呈半圓形的本體1，在本體1的外側(cè)兩端分別具有呈圓弧形的擋邊12，在擋邊12之間設(shè)有開(kāi)于本體1外壁且呈圓弧形的溝槽13，其特征在于，所述的本體1的兩端分別設(shè)有呈圓弧形的止推面2，在止推面2上設(shè)有止推面潤(rùn)滑結(jié)構(gòu)5，所述的止推面潤(rùn)滑結(jié)構(gòu)5包括設(shè)置在止推面2上的若干在圓弧方向均勻間隔分布的分油槽7，各分油槽7沿著止推面2徑向延伸，各分油槽7的內(nèi)端分別與本體1內(nèi)壁連通，各分油槽7的外端分別形成縮口槽8且縮口槽8連通至止推面2外側(cè)，所述的分油槽7為矩形槽且分油槽7的外端兩肩分別呈圓弧形。此外出油槽的徑向外端設(shè)有縮口槽，縮口槽單位時(shí)間內(nèi)的出油量遠(yuǎn)小于出油槽出油量，因此能夠使油液在一定程度上得到循環(huán)，此外油液中的雜質(zhì)在離心力的作用下外移，并能夠通過(guò)縮口槽排出。

所述的分油槽7將止推面2分隔成若干止推區(qū)域9，所述的止推區(qū)域9分別包括在圓周方向相鄰設(shè)置的止推平面91和導(dǎo)油面92，所述的導(dǎo)油面92為自止推平面91向分油槽7平滑過(guò)渡的螺旋面，導(dǎo)油面92與止推平面91相連一側(cè)的高點(diǎn)位于本體1徑向外側(cè)而低點(diǎn)位于本體1徑向內(nèi)側(cè)，導(dǎo)油面92與分油槽7相連一側(cè)的高點(diǎn)位于本體1徑向外側(cè)而低點(diǎn)位于本體1徑向內(nèi)側(cè)。其中，導(dǎo)油面與止推平面相連一側(cè)的高點(diǎn)位于筒狀體徑向外側(cè)而低點(diǎn)位于筒狀體徑向內(nèi)側(cè)，導(dǎo)油面與分油槽相連一側(cè)的高點(diǎn)位于筒狀體徑向外側(cè)而低點(diǎn)位于筒狀體徑向內(nèi)側(cè)，由于當(dāng)軸體轉(zhuǎn)動(dòng)后，油液收到離心力的作用，迫使油液向外側(cè)流動(dòng)，因此在半徑方向上使導(dǎo)油面外側(cè)的高度高于內(nèi)側(cè)的高度，在圓周方向上使導(dǎo)油面遠(yuǎn)離分油槽一側(cè)的高度高于靠近分油槽一側(cè)的高度，這樣能夠使油液在導(dǎo)油面的各個(gè)點(diǎn)上都具有足夠的油液進(jìn)行補(bǔ)充，從而能夠使用過(guò)程中止推面的潤(rùn)滑效果。

位于本體1一端的止推區(qū)域9的止推平面91位于導(dǎo)油面92的順時(shí)針?lè)较?，位于本體1另一端的止推區(qū)域9的止推平面91位于導(dǎo)油面92的逆時(shí)針?lè)较颉＾D(zhuǎn)動(dòng)后，導(dǎo)油面位于止推平面的前方更能夠提高油液對(duì)止推平面的潤(rùn)滑效果，因此為了進(jìn)一步提高軸承的實(shí)用性，可根據(jù)軸體的轉(zhuǎn)動(dòng)方向進(jìn)行擺置，使軸承工作后，油液的流動(dòng)方向始終為從分油槽至導(dǎo)油面最后到止推平面的方向。

所述的本體1內(nèi)側(cè)設(shè)有內(nèi)潤(rùn)滑結(jié)構(gòu)3，所述的內(nèi)潤(rùn)滑結(jié)構(gòu)3分別與設(shè)置在本體1上且能向內(nèi)潤(rùn)滑結(jié)構(gòu)3供油的供油結(jié)構(gòu)4相連通，所述的分油槽7分別與內(nèi)潤(rùn)滑結(jié)構(gòu)3相連通。

所述的內(nèi)潤(rùn)滑結(jié)構(gòu)3包括設(shè)置在本體1內(nèi)壁的若干在圓周方向上均勻間隔分布的儲(chǔ)油深槽31，所述的儲(chǔ)油深槽31的橫截面呈圓弧形，所述的儲(chǔ)油深槽31沿著本體1軸向延伸，儲(chǔ)油深槽31的長(zhǎng)度小于本體1的長(zhǎng)度，在儲(chǔ)油深槽31的兩端對(duì)稱地設(shè)有與分油槽7相連通的出油淺溝32，且出油淺溝32的寬度為儲(chǔ)油深槽31的寬度的八分之一至十六分之一，相鄰的儲(chǔ)油深槽31之間形成位于本體1內(nèi)壁的油葉面33。其中，儲(chǔ)油深槽31的數(shù)量為四個(gè)且在圓周方向均勻分布，儲(chǔ)油深槽31的橫截面呈圓弧形；優(yōu)化的，油葉面33上分別澆鑄成型有耐磨層34，耐磨層34中部的厚度大于兩側(cè)的厚度從而在耐磨層34與儲(chǔ)油深槽31相鄰的一側(cè)形成傾斜面35。油液從儲(chǔ)油深槽31流至油葉面對(duì)油葉面進(jìn)行潤(rùn)滑，此外，通過(guò)傾斜面能夠進(jìn)一步提高出油量，耐磨層由一種抗耐磨的合金材料制成，能有效減小兩者之間的磨損，延長(zhǎng)零部件的使用周期。

所述的供油結(jié)構(gòu)4包括位于溝槽13內(nèi)且貫穿本體1的供油孔41，所述的供油孔41內(nèi)端與儲(chǔ)油深槽31貫通。

此外，在內(nèi)潤(rùn)滑結(jié)構(gòu)3與止推面潤(rùn)滑結(jié)構(gòu)5之間設(shè)有環(huán)形臺(tái)階當(dāng)軸體插入到軸承內(nèi)后，環(huán)形臺(tái)階與軸體之間形成周向封閉的通道，油液通過(guò)該通道將出油淺溝32內(nèi)的油液分配至各個(gè)出油槽。

所述的油葉面33上分別澆鑄成型有耐磨層34，所述的耐磨層34中部的厚度大于兩側(cè)的厚度從而在耐磨層34與儲(chǔ)油深槽31相鄰的一側(cè)形成傾斜面35。

所述的本體1上設(shè)有位于擋邊12之間的吊裝螺紋盲孔14；所述的本體1兩端分別設(shè)有螺紋連接盲孔或螺紋連接通孔。

本耐磨型電機(jī)軸瓦的工作原理如下，通過(guò)將半圓形的本體合圍后形成圓形的軸承體，油液通過(guò)供油孔41進(jìn)入至儲(chǔ)油深槽31內(nèi)，隨后部分油液進(jìn)入到油葉面33上對(duì)油葉面進(jìn)行潤(rùn)滑，另一部分通過(guò)出油淺溝32進(jìn)入到環(huán)形臺(tái)階內(nèi)，并通過(guò)環(huán)形臺(tái)階與軸體之間形成的通道將油液分配到分油槽內(nèi)，分油槽內(nèi)的油液通過(guò)導(dǎo)油面使環(huán)形止推面與軸體之間形成油膜，從而達(dá)到潤(rùn)滑效果。

在本申請(qǐng)中，通過(guò)在本體1的內(nèi)側(cè)面以及止推面上同時(shí)設(shè)置潤(rùn)滑機(jī)構(gòu)，能夠顯著提高油液的潤(rùn)滑效果，減小軸承與軸體的摩擦，同時(shí)降低兩者之間的溫度，因此能夠有效提高軸承使用時(shí)的使用性能，在筒狀體的內(nèi)側(cè)面通過(guò)設(shè)置內(nèi)潤(rùn)滑結(jié)構(gòu)使軸體進(jìn)行軸向轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，軸承的內(nèi)側(cè)與軸體的外側(cè)之間形成油腔，在軸承的止推面上通過(guò)設(shè)置止推面潤(rùn)滑結(jié)構(gòu)使軸體的端面與軸承的止推面抵靠后，在兩者之間形成油腔，上述所說(shuō)的油腔均通過(guò)供油機(jī)構(gòu)依次進(jìn)行供油，因此能夠使軸承與軸體發(fā)生抵靠的部位均形成油膜，能夠顯著提高油液的潤(rùn)滑效果，減小軸承與軸體的摩擦，同時(shí)降低兩者之間的溫度，此外，由于電機(jī)在工作時(shí)產(chǎn)生振動(dòng)，油膜的存在能夠有效減緩振動(dòng)的發(fā)生，進(jìn)而減小因?yàn)檎駝?dòng)對(duì)設(shè)備造成的傷害，因此能夠提高設(shè)備的使用性能和使用壽命。

本文中所描述的具體實(shí)施例僅僅是對(duì)本實(shí)用新型精神作舉例說(shuō)明。本實(shí)用新型所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對(duì)所描述的具體實(shí)施例做各種各樣的修改或補(bǔ)充或采用類似的方式替代，但并不會(huì)偏離本實(shí)用新型的精神或者超越所附權(quán)利要求書所定義的范圍。

盡管本文較多地使用了軸承體1、油葉2、油葉面2a、抵靠部2b、讓位部2c、供油機(jī)構(gòu)3、儲(chǔ)油槽3a、供油通道3b、出油機(jī)構(gòu)4、定位孔5等術(shù)語(yǔ)，但并不排除使用其它術(shù)語(yǔ)的可能性。使用這些術(shù)語(yǔ)僅僅是為了更方便地描述和解釋本實(shí)用新型的本質(zhì)；把它們解釋成任何一種附加的限制都是與本實(shí)用新型精神相違背的。